Võib-olla olete märganud liikumist meie ametlikul Facebooki lehel ja siin uue Renault Clio RS 200 EDC ümber veebisaidil.
See Clio on kollane, mustad veljed, punased piduriklotsid ja öeldakse isegi, et normaalselt tõstab kurvides ühte tagaratast, austades teatud liini.
Aga lõppude lõpuks, mis on kollases autos nii head, et kulutate sellest nii palju aega? Mis on Renault Clio RS 200 EDC-s erilist, mis paneb meid tegema „Üks päev TŠEMPINILE”? Kas see austab teie ajalugu? Kas see vastab oma pärandi koormale? Võib-olla on väike tagasivaade selle essee jaoks hea lähtepunkt, tule nüüd!
Renault Sport – 37 aastat kooli
Renault Sport sündis 70ndate lõpus, pärast müütilise Alpine (tol ajal Prantsuse kaubamärgi spordidivisjon) sulgemist. Renault spordidivisjoni rajatised viidi üle Gordini tehasesse, mis polnud 20 aastat võistelnud ühelgi vormel 1 võidusõidul, võistlusel, kuhu ta osales alles aastatel 1950–1956 ja kus ta ei säilitanud ühtegi esikohta. Seevastu rallil lisas Gordini oma ajalukku mõned müütilised mudelid, mis on fännide rõõmuks tänaseni. Gordini veetis ikkagi aasta Le Mansi 24 tunni sõidus Renault’ treenerina (1962–1969). Renault Sport sündis kaubamärgi tehases, mis jättis konkurentsis mitmel rindel jäljed.
Kuni 1994. aastani pani Renault mõnele oma võistlusautole Alpine kaubamärgi – selle maailma mägede ja ringradade vahel hiilgavalt läbitallatud tee, mida vähesed unustavad. 1995. aastal tõi Renault turule mudeli Renault Spider ja terve ajastu Renault Sport tegi tavainimestele tuntuks R.S-i sümboli. Või ei ole?
Tõsi, Renault Spider oli teistsugune auto, kuid massmark nagu Renault ei saanud oma klientidele öelda, et kui nad tahavad välja minna, peavad nad kandma kiivrit ja nii toodi 1999. aastal turule esimene Renault Clio RS, kolmas. Renault Sport touchiga Clio (pärast Clio 16V ja unustamatut Clio Williamsit), Renault Clio II RS 172.
Pärand, mida täita või võib-olla mitte.
Pärast kõike seda, mida olen modelli kohta öelnud, on suur vastutus harjutada seda taskuraketti. Enne proovimist olin juba kõike kuulnud ja lugenud. Tõsi on see, et suure osa veebis ringlevatest kommentaaridest teevad ka need, kes pole seda kunagi läbi viinud ja paljud pole seda isegi otse-eetris näinud. Paberil on Renault Clio RS 200 EDC-l kõik, mis on vajalik poksikotiks. Algusest peale saatnud 2,0 16v mootor, mis võttis osa oma geenidest Williamsilt, oli andnud nii õilsa koha Nissan Juke’ist leiduvale moodsale turboülelaaduriga väikesele 1.6-le, milleks ka meil oli võimalus. testida NISMO versioonis.
"See test on täielik katastroof..." mõtlesin päev enne oma üksuse küsitlust, mis on ainus kogu riiklikule ajakirjandusele kättesaadav. Nii palju kära, nii palju emotsioone, nii palju kuulsusrikast minevikku, et nüüd peab olema anti-1,6 Turbo jaoks löögikott.
Kuid Renault Clio RS 200 EDC ei peatunud mootorivahetusega, ees ootas palju suurem draamat...käigukast läks manuaalselt topeltsiduriga automaatsele – bensiinipead karjusid pärast vahetust kuude ja kuude pärast õudusest. Renault teatab oma otsus nokitseda selle kallal, mida paljud peavad praktiliselt auto “seksiks” – ja kirsiks tordil, pani paljud reisima “miks” otsima planeedi otsadesse: 5-ukseline kere. Väljakutse on huvitav, lähme proovi!
Kollane ja hea mees
Mul oli võimalus uut Renault Cliot testida kohe siis, kui see turustama hakkas, ikka vaatasid ja osutasid linnamaasturile uuenenud näoga, nagu oleks see tulnukas.
