On autosid, mis ei ole kuidagi hiilgavad, kuid mis siiski võidavad meie südameid. Hea näide on Dacia Duster 1,5 dci Prestige 4×4.
Autotööstuse ajalugu on täis näiteid autodest, mis ei olnud omal ajal (või üldse...) hiilgavad, kuid mis ometi olid mõnikord teadmata põhjustel suured müügiedud või hilisemad kultusobjektid. Dacia Duster võiks sellesse rühma kuuluda. See ei ole eeskujuks mugavuse, disaini, tehnoloogia või mille iganes osas, aga seal on olnud tohutu müügiedu.Kuidas see muidu saakski olla, pidime minema saate teada, miks selle maasturi ümber valitseb põnevus Rumeenia, 400 miljonit inimest ei saa ju eksida.
1. päev: esimene mõju
Asume otse asja juurde: Dacia Dusteril on vähe varustust. See ei hellita meid pehmete materjalide, soojendusega istmete, reavahetushoiatustega, ei pargi ega pidurda üksinda ning pimedas või vihmas ei lülita see meie esitulesid põlema ega klaasipuhastiharju. Isegi mitte selles tipptasemel Prestige versioonis, millel on isegi nahkkattega istmed.
Kui te ei ela ilma nende seadmeteta, ärge jätkake selle artikli lugemist, sest Dacia Duster pole kindlasti teie linnamaastur. Seda süvendades, et see pole eriti ilus, ei väliselt ega seest. Kohandamisvalikud taanduvad kere ja interjööri värvile, isegi mitte sellele. Valikute kataloog on liialdamata lühem kui raamat “Mida mehed teavad naistest”.
Ja ongi kõik, siiani oleme mitu rida hiljem ikka samad: teadmata, miks on vett täis, suutis Dacia müüa seda linnamaasturit peaaegu pool miljonit eksemplari. Mis on tegelikult Renault Kangoo, mis omakorda on tegelikult Renault Clio… igatahes!
2. päev: pealtnäha ükskõikne Dacia Duster
Jõudsin koju Dacia Dusteri rooli taga, olles terve päeva uudistetoimetuses kirjutanud autodest, mis meid hellitavad ja panevad meid tundma armastatuna, mida Duster ilmselt meiega ei tee. Vaikuse tema ja minu vahel lõikasid läbi vaid raadio ja mootori hääl, mis on isegi diskreetne – nii kaua, kuni sa ei ületa 120km/h. Väljusin kabiinist, kuid mulle tuli kohe meelde, et jätsin esituled põlema 1970. aastate äratuskella väärilise vile saatel. Duster ei püüa kindlasti üldse kena olla. Kas sa arvad, et ta valgustas mu teed ukseni? Mitte mingil juhul, milline süsteem «jälgi mind koju» milline!
3. päev: hakkan mõistma Dusteri isiksust
Järgmine päev oli laupäev. Kuna minu isiklik auto seisis garaažis ja mul polnud ühtegi pressautot, mida testida, siis võtsin Dusteri peaaegu ametikohustusest ja vajadusest. Kuid erinevalt eilsest oli ta rahulikum. Nädalavahetuse riided, päikeseprillid ja pea ilma probleemideta "radaril". Teisisõnu, olin seni "mittearmastatud" Dacia Dusteriga kohtumiseks kättesaadavam.
Mootor oli esimene üllatus, päris tore. Me ei rääginud Renault päritolu tuntud 1,5 dci-st 110 hj. Mootor, mis annab väikesele Dusterile väga rõõmsa rütmi, vaatamata rehvide suurusele ja aerodünaamikale, mis on võimeline iga "telliskivi" kadedust tekitama. Ka teekäitumine on tervislik. Hoolimata asjaolust, et toestamisel pidurdades on eestpoolt mõnikord liiga tugevalt tunda “vajumist”. Pole hullu... see on ikkagi maastur.
Mugavus, et jah, on üllatav. Vedrustus filtreerib kõike sellise kindlusega, et keegi, kes ei taha olla sportauto. Midagi, mis täna tundub olevat kinnisidee. Isegi kõige aneemilisemad maasturid on varustatud jäiga vedrustuse ja madala profiiliga rehvidega. Sport, öeldakse...
Reisi ajal laulsin ja lõin muusika taktis rooli (ei taha mind laulmas kuulda...). See rool, vaatamata sellele, et sellel polnud kõigi funktsioonide ja veel mõne funktsiooni jaoks nuppe, oli tegelikult meeldiv puudutada. Märkamatult olin juba 1o0 km teekonna oma majani Alentejos läbinud. Kas ma saaksin Dusteri filosoofiasse sattuda? Just sel hetkel otsustasin esitada veel ühe hüpoteesi Dacia kõige aupaklikumale mudelile. Õigel ajal tegin seda…
4. päev: Muda, maa ja loodus
Olin juba lugenud, et Dacia Duster 4×4-l olid head maastikuoskused. Dacia Duster maitses natuke kõike: vett, muda, liiva ja kruusa. Ja tõtt-öelda ei pööranud ta millegi poole nägu.
