Porsche Cayenne'i tähtsus Saksa kaubamärgi jaoks on vaieldamatu. Aastaid oli see isegi margi enimmüüdud mudel, nii et Porsche vormelit palju ei muutnud. See ei erine palju brändi lähenemisest 911-le, areneb järk-järgult. Kuigi naha all on revolutsioon totaalne.
Väliselt ei paista uus Cayenne esmapilgul muud kui oma eelkäija konservatiivne ümberkujundus. Eriti esiküljel, kus erinevused tunduvad olevat liiga väikesed. Aga kõik muutub, kui jõuame taha.
Siin jah, me näeme erinevusi. Eelkäija mandlikontuuridega optika annab teed Panamera Sport Turismost “välja võetud” lahendusele. Valgusriba läbib kogu tagaosa laiuse, mille tulemuseks on täpsem ja struktureeritum komplekt ning lisab väga vajaliku annuse identiteeti.
Oliver Blume, Porsche tegevjuhtUus Cayenne on igati ja kompromissideta Porsche. Te pole kunagi 911-st nii palju välja võtnud kui praegu.
suurem aga kergem
Platvormiks on Audi välja töötatud MLB Evo, mis juba teenindab Audi Q7 ja Bentley Bentayga. Huvitav on see, et kolmanda põlvkonna Cayenne säilitab oma eelkäija teljevahe (2895 m), vaatamata sellele, et pikkus ja laius on kasvanud: vastavalt rohkem 63 mm ja 44 mm, ulatudes 4918 m pikkuseks ja 1983 m laiuseks. Ainult kõrgust vähendati veidi – umbes üheksa millimeetrit – ja on nüüd 1694 m.
Vaatamata kasvule on Saksa linnamaastur eelmisest põlvkonnast kuni 65 kg kergem – baasversioon kaalub 1985 kg. Nagu oleme juba näinud teistes mudelites, mis kasutavad MLB Evo, koosneb see materjalide segust, eriti ülitugevast terasest ja alumiiniumist. Näiteks kere on esimest korda täielikult alumiiniumist.
Praegu on veel kinnitamata vaid V6- ja diiselmootorid
Porsche pidi kasutama Panamera mootoreid. Uus Porsche Cayenne alustab oma valikut paari bensiini V6-ga – Cayenne ja Cayenne S –, mis on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga ja alati nelikveoga:- 3.0 V6 turbo, 340 hj vahemikus 5300–6400 p/min, 450 Nm vahemikus 1340–5300 p/min
- 2,9 V6 turbo, 440 hj vahemikus 5700–6600 p/min, 550 Nm vahemikus 1800–5500 p/min
Mõlemad ei ole mitte ainult suurema võimsuse ja pöördemomendiga, mis tagavad parema jõudluse, vaid ka väiksema tarbimise ja heitgaaside kui 3,6 V6, mida need asendavad. “Baas” Cayenne kiirendab 0-100 km/h 6,2 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 245 km/h, Cayenne S aga väheneb 5,2 sekundile ja tõuseb samadel mõõtmistel 265 km/h-ni.
Valik tuleks täiendada Cayenne Turbole mõeldud V8-ga ja paari hübriidiga – sama mis Panameraga –, mille hulka kuulub Turbo S E-Hybridi kõikvõimas jõuallikas 670 hj.
Diiselmootorite osas, mis on selle valiku enimmüüdud mootorid, puuduvad endiselt kuupäevad, kuna V6 diislikütust Saksamaal mõjutavad regulatiivsed probleemid. Kuid kuna diislikütused võtmeturgudel tagavad suure müügiprotsendi, on oodata, et nii V6 kui ka V8 diisel jõuavad turule hiljem.
Rohkem ruumi ja vähem nuppe
Uue platvormi kasutamine võimaldas ka paremat ruumikasutust. Midagi üsna nähtavat uue Cayenne’i pagasimahus. Mitte, et eelmine oleks väike – 660 liitrit –, aga hüpe on uue põlvkonna jaoks ilmekas: 770 liitrit on, 100 rohkem kui varem.
Sisekujundus järgib ka uusimaid arenguid, mida oleme Porsche juures näinud, eriti Panamera puhul. Vähem puutetundlikke nuppe ja rohkem funktsioone, mis on nihutatud uuele 12,3-tollisele puuteekraanile puhtama ja keerukama välimusega interjööri jaoks.
Põhineb suuresti 911-l?
Isegi kui avaldatud teabest loeme selliseid asju nagu "Cayenne põhineb suuresti 911-l, ikoonilisel sportautol", mis panevad meid näolihaseid kokku tõmbama, teame, et Porsche ei jäta dünaamika osas midagi juhuse hooleks.
Esimest korda on suur Saksa linnamaastur, nagu 911, ees ja taga erineva mõõtmetega rehvidega ning esimest korda ka tagasilla rooliga, mis suurendab väledust ja stabiilsust. Rattad on ka suuremad, mõõtmetega 19–21 tolli.
Valikuliselt võib Cayenne'il olla adaptiivne õhkvedrustus ja hulk juhtimissüsteeme. PASM on standardvarustuses, kuid lisavarustusena saab elektriliste stabilisaatorivardade esmakordsel kasutamisel kaasa võtta PDCC – Porsche Dynamic Chassis Control –, mis võimaldab kere üle suuremat kontrolli. Selline lahendus on võimalik ainult tänu 48V elektrisüsteemi kasutuselevõtule.
Uuel Porsche Cayenne'il on erinevad sõidurežiimid, sealhulgas maastikul, mõeldes erinevatele stsenaariumidele, nagu muda, kruus, liiv ja kivi.
PSCB, akronüüm, mis tähendab maailma esilinastust
Lisaks tavapärasele pidurisüsteemile ja PCCB-le – süsinikkeraamiliste ketastega – on Porsche kataloogis nüüd saadaval ka kolmas valik, mille absoluutne debüüt on uuel Cayenne’il. Need on PSCB - Porsche Surface Coated Brake -, mis hoiavad kettad terases, kuid on volframkarbiidkattega.
Eelised tavaliste terasketaste ees on katte parem hõõrdumine, samuti kulumise ja tekkiva tolmu vähendamine. Neid on lihtne tuvastada, kuna lõuad värvitakse valgeks ja kettad ise saavad pärast voodisse asetamist ainulaadse läike. See valik on praegu saadaval ainult koos 21-tolliste ratastega.
Uus Porsche Cayenne esitletakse avalikult Frankfurdi autonäitusel ja selle jõudmine riigi turule peaks toimuma detsembri alguses.
