See oli 1980. aastate lõpus. Pärast 944 S variantide väljatöötamist 1987. aastal ja 944 S2 väljatöötamist kaks aastat hiljem hakkasid Stuttgarti kaubamärgi insenerid aktiivselt töötama uusima versiooni, 944 S3 versiooniuuenduste kallal.
Auto kujundamine tühja lehena pole halb. Kui sul pole midagi hoidmist väärt.
Projekti lõppedes leidis Porsche end autoga, mis säilitas vaid 20% 944 S2 komponentidest. Erinevused algsest mudelist olid nii palju, et Porsche otsustas selle 1992. aastal uue mudelina tutvustada. Nii sündis Porsche 968.
Sarnaselt eelkäijaga oli ka 968 saadaval kupee ja kabrioleti kerega. Esteetika osas oli Porsche 968-l veidi moodsamad jooned, eriti esiosas. 944 sissetõmmatavad esituled andsid teed 928-le lähemale helendavale signatuurile, aimates mõnevõrra järgmisel aastal turule tulnud 911 (993) esteetikat. Kaugemale taha jäi väike tagaspoiler, mis aitas suurtel kiirustel surujõudu.
Sees järgis kabiin 944 jooni ja ehituskvaliteeti. Kaheksa elektrilise reguleerimisvõimalusega istmed on nagu valatult kohandatud iga juhi asendiga.
"Oleksime võinud selle varem välja anda, kuid olime patentide esitamisega liiga hõivatud."
Nagu 944 S2 puhul, leidsime ka Porsche 968 kapoti alt a Neljasilindriline reasmootor 3,0-liitrise töömahuga, suurim neljasilindriline mootor kunagi seeriaautol . See "sirgene neli" oli ebatavaline mootor, kuid sellegipoolest vähem tõhus: Porsche patenteeritud VarioCami süsteem parandas reaktsiooni madalatel pööretel, muutes mootori "elastsemaks".
SEOTUD: Need on tänapäeval kõige võimsamad neljasilindrilised mootorid
Kuid just üle 4000 p/min (kuni 6200 p/min) andis tunda Porsche 968 240 hj võimsus. Kuigi tegemist oli sportautoga, mis suutis ületada 250 km/h tippkiirust, garanteerib see, kes sellega sõitis, et peaaegu täiuslik kaalujaotus ja täiustatud vedrustus tegid 968-st väga hästi käituva ja hõlpsasti uuritava auto. Suurepärane võimalus igapäevaseks autoks ja erilisteks nädalavahetusteks…
Esimest korda oli lisaks kuuekäigulisele manuaalkäigukastile lisavarustusena saadaval ka neljakäiguline Tiptronicu automaatkäigukast.
MINEVIKKU HIILGUS: Porsche 989: "Panamera", mida Porschel ei jätkunud julgust toota
1993. aastal tõi Porsche turule versioon 968 Clubsport, "sulgkaalu", mis on rohkem keskendunud puhastele esitustele . Erinevalt sellest, mis praegu spordivariantidega juhtub, oli 968 Clubsport isegi odavam kui tavaline 968: Porsche kaotas kõik "tarbetud soodustused", nagu helisüsteem, elektriaknad, kliimaseade jne.
Tulemus? See sai odavamaks. Tänapäeval on vastupidi. Mida vähem varustust on sportversioonidel, seda rohkem need maksavad. Eksklusiivsusel on oma hind.
Istmed asendati Recaro trummipulkadega ja muudeti vedrustust, tuues 968 Clubsporti 20 mm maapinnale lähemale, samuti uued pidurid ja laiemad rehvid. Kokku oli tegemist umbes 100 kg dieediga, mis kajastus soorituses: 6,3 sekundit alates 0 kuni 100 km/h ja 260 km/h maksimaalne kiirus.
KROONIKA: Sellepärast meile autod meeldivad. Ja sina?
Aastatel 1992–95 tuli Zuffenhauseni tootmisliinidelt kokku üle 12 000 mudeli, sealhulgas Clubsporti mudel ning eksklusiivsed Turbo S ja Turbo RS versioonid.
Kas see oli müügiedu? Mitte täpselt, kuid Porsche 968 läheb ajalukku kui Porsche uusim tagaveo ja esimootoriga sportauto , mudelite põlvkonnas, mis sai alguse kaks aastakümmet varem mudelist 924 ja millest hiljem sündis 944.
Uus esimootoriga Porsche ilmus alles 2003. aastal, mudeliga, mis oli kõike muud kui 968 edasiarendus: esimese põlvkonna Cayenne. Meie osas ootame põnevusega 968 “tõelise järglase” saabumist. Tasakaalustatud, toimiv, praktiline ja hästi ehitatud auto. Kas see küsib liiga palju?