«Peaaegu esmaklassilise» Nissan Qashqai vedrustuse/käigukasti komplekt koos mudeli väikese kaaluga pakkus mu rõõmu mõõdukalt nõudlikel marsruutidel, nagu fotodelt näha. Ainus pidur kogu seiklusel oli minu terve mõistus, sest tegelikult tundus Duster olevat valmis muudeks tehnilisemateks lendudeks. Sellel ei ole diferentsiaalilukku ega käike – selle 4×4 versiooni 1. käik on lühem –, kuid sellest täiesti piisab, et korraliku osavusega saaks isegi mõne “puhta ja kõva” džiibi häbisse ajada.
5. päev: naasmine igapäevaellu Lissabonis
Pärast Dusteriga „Lisboa-Dakar“ režiimis veedetud hetki – vabandust „Lisboa-Grândola“ – ja meeldivaid reise, mis Duster mulle andis, lõpetasin vihjamise kui Prantsuse-Rumeenia päritolu maasturile.
Jah see on tõsi, ikka ei pane esitulesid automaatselt põlema, alla 10 sekundiga 0-100km/h ei lähe, materjalid armatuurlaual ikka sama kõvad kui esimesel päeval (aga kokkupanek on range) ja helihoiatused on jätkuvalt ebameeldivad. Aga nüüd oleme "partnerid", jagasime koos seiklusi. Tean, et millal iganes ma tahan, on ta valmis asfaldilt lahkuma ja mind mäele saatma. Ja seda lohutavalt…
«Unloved» Dusterist on saanud üks parimaid neljarattasõpru, kes mul kunagi olnud on. Samaväärne nende kauaaegsete sõpradega, kes tulevad meie majja, avavad külmkapi ja liituvad meiega grillil , räägi nali ja tule meiega jalgpalli mängima. Nad ei püüa ega püüa olla kenad. Oleme tseremooniatest ammu loobunud. Ja nii ka Duster, ilma tseremooniata.
Just see valmisolek ja alandlikkus mitte püüda olla see, kes sa pole, on vallutanud nii palju inimesi kogu Euroopas ja mujal. Arenevatel turgudel, nagu Angola, võib Dusteri mudeleid näha iga päev – Renault’ logoga… – tegemas samu teenuseid, mis veel paar aastat tagasi olid eksklusiivsed teatud Jaapani kaubamärgi mudelitele.
Järeldus: tagasi päritolu juurde
Duster on kompleksideta maastur. Tunnistan, et mul olid kompleksid, kuid peagi pani ta meid kaotama. See pole supervarustuses ja mis siis? Kas me tõesti vajame kõiki neid tonni seadmeid?
Dacia Duster on teekond päritolu juurde. Meil on see, mida väga vajame: kliimaseade, roolivõimendi, elektriaknad, kaasaegne ja varumootor, palju ruumi, mugavus ja isegi raadio koos Mp3-mängija ja telefoniga. Seda kõike testitud seadme hinnad alates 15 990 eurost kuni 23 290 euroni.
4×4 süsteem, mis paneb selle seadme hinna taevasse kerkima – 90% juhtudest loobutakse. Tegin isegi mõned fotod, mida näete ainult esirattaga. Aga kes saab osta, see ostku, sest see on seda väärt. Isegi kui vaadata põlgusega trendikaid linnamaastureid, mis on Dusterist kaks-kolm korda kallimad, kuid mille ülesronimine on isegi äärekivist raskendatud.
Kokkuvõtteks Dacia Duster on auto, mis on rohkem mures "olemise" kui "omamise" pärast. . Omamoodi nelja rattaga teksapüksid. Kas sa näed, kuhu ma minna tahan?
Tegemist on "odava" tootega mitte sellepärast, et kasutataks odavaid elemente, vaid seepärast, et see jättis välja kõik, mis oli üleliigne ja kallis. . Mul on tunne, et Duster on tegelikult väga kindel auto, kus lihtsus on alati eeliseks. Meeldiv üllatus, millest brändile toimetades ilma jäin.
Vahepeal naasin moodsate autode väikeste luksuste juurde, mis mind taas vallutas ja jättis harjumatu tunde. Kuid aeg-ajalt, kui ma näen kõrvalteed, millel pole asfalti, mõtlen ikka veel: kui ma oleksin siin Dusteriga!
| MOOTOR | 4 silindrit |
| SILINDRAAŽ | 1461 cc |
| VOGEGEERIMINE | Manuaal, 6 kiirust |
| VEDU | 4 × 4 |
| KAAL | 1294 kg. |
| VÕIMSUS | 110 hj / 4000 pööret minutis |
| BINAAR | 240 NM / 1750 p/min |
| 0-100 KM/H | 12,5 sek. |
| KIIRUS MAKSIMUM | 168 km/h |
| TARBIMINE | 5,3 l/100 km |
| HIND | 23 290 € |