Concept 4 kahekordne XXL neer jättis meid justkui hüpnotiseerituna, kuid Frankfurdi autonäitusel oli BMW ruumis rohkemgi näha – BMW i Hydrogen NEXT oli üks neist, mis meie tähelepanu köitis.
See on tegelikult X5 ja see on elektriline, kuid selle asemel, et omada akut, tuleb elektrienergia, mida see vajab, vesinikkütuseelemendist, mis on FCEV (kütuseelemendiga elektrisõiduk).
Vesinikautod pole midagi uut, isegi mitte BMW-s — pärast seda, kui 2004. aasta H2R prototüüp purustas rea kiirusrekordeid, tõi see 2006. aastal turule 7. seerial põhineva Hydrogen 7, mis kasutas mootori kütusena vesinikku. sellega varustatud.
BMW i Hydrogen NEXT kasutab vesinikku erinevalt, mitte ei toita ühtegi sisepõlemismootorit. Tema omanduses olev kütuseelement kasutab elektri tootmiseks vesinikku ja hapnikku ning ainsad jäätmed on vesi.
Liituge meie uudiskirjaga
Eelised akutoitel trammi ees seisnevad selles, et selle kasutamine on praktiliselt identne sisepõlemismootoriga sõidukiga: tankimisajad lühemad kui neli minutit, samaväärne autonoomia ja ilmastikutingimustest ükskõikne jõudlus.
Peale Z4 ja Supra
i Hydrogen NEXTis kasutatav tehnoloogia on BMW ja Toyota partnerluse tulemus – jah, mitte ainult Z4 ja Supra ei pannud BMW ja Toyota kaltse kokku panema. Selles 2013. aastal loodud partnerluses töötasid kaks tootjat koos välja uue vesinikkütuseelemendi tehnoloogial põhineva jõuülekande.
Alates 2015. aastast on BMW katsetanud väikest prototüüpe, mis põhinevad 5. seeria GT-l koos Toyota uue jõuülekande ja vesinikkütuseelemendiga – Jaapani tootja turustab Mirai, elektrilist vesinikkütuseelemendiga elektrilist (FCEV) .
Vahepeal partnerlus arenes, allkirjastades lepingu sellel tehnoloogial põhinevate uute toodete, eriti tulevaste kütuseelemendiga autode jõuallika komponentide väljatöötamiseks. Samuti lõid nad 2017. aastal vesinikunõukogu, kuhu kuulub hetkel 60 liiget ja mille pikaajaline eesmärk on vesinikul põhinev energiarevolutsioon.
Saabub 2022. aastal
Praegu ei ole BMW avaldanud i Hydrogen NEXTi tehnilisi andmeid, kuid selle turule jõudmine on kavandatud 2022. aastaks ja see näitab, et vesinikkütuseelementi on võimalik integreerida olemasolevatesse autodesse, ilma et see eeldaks muudatusi selle disainis.
Tootmine on esialgu väikesemahuline, eeldades, et tulevane kütuseelemendimudelite valik algab (ennustatavalt) 2025. aastal. Kuupäev, mis sõltub sellistest teguritest nagu "turunõuded ja üldine kontekst".
Eelkõige viide Hiinale, kes käivitas vesinikumootoriga sõidukite soodustusprogrammi, et püüda pakkuda lahendust pikkade vahemaade läbimiseks ilma heitmeta, peamiselt rasketele reisijate- ja kaubaveokitele.
Allikas: Autocar.