360 hj jõutõstja roolis
Muusika. Oscar Wilde ütles, et see on kõige täiuslikum kunstiliik, sest see ei avalda oma viimast saladust. Iiri autor ei kujutanud kaugeltki ette, et tulevikus saab auto, mis omal ajal veel "esimesi samme" tegi, potentsiaalseks kuulmisnaudingu allikaks – tõeline bensiinipea teab, millest ma räägin, miks jah (sisesta heli šokeeriv), mõned on ükskõiksed mootori heli suhtes.X4 seeria võimsaim ta lahkus M spordidivisjonist, mis sai ülesandeks tuua veidi rohkem emotsioone nende kõhtu, kes on pühendunud mitmekülgsusele, ruumikusele või lihtsalt maasturi kontseptsioonile ja selle kõigi eksootiliste tuletistega.
Välimus ja "esimene löök"
BMW X4 on baby-X6 ja see näitab seda esmapilgul. Kui välja arvata see, mida me auto kohta juba disaini osas teame, siis lõpuks jäävad kõige tähelepanelikumatele silma 20-tollised veljed ja mudelitähis tagaküljel “M40i”.
Ülejäänud osas ei luba meil miski öelda: "Siin on linnamaastur, mis on 0-100 km/h sprindis pool sekundit aeglasem kui uus BMW M2" . M-mudelite visuaalne imerohi siin ei ela, silmapiiril pole nelja teie toast suuremat väljatõmbe- või õhuvõtuava ega isegi süsinikkiudu. BMW X4 M40i on piisavalt diskreetne, et tavalist lihtsurelikku ära petta ja see ongi asja mõte. Välja arvatud juhul, kui see on sisse lülitatud ja liigub.
Alusta
Ikka veel pargis vajutan Start (tänapäeval oleme järjest harvem “klahvidega”…) ja mind kostitatakse nurinaga, millele järgneb “plõks”. Pidin oma reaktsiooni ohjeldama, ka sellepärast, et ümberringi oli rohkem inimesi ja see bensukas olemine võib viia pisut piinlike meeleavaldusteni... minu reaktsioon oli enam-vähem selline.
Kuidas see käitub?
Üks esimesi märkmeid, mida ma registreerima hakkan, on see, et suuna tunnetus on seal "kusagil", kuigi see on ikkagi hea kompromiss igapäevase kasutamise ja seikluste vahel sellel keerulisemal teel . Elektromehaaniline rool juhib sõidustiili hästi, kuid veenmiseks sellest ei piisa, see on liiga filtreeritud. Kuigi siin võib see arusaam autojuhilt muutuda, nimetage seda täpsuseks, siis ma ei solvu.SEOTUD: Uus BMW 5. seeria (G30): kõik, mida pead teadma
THE nelikveo jaotus seda tehakse nii, et taga on suurem veojõud kui ees, teravamalt kui ülejäänud X4 mudelitel. Olulised muudatused tehti ka elektroonilises pöördemomendi vektorsüsteemis, kõik eesmärgiga parandada agilityt.
THE mootor Kahtlemata on ka kohanduv vedrustus suurepärane, kuid kast ei jää palju maha: 8-käiguline Steptronic käigukast BMW X4 M40i on kiire, täpne ja puutetundlik. roolilabad sama kiirusega kui tuli süttib. Parim osa on lasta meil viia pöörlemisrežiim punasele joonele (7000 p/min), vabastades kogu oma hiilguse kuus silindrit reas.
Ma ei kahtle: BMW X4 M40i on linnamaastur, millega sõita heade kurvidega maanteel või maanteel mugavalt ja palju hingetõmmet "kulutada": 360 hj, 465 Nm pöördemoment vahemikus 1350–5250 p/min, 4,9 sek. . alates 100 km/h ja maksimaalsest kiirusest 250 km/h.
Hoolimata sellest, et see on suure proportsiooniga linnamaastur (loomulikult väiksem kui X6) ja kaalub 1840 kg, tundub see "sobiv" ja suudab ilma märkimisväärse kere ümberminekuta lõpuni kurvi teha (kas ma mõtlen ümber? ) Kuid parem kui see on teha kõike seda saates a maitsev heliriba . See tunnel? Ei saa kuidagi, sa tahad seda teha “kõigi kastmetega” – raadio välja lülitatud (ma isegi ei mäleta, kas raadio oli...) Sport Plus režiim väljalülitatud abivahenditega, aknad veidi lahti ja vaikne, mida näitab tenori tõstja tema lihast kogu galantsusega.
Ja interjöör?
Märkus jaoks interjöör ja juhtnupud , kus initsiaalid M on hajutatud kõikjal, alates roolist kuni esiukse lävedeni. Peale nende detailide on see interjöör üsna sarnane teistele X4-dele ja loomulikult mitmekülgne: ruumi on viiele ja 500 liitrit tagaosas.
See on mugav, rool on suurepärane (suurepärane?) ja materjalide üldine kvaliteet on väga hea, (olge valmis klišeeks...) pehmed plastid, mis on paigutatud kohtadesse, kuhu vaid nipsakas julgeks sirutada.
Kas olete väljakutse vastu?
Olen alati olnud väga skeptiline kontseptsiooni “sportmaastur” või “kõrge jõudlusega maastur” suhtes. Kuna see uuendus, mis on peaaegu alati ülemäära kallis, ei võimalda neil korralikult täita ühtegi funktsiooni, mida nad soovisid neile anda. Kui linnamaastur peaks olema mugav, praktiline ja võimaldama "kuninga sünnipäeval" arglikku maanteesõitu, 20-tolliste velgede, sportvedrustuse ja rehvidega, mis on kallimad kui need kõikehõlmavad Maldiivide pühad, muutub stsenaarium peagi kujund.
Ja muidugi, kui soovite, et see oleks näide jõudlusest ja lihastest, ei saa see kunagi olla nii hea kui "spordisalong", see on 5-kohalised autod. Need on piisavalt rasked ja pikad, et teatud kiirustel pööramine on sõitjate jaoks sama hirmutav kui päev, mil nad läksid selle Vuoristorata sõitma, mis tegi vähemalt 20 ringi. Need maasturid on võimelised seda tegema, kuid nad ei kordu, eks?
Viimased mõtted...
Toon BMW X4 M40i pärast nädalast sellega oma elu üle elamist, sest minu arvates on seda tüüpi autot parem testida. Ma ei pidanud midagi muutma, aga kütusenäidik läks loomulikult palju kiiremini alla kui tavaliselt, imet pole: 9 l/100 km keskmiste saamine on katsumus ja kui “sellele teele” venitada, võib loota. vähemalt kaks korda rohkem.
Kui tarbimine kõrvale jätta, siis BMW X4 M40i on lõbus, praktiline, sellel on olümpiasportlase kopsud ja lihased, mida anda ja müüa. Teel esitleb ta meile kaunist sümfooniat, hääl, mis hämmastab kõikjal, kuhu ta läheb, ja ilmselt (kuna ma pole neid veel testinud) on samaväärne konkurentidega Porsche Macan GTS ja Mercedes GLC Coupé 43 AMG. Selle "pool-M" välimus võimaldab varjata palju saladusi. Ja see meeldib mulle.
*Tehnilisel lehel esitatud andmed on kaubamärgi ametlikud andmed.