Kui poleks pandeemia ja kolmas põlvkond Nissan Qashqai See on olnud meiega eelmise aasta lõpust – uue mudeli arendus on viibinud, nagu ka tootmise algus, mis peaks algama kevadel. Et leevendada selle pikaajalist äraolekut, on Nissan seda tasapisi avalikustanud: täna on päev välja selgitada, millised mootorid uut Qashqaid varustavad.
Nagu varem kinnitatud, ei ole Nissani enimmüüdud diiselmootorid, tulevane mudel tuleb ainult elektrifitseeritud mootoritega: pehme hübriidbensiini ja enneolematu e-Poweri hübriidmootoriga.
Autode elektrifitseerimine on igapäevane ja pole üllatav, et Nissani teade soovib, et 2023. eelarveaastaks (lõpeb 31. märtsil 2024) põhineks 50% tema Euroopa müügist elektrifitseeritud mudelitel.
Elektriline aga bensiin
Selle eesmärgi saavutamiseks loodab Nissan suuresti enneolematu heale omaksvõtmisele e-Power hübriidmootor mille debüteerib Euroopas uus Qashqai — Jaapanis müüdud Nissan Note oli esimene, mis varustati sellise mootoriga ja sai tohutu edu, olles seal 2018. aastal enimmüüdud auto ja 2019. aastal teine.
Liituge meie uudiskirjaga
Euroopasse jõuab e-Poweri mootor aga alles 2022. aastal , olles erinev sellest, mida nägime Note and Kicksis, kuid järgides sama tööloogikat – teemat, mida oleme juba varem käsitlenud.
Hübriidiks olemine tähendab, et meil on kaks erinevat mootorit, üks bensiini- ja teine elektrimootor, kuid erinevalt teistest turul olevatest "tavapärastest" hübriididest (täishübriidist) – näiteks Toyota Priusest – täidab bensiinimootor ainult generaatori funktsiooni, mitte aga. olles ühendatud veovõlliga. Käitur kasutab ainult elektrimootorit!
Ehk tulevane Nissan Qashqai e-Power on igati elektrisõiduk, kuid energia, mida elektrimootor vajab, ei tule mitte suurest ja kallist akust, vaid bensiinimootorist. see on õige, Qashqai e-Power on elektriline...bensiin!
Kinemaatiline kett koosneb elektrimootorist võimsusega 190 hj (140 kW), inverterist, generaatorist, (väikesest) akust ja loomulikult bensiinimootorist, siin 1,5 l töömahuga ja 157 hj, mis on samuti absoluutne uudsus. See on esimene muutuva surveastmega mootor, mida Euroopas turustatakse – seda kaubamärki on Põhja-Ameerikas müüdud juba mitu aastat.
Kuna see töötab ainult elektrigeneraatorina, püsib bensiinimootor kauem oma ideaalses kasutusvahemikus, mille tulemuseks on väiksem kulu ja CO2 heitkogused. Nissan lubab suuremat mootorivaikust, mis nõuab vähem pöördeid. Samuti lubab see kiirendamisel paremat ühendust maanteega, mootori pöörlemiskiiruse ja kiiruse vahel on parem seos – hüvasti, elastse riba efekt?
Qashqai e-Power lubab teistest hübriididest paremat jõudlust – selle võimsus on alati 190 hj ja pöördemoment 330 Nm – ning kuna elektrimootor on ainus, mis on ratastega ühendatud, peaks kasutuskogemus olema identne puhta elektrisõiduki omaga: alati saadaval pöördemoment ja hetkeline reaktsioon.
Justkui üritades näidata, et sellel e-Poweril on rohkem pistmist elektriga kui hübriididega, on sellega kaasas ka e-Pedali süsteem, mille leidsime 100% elektrilisel Leafil. Teisisõnu tähendab see seda, et saame sõita vaid gaasipedaaliga, jättes piduripedaali praktiliselt ära – töötamise ajal on regeneratiivpidurdus piisavalt tugev, et sõidukit mobiliseerida, tagades kuni 0,2-grammise aeglustuse.
Uue Qashqai bensiinimootorid
Kui Qashqai e-Power tõmbab tähelepanu, on Nissani krossover aga turustamise alguses saadaval ainult bensiinimootoritega. Õigemini, sama mootori kahe versiooniga, tuntud 1,3 DIG-T.Uudsus on seotud (ainult) 12 V kerge hübriidsüsteemiga. Miks 12 V, mitte 48 V, nagu näeme teistes ettepanekutes?
Nissan ütleb, et selle kerge hübriid ALiS (täiustatud liitiumioonakusüsteem) 12 V süsteemil on neilt süsteemidelt oodatud funktsioonid, nagu pöördemomendi abi, pikendatud tühikäigu peatus, kiire taaskäivitamine ja aeglustus (ainult CVT). Selle tulemuseks on madalam CO2 heitkogus 4 g/km, kuid see on odavam ja kergem kui 48 V – süsteem kaalub vaid 22 kg.
Täiendav tõhusus, mille uus Qashqai oma eelkäijaga võrreldes saavutab, tuleneb uue põlvkonna 63 kg vähemast ja tõhusamast aerodünaamikast, ütleb Nissan.
Nagu mainitud, on 1.3 DIG-T saadaval kahes versioonis, nagu ka praeguse põlvkonna puhul: 140 hj (240 Nm) ja 160 hj (260 Nm) . 140 hj versioon on seotud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, samas kui 160 hj versiooni saab lisaks manuaalile varustada ka astmeliselt muutuva käigukastiga (CVT). Kui see juhtub, tõuseb 1,3 DIG-T pöördemoment 270 Nm-ni ja see on ainus mootori ja kasti kombinatsioon, mis võimaldab nelikvedu (4WD).
Matthew Wright, Nissani tehnilise keskuse Euroopa jõuseadmete disaini ja arenduse asepresident."Alates 2007. aastast, mil selle segmendi leiutasime, on uus Qashqai alati olnud krossoverite segmendi standard. Kolmanda põlvkonna Qashqai puhul armastavad uued ja praegused kliendid neile saadaolevaid uuenduslikke jõuülekandevõimalusi. Meie pakkumine on lihtne. uuenduslik, kusjuures mõlemad jõuülekande valikud on tõhusad, kuid siiski lõbus sõita. Meie lähenemine uuele elektrifitseeritud Qashqaile on kompromissitu ja see on selgelt näha 1,3 bensiini, pehme hübriidtehnoloogia ja eksklusiivse e-Poweri valikus.