Väga kiiresti. See on omadussõna, mis kirjeldab kõige paremini Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - ja isegi nii peame kasutama selle sünteetilist absoluutset ülivõrdet, et seda õiglust teha.
Ükskõik kui palju ma teie tehnilist lehte vaatan, ei saa ma oma imetlust kaotada. Jutt käib kompaktsest pereliikmest arendatud sportautost, kelle kaheliitrine neljasilindriline mootor on võimeline andma 421 hj võimsust.
Võimsus, mis mõni aasta tagasi – tõesti väga vähe – oli saadaval ainult teiste meistrivõistluste sportautodele ja mootoritele... rohkemate silindritega. Nii et siit me alustame.
M 139. Neljasilindriline "supermootor"
Te teate juba M 139 mootori saladusi — oleme sellest ka palju kirjutanud. Seega unustagem täna maailma võimsaima neljasilindrilise mootori tehnilised detailid ja keskendugem selle pakutavatele aistingutele.
Kas olete kunagi väga võimsa autoga pikka aega sõitnud? Mõnikord hakkab see, mis meid kunagi hämmastas, muutuma suhteliselt tavaliseks. Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ puhul ei tundnud ma seda kunagi.
Mitte ainult sellepärast, et 421 hobujõudu ja 500 Nm suudavad meid kiirendada 0–100 km/h vaid 3,9 sekundiga, aga peamiselt tänu sellele, kuidas ta seda teeb. Redline on meil ainult 7200 p/min juures ja mootor tõuseb tahhomeetri viimase kolmandiku turbomootori puhul ebatavalise rõõmuga.
Jõust ega tõukest pole kunagi puudu. Samuti ka siis, kui spidomeeter märgib kiirusi, mille väärtusi ei saa hääldada.
Liituge meie uudiskirjaga
Kõige selle juures muutub iga foori juures gaasipedaali muljumisest kiiresti intensiivselt harrastatav spordiala. See tekitab lihtsalt sõltuvust. M 139 võime kahekordistada kiiruskäsi (mis antud juhul on digitaalne) on muljetavaldav.
Seda kõike teekonnal, mis lõpeb alles siis, kui meie ees olev kvadrant näitab 270 km/h.
Ja millal kurvid tulevad?
Unustage Mercedes-Benzi A-klass. See A 45 S on omaette liik. Affalterbachi tehnikud on selle täielikult üle vaadanud.
Vaatamata 1635 kg kaalule (töökorras) on A 45 S nurgasöömise masin. Nüüd on meil alumiiniumist alumised vedrustushoovad, jäigemad puksid, lähenemisvastane varras, adaptiivsed vedrustused ja 4MATIC+ nelikveosüsteem.
Kuna meie käsutuses on mitu sõidurežiimi, räägin teile kõige olulisematest. Mugavusrežiim ja võidusõidurežiim.
Comfort-režiimis niisutatakse meid tugeva, kuid mitte kuivana. See on kõige mugavam režiim ja see võimaldab teil elada Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+-ga, ilma et teile pidevalt meelde tuletaks vanusega kogutavaid probleeme veerus.
Võistlusrežiimis pole kurtmiseks aega. Auto on "nuga hambani" režiimis vedrustusest roolini, mootorist käigukastini. Kiirus, mida me kummuli teelt välja saame printida, on muljetavaldav.
Me tunneme alati sündmuste juhtimisel esisilla ülekaalu. A 45 S ei mängi kurvides – kasutades suunamuutuste inertsi või kuritarvitades pidurdamist tagasilla mahavõtmiseks –, sest see tundub meie kiusamise suhtes ükskõikne. See teeb kõike ilma draamata kiiresti, väga kiiresti.
"drift" režiim suurendab lõbusust
4MATIC+ süsteemi tulek Mercedes-AMG A 45 S-le oli minu jaoks üks suurima huvi tekitamise põhjusi selle uue põlvkonna vastu — isegi rohkem kui mootor, mis juba M 133 versioonis oli fantastiline.
Ootasin A 45 S driftirežiimis leida Ford Focus RS-ile lähedasemat sõiduelamust, mis võimaldas asfaldil sõita nii, nagu oleksime WRC roolis: esiosa kurvi sisemuse poole, neutraalne rool. ja triivi juhtimine gaasipedaaliga.
Mudelil A 45 S ei saada aga pöördemomendi vektorsüsteem kunagi tagasillale üle 50% jõust. Tulemus? A 45 S on vaieldamatult interaktiivsem, kuid maitseb nagu veidi aega tagasi – alles siis, kui naased gaasipedaalile ja kui võtame kasutusele ebatavalised trajektoorid, annab tagasillale oma elegantse õhkkonna.
Seetõttu näitab triivirežiim oma täielikku potentsiaali alles siis, kui asfalt pakub alla normaalse haardumise. Kahju, sest mis puutub põlenud kummi, siis Affalterbachist loodame alati parimat.