Renault Clio on hea mees ja see paneb ta oma vitamiinirikkamasse versiooni. Meil on endiselt praktiline auto, kergesti juhitav ja vaatamata ekstravagantsemale värvile ja velgedele jääb see lõpuks märkamatuks. Ainult asjatundja teab, mis see on, isegi kuna teiste jaoks on R.S. "kõik" – ja kuidas mul on kahju sellest, kes pole kunagi ühegi sellisega sõitnud ja räägib sellest, mida ta ei tea...
Kooskõlas vormel 1-ga
Uuel Renault Clio RS 200 EDCl on suur vastutus, nagu oleme juba näinud, nüüd on Renault Spordi "võlurid" andnud sellele, nagu viimastel versioonidel tavaks, vormel 1 arenguga kooskõlas olevad detailid. 1,6 turbomootor , siin 200 hj, on kooskõlas 2014. aasta F1 töömahuga, mille eesmärk on vähendada vormel 1 tarbimist 30%, inspireerides Renault Clio RS 200 EDC. Muidugi ka väljaspool ringradasid see võitlus tarbimise pärast tiheneb – juhiload ja keskkond on tänulikud. Renault teatab Renault Clio RS 200 EDC keskmiseks kütusekuluks 6,3 l/100 km. Testi käigus õnnestus mul hoida keskmist 7 liitrit ja kohati 6,5 l/100km (tavarežiimis ja väga ettevaatlikult).
Hajuti ja siiver, vibratsiooni vähendava DLC-ga (Diamond-like Carbon) nukkvõll, "mitmevahetuse alla" funktsiooniga labad roolil, mis võimaldavad pikalt rooli vajutades mitut suhet korraga vähendada. RS Monitor 2.0, mis võimaldab meil kasutada telemeetriasüsteemi, mis on inspireeritud võistlustest ja videomängudest ning lõpuks, kuid mitte vähemtähtsana, Launch Control süsteemi, mis kõik on inspireeritud vormel 1-st. Launch Control süsteem võimaldab meil teha täiuslikku algust ja sprint 0-100 läbida 6,7 sekundiga, alusta see, mille barjäär on 230 km/h.
Sees sportlik tarbesõiduk.
Kui roolil olevad labad annavad sellele võidusõiduaura, siis ülejäänud interjöör on samas vaimus, kuid laskumata vanema sugulase Mégane RSi karmimasse lihtsusse. Siin on istmed sportlikud ja nahkkattega ning neil on hea tugi. ja nurgad ei lase meil salongis "tantsida", kuid ärge oodake ka Recaro Bacquet'e, kui see on see, mida otsite, ei huvita uus Renault Clio RS 200 EDC. Siin on atmosfäär sportlik, jah, kuid see on palju mugavam, kui ma eeldasin ja ilma vaim kaotamata nendel nõudlikumatel kurvides.
Punased aktsendid interjööril on kontrastiks kollase välisilmega. Alates käigukastist, läbi rooli, kuni rihmadeni, valitseb punane. Jätan siia märkuse, mis näib olevat jonnihoog, aga see pole nii – uue Renault Clio RS 200 EDC sees on vähemalt 3 erinevat punast tooni, mis paneb meid mõtlema, kas see oli viga ja üks neist on peaaegu Oranž. See toonide kolmekordsus nõuab mõningast visuaalset harjumist.
Väike mootor, hiiglaslik hingus.
Vastupidiselt foorumitest, ajaveebidest ja ajakirjadest loetule on 1,6 Turbo mootor väike jah, aga see ei valmista pettumust, pigem vastupidi. Väike kokkupuude Mégane R.S.-iga testi ajal andis meile võimaluse näha, et 0-100 on Renault Clio kiirem kui Mégane, kuigi paberil nad seda ei tee. Launch Controli ja topeltsiduriga 6-käigulise käigukasti abil suudab “igaüks” 0-100 km sprindi läbida 6,7 sekundiga. Tõde on see, et tehnoloogia võib paljude jaoks olla ketserluse ja kerguse sümbol, kuid teine tõde on see, et nüüd on Renault Clio R.S. kiirem ja tõhusam kui kunagi varem.
