Uus Mazda 3 äsja Los Angelese autonäitusel esitletud, omandab erilise tähtsuse peamiselt seetõttu, et see on esimene auto, mis on varustatud diiselmootoriga (nagu diiselmootoriga), mis võimaldab oluliselt vähendada kütusekulu. .kütust, aga me oleme kohe kohal...
Enne tutvume veidi lähemalt neljanda põlvkonnani jõudva Mazda3-ga. See on saadaval kahes keretüübis – luukpära ja luukpära – ning nagu luukpärast näha, on seos Kaiga, seda ette kujutanud kontseptsiooniga, selge.
See on viimase evolutsiooni esimene rakendus kodo keel , mis püüab kehastada Jaapani esteetika olemust ja mida seni oleme näinud vaid prototüüpides nagu Kai või Vision Coupe. Seda iseloomustab joonte vähenemine – kortsude ja teravate servade puudumine – vastupidine sellele, mida oleme tööstuses täheldanud, kasutades pindade modelleerimisel peeneid muudatusi, muutes valguse käitumist kerel.
Mõnevõrra enneolematul moel olime tunnistajateks ka rohkem väljendunud erinevustele kahe keha vahel. Luukpära pole pelgalt pikendatud tagaosaga luukpära, vaid on isegi näha erinevusi külgede disainis. Vaatamata Mazda3 nime jagamisele on Mazda sõnul "luukpäral ja sedaanil erinevad isiksused – luukpära disain on dünaamiline, sedaan elegantne."
Lisaks Kodo uuele ja küpsemale tõlgendusele debüteerib uus Mazda3 ka uut SKYACTIV – sõidukiarhitektuur , tähistus, mis lõpuks katab mitmeid konstruktsioonikomponente, alates alusest endast – jäigem ja rafineeritum (vähem müra ja vibratsiooni) – kuni uute istmeteni, mis säilitavad samba loomuliku kumeruse.
SKYACTIV-X, revolutsioon sisepõlemismootorites
Uus Mazda3 on saadaval bensiini- ja diiselmootoritega, nimelt SKYACTIV-G 1,5- ja 2,0-liitrise töömahuga ning SKYACTIV-D, mis sisaldab uut 1,8-liitrist mootorit, mille debüteerijaks oli Mazda CX-3.
Kuid suur uudis on uus ja revolutsiooniline SKYACTIV-X , 2,0-liitrine bensiinimootor, esimene (tootmisautos), mis võimaldab diiselmootoriga diiselmootoriga diiselmootorit, mis lubab vähendada kütust 20–30%, kusjuures kütusekulu on võimeline konkureerima tema omaga. Tarbimise ja heitgaaside eeliseid suurendab poolhübriidsüsteem (mild-hybrid).
Meil pole endiselt selle ja teiste mootorite tehnilisi andmeid, kuid võttes arvesse seda, mida me veidi üle aasta tagasi omal nahal kogesime (vt esiletõstmist), siis ühe prototüübi rooli taga jäi uus SKYACTIV-X kõrgele. ootustele, arvestades selle reageerimisvõimet, pöördemomendi olemasolu ja leidlikkust pöörete tõusmisel.
Sarnaselt praegusele põlvkonnale on saadaval kaks käigukasti, kuuekäiguline manuaalkäigukast ja automaat, samuti kuue käiguga. Teistel turgudel on 2,5 SKYACTIV-G bensiinimootor saadaval ka nelikveoga – tuleb veel kinnitada, kas see jõuab Euroopasse ja täpsemalt Portugali või mitte.
strateegiline väärtus
Alates 2003. aastast, mil esimene Mazda3 turule toodi, on müüdud üle kuue miljoni eksemplari, mis teeb sellest kaubamärgile strateegilise ülemaailmse mudeli, mis on selle kasvu jaoks ülioluline nii brändi kui ka äritasandil.
interjöör
Uuele Mazda3-le sisenedes peegeldab armatuurlaua disain välimust, vähendades visuaalset keerukust, järgides põhimõtet „vähem on rohkem”, keskendudes tugevalt horisontaalsusele ja kõik juhtnupud on suunatud juhile.
Keskkonsooli ülaosas on 8,8-tolline puutetundlik ekraan, millel on ka uus infotainment-süsteem, mida saab juhtida ka käigukasti nupu taha asetatud pöördkäsuga.
Oodata on ka vähema müra sissetungimisega interjööri, seda tänu uuele konstruktsioonile ka lage ja põrandat katvate parema heliisolatsioonivõimega materjalide olemasolule. Mazda kuulutab ka paremat nähtavust tänu õhematele A-piilaritele.
Hetkel pole uue Mazda3 kohta palju rohkem infot, seega peame veel veidi ootama, et kõik üksikasjad kätte saada. Selle turule jõudmine peaks toimuma 2019. aasta esimestel kuudel.