Kui Opeli osalemine autospordis väljendub tänapäeval enneolematu Corsa-e ralli vormis, siis 25 aastat tagasi tunti Saksa kaubamärgi “kroonjuveeli” kui Opel Calibrate V6 4×4.
Rahvusvahelisse matkaautode meistrivõistlustesse (ITC) registreerunud – mis sündis DTM-ist, mille üle hakati tänu FIA toetusele kogu maailmas vaidlema – Calibra konkureerisid sellised mudelid nagu Alfa Romeo 155 ja Mercedes- Benz C klass.
Hooajal, mil kogu maailmas vaieldakse võistluste üle, andis Calibra 1996. aastal Opelile konstruktorite meistritiitli ja Manuel Reuterile sõitja tiitli. Kokku saavutasid Calibra sõitjad 1996. aasta hooajal 26 sõiduga üheksa võitu, saavutades 19 poodiumikohta.
Opel Calibrate V6 4×4
Vormel 1 omaga võrreldava tehnoloogilise tasemega Opel Calibra 4×4 V6 kasutas V6, mis põhines Opel Monterey mootoril. Algmootorist kergema alumiiniumploki ja avarama V-ga (75º versus 54º) töötas selle välja Cosworth Engineering ja see tootis 1996. aastal umbes 500 hj.
Käigukast andis jõuallikaks koostöös Williams GP Engineeringiga välja töötatud poolautomaatne kuuekäiguline hüdraulilise juhtimisega käigukast, mis võimaldas käike vahetada vaid 0,004 sekundiga.
Tänu 200 tuuletunnelis veedetud tunnile ei lakanud ka kupee aerodünaamika arenemist, kusjuures Calibra V6 4×4 survejõud kasvas 28%.
Calibra V6 4X4 domineerimine on sellel pildil väga ilmne.
Opeli võit 1996. aasta hooajal osutus ITC “luigelauluks”. Nn “Class 1” autode (kuhu paigaldati Calibra) arendus- ja hoolduskulud läksid liiga kõrgeks ja ITC kadus kahe aasta pärast.