See Renault Clio RS 200 EDC on tänapäeva kool, kuid kas see on hea autokool? Jah, sellel pole manuaalkasti ega 2000 cc atmosfäärimootorit ja elektroonilisi abivahendeid saab sisse lülitada, vähem sekkuda ja kliendi soovil täielikult välja lülitada, kuid tõsi on see, et kõik need uuendused on paratamatud. Varem tehti autode süütamist vändaga ja rattad olid rauast. Ma tean, raudratastega autoga sõitmine peab olema üsna väljakutsuv ja mehine! Inimene jätkab kõigele vaatamata oma eesmärgi täitmist – olla kiirem! Siin käitusid Renault Spordi võlurid väga hästi, kuid välja tuua on mõned vead. Ma eelistan ikka manuaalkasti, ära tapa mind ok?
Kurvid? Parimad sõbrad
Sellel testitava uue Renault Clio RS 200 EDC versioonil saadaolev šassii tass on mõeldud kurvide läbimiseks. RACE režiimis käiguvahetus võtab vähem kui 150 ms ja uskuge mind, see on väga kiire! Siiski tuleb märkida üks viga: roolilabad ei järgi seda ja on kinnitamiseks liiga lühikesed, mis tähendab, et nõudlikumal marsruudil, nagu näiteks Kartódromo Internacional de Palmela, otsime sageli muudatuste valija, mis vähendab sõidu efektiivsust. Kõrvitsad on midagi, mida järgmisel võimalusel üle vaadata ja loodetavasti on see varsti ka!
Õhus olev tagaratas on klassika ja vaatamata kõigele uuendusele ei kaota uus Renault Clio RS 200 EDC 80ndate hulluse hõngu.. RS Monitor 2.0 süsteem sees annab meile vajalikku infot, milleni on jäänud üks päev. meister nagu see! Ringiajad, G-jõudude mõõtmine ja isegi võimalus muuta mootori heli salongis, kasutades kõlareid ja simuleerides mudelite nagu Renault Clio V6 mootori häält Nissan GTR-ile.
Kurvides lähenetakse enesekindlalt ja vähendamine sõltub teekonnaga kaasnevast heitgaaside mullimisest. Jah, siin tahame sõita nii, nagu oleksime selle varastanud, kuid rahulik isiksus, mida uus Renault Clio RS 200 EDC oma linnatuuril demonstreerib, on tähelepanuväärne – me saame elada kahte elu: hea poiss, kes elab oma igapäevast elu linna kaos, isegi pahapoisile, kes põgeneb teel koju kõige keerulisemate teede kaudu. Kõik sõltub sellest, kas soovite vajutada "R.S." ja paremal jalal...
Taskurakettidest kõige kallim
Taskurakettide mood on tagasi ja Renault poleks saanud vaadata. Renault Clio RS 200 EDC võib olla teie oma alates 29 500 eurost, 5500 eurot rohkem kui Ford Fiesta ST ja 4500 eurot rohkem kui Peugeot 208 GTI. Hind ei sobi teile kindlasti, kuid las tulevik ütleb meile, milline neist kolmest on parim.
Renault Clio RS 200 EDC on moodsate taskurakettidega mahajäetud. Meil pole enam manuaalkäigukasti, et anda teed rafineeritud ja sekkumisvõimelisele (alati piiksus, mis annab meile teada, et peame sport-/võidusõidurežiimis käigu sisse võtma) 6-käigulise topeltsiduriga automaatkäigukasti. Kas see on tänapäeva taskurakettidest kiireim? Jah see on! Kuid see ei ole kõige kaasavam ja see, mis austab inimese ja masina sidet, mida paljud hellitavad ja mida soovivad säilitada. Renault Clio RS 200 EDC on tõepoolest aja märk ja „tulevikuautona“ on see neist kõigist parim.
| MOOTOR | 4 silindrit |
| SILINDRAAŽ | 1618 cc |
| VOGEGEERIMINE | Automaatne, 6 kiirust |
| VEDU | Edasi |
| KAAL | 1204 kg. |
| VÕIMSUS | 200 hj / 6000 p/min |
| BINAAR | 240 NM / 1750 p/min |
| 0-100 KM/H | 6,7 sek. |
| KIIRUS MAKSIMUM | 230 km/h |
| TARBIMINE | 6,3 l/100 km |
| HIND | 25 399 € |