1930. aastad olid tehnoloogiliste uuenduste õitsengu aeg. Maailmas toimus tohutu tööstuslik kasv ja maailma suurriigid lõbustasid end vägede mõõtmisega, peaaegu sõjakatsumuste vormis tehniliste ja leidlike võimete demonstreerimisega. See oli aeg "Ma olen kiireim; ma olen kõige võimsam; Ma olen kõige pikem, kõige raskem ja seepärast peaksite mind kartma!"
Rahvastevahelise rivaalitsemise palavik, mille vastu autokonkurents pole kaitstud. Rohkem kui kaubamärkide või sõitjate vaheline konkurents, näiteks vormel 1 oli eelkõige riikidevahelise rivaalitsemise etapp. Ilmselgelt Inglismaal, Saksamaal ja Itaalial on neis "kelmides" eriline roll.
Kuid kuna tavarajad ei olnud nende suurriikide ego(!) jaoks piisavalt suured, otsustas Saksamaa kantsler Adolf Hitler 1937. aastal asuda võistlusele "maakiirusrekordi" ehk maakiirusrekordi nimel. Võistlus, mille britid ja ameeriklased vastastikku mängisid.
Hitleri toetus projektile
Just Teise maailmasõja eelse perioodi ühe edukaima autosportlase Hans Stucki kutsel veendus Adolf Hitler, ise tulihingeline autohuviline, vajaduses sellele võidusõidule osaleda. Kiireima maapinnal löögi kiiruse rekordi hoidmine oli natsipartei jaoks täiuslik propaganda. Mitte vägiteo enda, vaid tehnoloogilise paremuse demonstreerimise pärast, mille nad saavutaksid.
Ja Adolf Hitler ei teinud seda vähemaga. See andis programmile kaks korda rohkem raha, kui see oli Mercedes-Benzi ja Auto-Unioni (hiljem Audi) F1 meeskondadele kättesaadavaks teinud.
Mercedes-Benz T80 on sündinud
Projekt sai seega hoo sisse 1937. aastal, kui tütarmargiks valiti Mercedes ja projekti peadisaineriks sai Ferdinand Porsche. Meeskonnaga liituks ka lennukite ja aerodünaamika ekspert inglane Josef Mikci, kes vastutab auto aerodünaamika kujundamise eest.
Ferdinand Porsche alustas, kujutades ette tippkiirust 550 km/h, tõsta latt varsti pärast seda 600 km/h peale. Kuid kuna tehnoloogiline areng oli tol ajal peaaegu igapäevane, pole üllatav, et 1939. aasta keskel, projekti lõpu poole, sihtkiirus oli veelgi suurem: peadpööritav 750 km/h!
Sellise… astronoomilise kiiruse(!) saavutamiseks oli vaja mootorit, millel oleks piisavalt võimsust, et universumi pöörlemissuunale vastu seista. Ja nii see oli või peaaegu...
Meil on vaja hobuseid, palju hobuseid...
Kõige lähemal sellele oli tol ajal jõumootor Daimler-Benz DB 603 V12 ümberpööratud, tuletatud lennuki DB 601 mootorist, mille jõuallikaks olid muuhulgas Messerschmitt Bf 109 ja Me 109 mudelid – üks surmavamaid lennukeid kardetud Luftwaffe lennueskaadris (eskadrill, mis vastutas Saksamaa piiridel patrullimise eest). ). Vähemalt üks mootor… hiiglaslik!
Numbrid räägivad enda eest: 44 500 cm3, kuivmass 910 kg ja maksimaalne võimsus 2830 hj 2800 p/min juures! Kuid Ferdinand Porsche arvutustes ei piisanud 2830 hj võimsusest 750 km/h saavutamiseks. Ja nii oli kogu tema tehniline meeskond pühendunud sellele, et püüda sellelt mehaanikult veel "mahla" välja tõmmata. Ja nad tegid seda seni, kuni jõudsid piisavaks peetava võimsuseni: 3000 hj!
Kogu sellele jõule varju andsid kaks veotelge ja üks suunasild. Lõplikul kujul on nn Mercedes-Benz T80 selle pikkus oli üle 8 m ja kaal kenasti 2,7 t!
Sõja algus, T80 lõpp
Kahjuks tungisid sakslased saatuslikul septembrikuul 1939 Poolasse ja algas II maailmasõda. Selle tulemusel jäid Euroopas ära kõik kavandatud motospordiüritused ja järelikult ei saanud Mercedes-Benz T80 kunagi tunda kiiruse magusat maitset. Siin lõppesid sakslaste püüdlused purustada maakiirusrekord. Kuid see oleks lihtsalt esimene paljudest kaotustest, kas pole?
Kuid saatus kujuneb selle kuuerattalise koletise jaoks veelgi süngemaks. Sõja ajal eemaldati mootor ja šassii viidi Austriasse Kärntenisse. Sõja üle elanud vaene T80 viidi üle Stuttgarti Mercedes-Benzi automuuseumi, kus seda on siiani näha, kurb ja tuhmunud ilma koletu mootorita.
Aastate jooksul on paljud Saksa kaubamärgi toetajad palunud kaubamärgil taastada Mercedes-Benz T80 algsed spetsifikatsioonid ja seega kõrvaldada kõik kahtlused selle tegelike võimete suhtes. Kas see saavutaks 750 km/h?
Kuid tänaseni pole kaubamärk meid ikka veel rahuldanud. Ja nii, amputeeritud, jääb see, kellest saab lõpuks kõigi aegade kiireim Mercedes, kuid kes pole kunagi selleni jõudnud. Kas see on kõigi aegade kiireim? Me ei tea... Sõda on sõda!
