Lähitulevikus ei toodeta Mazda mitte ainult kuuesilindrilisi reasmootoreid ja uut tagaveolist arhitektuuri. Esitluses kasutatud samasse dokumenti “maetud” võis selgeks saada ka tuleviku Mazda 2.
2014. aastal turule tulnud Mazda2 on segmendi üks veteraanimaid mudeleid. Nüüdseks peaksime selle järglasega tutvuma – turul oleva auto elutsükkel on tavaliselt 6-7 aastat. Kuid mitte.
2020. aasta alguses nägime, et Mazda2 sai veel ühe uuenduse – lisaks tagasihoidlikule näopesule oli see tehnoloogiliselt tugevdatud ja muutus pehmeks hübriidseks –, mida saime juba omal nahal kogeda:
Arvestades aga segmendi – Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 ja Toyota Yarise – tugevat uuenemist viimase 18 kuu jooksul, kulub selles segmendis konkurentsis püsimiseks rohkem kui tagasihoidlikku näopesu. Vaja on uut põlvkonda.
Toyota, partner
Sellegipoolest on asjakohane, et väike infokild, mille me tulevase Mazda2 kohta leidsime, oli osast, mis oli pühendatud „Allianssi esiletõstmisele”, keskendudes Mazda suhetele Toyotaga. Esmakordselt mainitakse Isuzut – Mazda uus pikap BT-50 on tuletatud Isuzu D-Maxist –, kuid teabe keskmes on tõesti partnerlus Toyotaga ja see, kuhu see lähiaastatel jõuab.
Liituge meie uudiskirjaga
Kaks Jaapani tootjat on viimastel aastatel omavahel lähedasemaks muutunud – Toyotale kuulub isegi 5,05% Mazdast ja Mazdale 0,25% Toyotast – ning see lähenemine on juba viinud USA-sse ühise tehase rajamiseni ja elektrisõidukite edasise arendamiseni.
Järgmise paari aasta jooksul näeme selle partnerluse süvenemist näiteks Mazda krossoveri turuletoomisega, mida hakatakse tootma ülalmainitud uues Põhja-Ameerika tehases, kasutades Toyota hübriidtehnoloogiat. Kuid see ei lõpe siin.
Mazda2, maskeeritud Toyota Yaris?
Sellel pool Atlandi ookeani, "vanal mandril" näeme ka selle partnerluse mõju, sest 2022. aasta lõpuks ilmub Mazda2 järglane (täpsemat kuupäeva pole välja toodud) ja — üllatus. – tuletatud uuest Toyota Yarisest.
Selle otsuse põhjused on eelkõige ja nagu dokumendis mainitud, seotud vajadusega seista silmitsi Euroopa heite osas üha nõudlikumate eeskirjadega. Oleme näinud, kuidas Mazda teeb koostööd Toyotaga, et lugeda kokku 2020. aasta CO2 heitkogused, kuid Jaapani hiiglase hübriidtehnoloogiaga linnamaastur tulevikus on otsustav samm selle keskmiste heitkoguste vähendamise suunas.
Selle asemel, et seda tehnoloogiat mõnele oma platvormile kohandada, võiksite kasutada ka Yarise platvormi? GA-B pole mitte ainult kõrgelt kiidetud – ka meie poolt –, vaid ka majanduslikust seisukohast on see mõttekam kui uue platvormi väljatöötamine väikesõidukite jaoks. Kuigi Mazdal on (veel uus) Skyactiv-Vehicle Architecture, mis sobib tema C-segmendi mudelitega, on see Mazda2-laadse linnamaasturi jaoks liiga suur – lihtsam ja odavam on platvormi venitada kui seda kahandada.
GA-B kasutamine oma aluse asemel aitab õigustada viimaste aastate vaikimist Mazda Mazda2 saatusest. Oleme kuulnud ainult kuuesilindrilistest mootoritest, tagaveo arhitektuurist ja Wankelist kui sõiduulatuse pikendajast.
Pidage meeles, et USA-s toimub juba vastupidine. Mazda2 seal ei müüda, aga Mazda2 saab osta nagu Toyota... Yaris — saage selle looga lähemalt tuttavaks.
Jääb näha, kui palju erineb tulevane Mazda2 uuest Toyota Yarisest nii seest kui väljast — keegi ei taha minna tagasi Ford Fiesta/Mazda 121 kloonide aegadesse. Tänased platvormid on piisavalt paindlikud, et luua väga erinevaid tooteid. üksteiselt.
Kui Mazda2-l on kindel tulevik, siis mis saab Mazda CX-3-st? Las spekulatsioonid algavad…