Just 1987. aasta Frankfurdi autonäitusel tutvustas Mercedes-Benz S-klassi (W126) kõrvalistuja turvapatja pärast seda, kui 1981. aastal tutvustas ka juhi turvapadi. See jõudis turule 1988. aasta alguses ja sama aasta sügisel saab selle W124 – tulevane E-klass.
Kokkupõrketestid kinnitaksid uue passiivse turvaseadme eeliseid. Kolmepunkti turvavöö koos turvavööeelpingutiga ja turvapadja lisamine võimaldas vähendada eessõitja rindkere ja pea vigastuste ohtu umbes kolmandiku võrra (33,33%).
XL turvapadi
W126-l paigaldataks kaassõitja eesmine turvapadi kindalaekasse ja lisaks paketile veel viis kilogrammi kaalu, võrreldes kolme kilogrammiga juhipoolsel küljel, mis oli paigaldatud roolile. Lisaraskuse põhjuseks oli eelkõige vajadus ligi kolmekordse turvapadja järele – 170 liitrit juhi 60 liitri vastu –, et kaas kaassõitja pea ja turvapadi suurim vahemaa.Süsteem ise aga kasutas samu komponente. Käigukasti kohale paigaldatud löögiandur, turvapadja sees olev gaasitootmisseade ja tahke raketikütus – moodustuvad väikestest keradest, mis süttisid, tekitades segu, mis õhkpadja kohe täitus. "Õhkpadja" kuju oli optimeeritud, et kaitsta eesmist kaassõitjat kokkupõrke korral armatuurlaua ja A-piilari tabamise eest.
Selle turvaseadme eelised olid vaieldamatud ja 1994. aastal kuulus see juba kõigi Mercedes-Benzi sõidukite standardvarustusse.
Turvapadjad, turvapadjad igal pool
Eesmiste turvapatjade kasutuselevõtt juhile ja kaassõitjale oleks alles loo algus. Tehnoloogiline areng viis selle moodustavate moodulite miniaturiseerimiseni, mis viis selle paigaldamiseni auto teistesse osadesse.
Nii võttis külgturvapadja 1995. aastal kasutusele kaubamärk Star; 1998. aastal ilmus see küljeakende jaoks; aastal 2001 külgmised turvapadjad pea ja rinnale; 2009. aastal põlvedele; aastal 2013 pea ja vaagna, turvavööde ja istme külgede osas; ja lõpuks adaptiivsed turvapadjad juhile ja kaassõitjale kaheastmelise täitumise ja aeglustiga, olenevalt löögi raskusest ja istme asendist sõidukis.