Renault' tootevalik Indias kasvab jätkuvalt ja pärast Triberi turule toomist umbes kaks aastat tagasi on Prantsuse kaubamärk nüüdseks teinud teatavaks Renault Kiger.
Suur erinevus kahe mudeli vahel, lisaks Triberi seitsmele istmele, seisneb selles, et kui esimene on mõeldud ainult India turule, siis teisega kaasneb lubadus: jõuda rahvusvahelistele turgudele.
See lubadus toob aga kaasa mõningaid kahtlusi. Esiteks, millistele rahvusvahelistele turgudele Kiger jõuab? Kas see jõuab Euroopasse? Kui see juhtub, siis kuidas see Renault' valikus positsioneerub? Või saab sellest lõpuks Dacia nagu Renault K-ZE, mida me Euroopas Dacia Springina kohtame?
Väliselt väike, seest suur
3,99 m pikk, 1,75 m lai, 1,6 m kõrge ja 2,5 m teljevahe on Kiger väiksem kui Captur (pikkus 4,23 m, laius 1,79 m, kõrgus 1,58 m ja teljevahe 2,64 m).
Sellele vaatamata pakub uus Gallic linnamaastur rikkalikku 405-liitrise mahuga pakiruumi (Captur varieerub vahemikus 422–536 liitrit) ja võrdluskvoote linnamaasturite alamsegmendis.
Vaatame: ees pakub Kiger segmendi parimat vahemaad istmete vahel (710 mm) ja taga suurimat ruumi jalgadele (222 mm taga- ja esiistmete vahel) ning küünarnukkidele (1431 mm) segment.
selgelt Renault
Esteetiliselt ei varja Renault Kiger, et see on… Renault. Ees näeme tüüpilist Renault iluvõret ja esituled toovad meelde K-ZE omad. Tagaosas on Renault’ identiteet eksimatu. "Süüdi"? C-kujulised esituled on juba saanud Prantsuse tootja kergesti äratuntavaks kaubamärgiks.
Mis puutub interjööri, siis vaatamata sellele, et mudelites nagu Clio või Captur ei järgita moes olevat stiilikeelt, on sellel tüüpiliselt euroopalikud lahendused. Nii on meil 8-tolline keskekraan, mis ühildub Apple CarPlay ja Android Autoga; USB pesad ja meil on ka armatuurlaua rolli täitev 7” ekraan.
Ja mehaanika?
CMFA+ platvormil (sama, mis Triberil) välja töötatud Kigeril on kaks mootorit, mõlemad 1,0-liitrised ja kolmesilindrilised.
Esimene, ilma turbota, toodab 72 hj ja 96 Nm 3500 p/min juures. Teine koosneb samast 1,0-liitrisest kolmesilindrilisest turbost, mida teame juba Cliost ja Capturist. 100 hj ja 160 Nm pööretel 3200 p/min on see mootor esialgu seotud viie vahekorraga manuaalkäigukastiga. CVT kast peaks saabuma hiljem.
Kõigile kastidele on juba tavaline “MULTI-SENSE” süsteem, mis võimaldab valida kolme sõidurežiimi – Normal, Eco ja Sport –, mis muudavad mootori reaktsiooni ja roolitundlikkust.
Praegu me veel ei tea, kas Renault Kiger Euroopasse jõuab. Seda öeldes jätame teile küsimuse: kas soovite teda siin näha?