Toyota juhib tähelepanu "2021. aasta riigieelarve ja valitsuse keskkonnapoliitika ebaühtlusele"

OE 2021 ümber käivatest vaidlustest räägitakse jätkuvalt ja pärast Hondat oli Toyota kord kommenteerida erakonna PAN – Loomade Inimesed ja Loodus – ettepanekut, mis PS ja BE häältega heaks kiideti, PSD ja PCP vastuseisuga. , CDS ja Liberal Initiative ning Chega erapooletuks jäi.

Kui mäletate, siis selle ettepaneku heakskiitmisel ei kehti vahemiku pikendajateta hübriididel enam sõidukimaksu (ISV) vahemäär, mis hakkab 40% "allahindluse" asemel maksma kogu ISV-d.

Ettepaneku kohaselt peab pistikhübriididel ja hübriididel olema autonoomia elektrirežiimis üle 50 km ja ametlik CO2 heitkogus alla 50 g/km. Kuid nagu tavaliste hübriidide puhul "elektrilise autonoomia kohta andmed puuduvad", on need eriti kahjustatud.

Valitsuse määratletud kriteerium vähem saastavate hübriidsõidukite positiivseks fiskaalseks diskrimineerimiseks on absurdne. Kehtestatakse sobivusparameeter, mis ei ole isegi mõõdetav ega sisaldu sõidukite tehnilises tunnustuses. Tulemuseks oli kõigi mittepistikuga hübriidmudelite väljajätmine vähendatud ISV määrast.

José Ramos, TOYOTA CAETANO PORTUGAL president ja tegevjuht

Toyota reaktsioon

Seda kõike silmas pidades alustab Toyota väitega, et "valitsuse maksusoodustuste hiljutine piiramine hübriididele ja pistikhübriididele heidutab autosektorit puhaste tehnoloogiate massilise leviku eest".

Liituge meie uudiskirjaga

Lisaks lisab ta, et "valitsuse heakskiidetud meede, mis ei konsulteerinud varem sektori esindajatega, on vastuolus strateegia ja Portugali võetud kohustusega saavutada süsinikuneutraalsus 2050. aastal".

Toyota Yaris

Ja lõpetuseks kasutab ta võimalust meenutada, et see meede tuleb "ajal, mil autotööstuses registreeritakse müügilangus üle 35%, mis on "raske löök kogu tööstusele".

Kõike seda silmas pidades esitab Toyota viis põhjust, miks ta on selle 2021. aasta riigieelarvesse kinnitatud otsuse vastu:

1. Hübriidmootoriga varustatud sõiduauto ühendab endas kaks mootorit: sisepõlemismootori (Toyota ja Lexuse puhul alati bensiiniga) ja elektrimootori, vahetades kiiruseületamisel hõlpsalt puhta elektri jõu ja bensiini efektiivsuse vahel. tehnoloogia mitte ainult ei säästa kütust, vaid pakub ka väiksemat CO2 heitkogust kui tavaline sisepõlemismootoriga sõiduk. Toyota sõidukite puhul liiguvad sõidukid linnades kuni 50% ajast elektrirežiimil, mis on heitmevaba ja parandab oluliselt sõiduki keskkonnamõju.
2. Võrreldes tavamootoritega sõidukitega on hübriidsõidukite heitmete tase oluliselt madalam. Näidetega: Toyota Yaris 1.5 Hybrid 88 g/km CO2 versus Toyota Yaris 1.0 Bensiin 128 g/km CO2-ga. Toyota Corolla 1.8 Hybridi puhul 111g/km CO2 versus Toyota Corolla 1.2 bensiini 151 g/km CO2. On ütlematagi selge, et kõik sõidukid läbivad Euroopa tasandil ranged sertifitseerimis- ja homologeerimiskatsed, mis neid väärtusi tõestavad.
3. Portugalis on praegu autode maksukoormus üks kõrgemaid. Nüüd heaks kiidetud meede muudab keskkonnasõbralikuma tehnoloogia vähem konkurentsivõimeliseks, mis toob kaasa suurema CO2-heitega ringluses olevate tavamootoritega sõidukite arvu suurenemise. Selles mõttes on see meede tagasilöök valitsuse keskkonnapoliitikas.
4. Portugali veerev autopark on üks Euroopa vanimaid, keskmise vanusega 13 aastat. Leiame, et esimene tegevus keskkonnamõju vähendamiseks peaks põhinema strateegial, mille eesmärk on soodustada vanade, saastavate ja tehnoloogiliselt aegunud autode lammutamist, soodustades nende asendamist tehnoloogiliselt arenenumate autodega. Hübriidtehnoloogia ja pistikhübriidiga elektrifitseeritud sõidukid on keskkonnasõbralik lahendus.
5. OE 2021-s ei ole muudatusmeedet, mis piiraks saastavamate kasutatud sõidukite importi. Juba mitu aastat kestnud nähtus, mis toob kaasa ringleva pargi vanuse tõusu ja saasteainete heitkoguste kasvu.