Pärast kaht äärmiselt tegusat nädalat neis osades õnnestus mul seal avaldada see veetlev artikkel, mis oli pühendatud spetsiaalselt Fiat Dino Coupéle.
Tähelepanelikumad teavad, et 7. septembril käisime Fátimal rajapäeval ja nemad teavad ka, et auto, mis meie tähelepanu köitis, oli 1968. aasta Fiat Dino Coupé 2.4 V6. Pean aus olema: Fiat viib mind maailma, mis on täiesti erinev sellest, millega olen harjunud oma igapäevases elus.
Kohe kui teda saabumas nägin, lõid mu silmad särama – minu kõrvalt võis mööda minna elevant, keda ma isegi ei märganud – keskendusin täielikult sellele ilusale Itaalia masinale. Lihtsalt aimu andmiseks, et punane Ferrari värvitöö on ikka originaal! See oli uskumatult laitmatu... Julgen väita, et äsja tehasest tulnud autol ei ole nii hästi hooldatud värvitööd kui sellel.
Mis oleks minu jaoks auto, millega nädalavahetusel sõita – ja tähelepanu, kõrgeimal tasemel turnimine – selle omaniku jaoks on see auto, mis on võimeline rajapäeval kahju tekitama. Ja kui me seda vaatame, on see täiesti loogiline. Olen tüüpiline “kanapoiss”, kes juba ainuüksi sellele, et mu auto libiseb ja tagasillaga halvasti käitub, ajab mind külma higi välja.
Taoline 2,4-liitrise V6 mootoriga auto, mille võimsus on 6600 p/min juures 180 hj ja pöördemoment 4600 p/min on 216 Nm, polnud „kõndimiseks” loodud. Veelgi enam see, millel on Ferrari puudutus. Selle Fiati süda on sama mis müütiline Ferrari Dino 206 GT ja 246 GT, mille kummalisel kombel töötas välja Enzo Ferrari poeg Alfredo Ferrari (Dino sõpradele). Kui lisada sellele umbes 1400 kg kaalu, on meil 0-100 km/h võidusõiduks mõistlik kombinatsioon, mis läbib 8,7 sek. Märkida tuleb ka seda, et maksimaalne kiirus on 200 km/h kanti ja veel paar pulbrit.
Sellegipoolest oli aeg näha, kuidas see "Ferrari" rajal toimis. Niipea kui ma autosse istun, olen kohe silmitsi äärmiselt sõbraliku mugavusega oma selgroo jaoks. Ma ei kujutanud kaugeltki ette, et sellel peaaegu 45-aastasel autol on nii lahe ja lõõgastav interjöör – see on suurejooneline inimesele, kes tahab nädalavahetusel välja sõita (kellegi nagu mina).
Kuid kõige uskumatum on see, et isegi pärast seda, kui olime rajale sõitnud, käitus see Fiat Dino nagu härrasmees. Ülekaal oli võib-olla tema suurim vaenlane ja spetsiaalselt kardisõidukite jaoks loodud ringrajal pakkus „käe abil juhitav juhtimine” väljakutset juhile pöörde järel. See lahing võidaks vaid siis, kui masina ja juhi vahel oleks hea meeskonnatöö. Piisas vaid ühel neist tõmblema ja ilmus silt “Game Over”!
Ringrada ei olnud ideaalne selle Fiat Dino Coupé tõelise potentsiaali demonstreerimiseks. Mõned alad olid liiga tehnilised ja aeglased, mis emotsiooninäljastele ei sobinud. V6 mürisemine 7000 p/min oli aga minu kõrvadele ideaalne sümfoonia. See muutis kõik nendes "puuvates" piirkondades palju huvitavamaks.
See oli neli ringi pingutust ja naudingut, neli ringi, mis näitasid mündi mõlema poole parimat. Juht oli eeskujulik, tundis masinat nagu keegi teine, viies selle peaaegu alati lõpuni. Mina aga olin kaassõitja, kes tuleb ära visata... Tahtsin nii väga selle naljaga jätkata, et rajalt lahkudes ütlesin juhile, et mahasõit on alles ees. Tulemus? Veel üks lisaring mulle, juhile ja Dinole.
Fiat Dino on kahtlemata portree sellest, mis oli 60ndate Itaalias head: elegantne auto, väga kadestamisväärne ja täis hinge!
