Kuigi esimene pilguheit oli rohkem kui aasta tagasi, alustatakse Aston Martin Valkyrie tarnimist alles 2019. aastal. Samal ajal on Briti kaubamärk avalikustanud uue prototüübi, mis on palju arenenumas seisus.
Brändi disainidirektori Miles Nurnbergeri sõnul on välisilme 95% ulatuses määratletud. Ja nagu näeme, on kereehituses võrreldes tuntud prototüübiga erinevusi. See ei saanud mitte ainult tagumisi esitulesid ja optikat, vaid näitab ka muudetud aerodünaamikat, mis on nähtav eelkõige esirattakoopa taga.
Aston Martin Valkyrie'l on Adrian Newey aerodünaamilise arenduse tulemusel uued avaused, mis tema sõnul võimaldavad survejõudu tõsta. Tase, mis on stratosfääriline, kinnitades kuulujutte, et maksimumkiirusel on üle 1800 kg.
Newey poolt kehtestatud rangete aerodünaamiliste nõuete sujuv integreerimine Valkyrie üldisesse stiili on olnud Miles Nurnbergeri ja tema meeskonna üks suurimaid väljakutseid.
Miles Nurnberger, Aston Martini disainidirektor[...] Ülejäänud keha mittestruktuursed piirkonnad alluvad endiselt arengule ja muutustele, kuna Adrian otsib jätkuvalt uusi võimalusi survejõu lisamiseks. Uued avad korpuses on üks selline juhtum. Viimane asi, mida me teha tahame, on oma pindadele augu puhuda, kuid need õhuavad [...] võimaldasid meil leida eesmise survejõu märkimisväärset kasvu. Asjaolu, et need on nii tõhusad, annab neile oma funktsionaalse ilu, kuid me oleme neid täiustanud ilma nende funktsionaalsust kahjustamata.
Kabiin, mis on määratletud (ka) aerodünaamikaga
Sees, nagu vormel 1 autol või LMP1 prototüübil, on sõiduasend omapärane, jalad on kõrgendatud asendis. Ülaosas olevas veetilgas oleva kokpiti kuju järgi on selle alumine osa määratletud aerodünaamika seadustega. See pidi mahtuma kahe massiivse Venturi tunneli vahele, mis kulgevad praktiliselt kogu Valküüri pikkuses.
Just need tunnelid võimaldavad teil transportida tohutul hulgal õhku auto alla, toiteks tagumist hajutit, mis on suure survejõu üks peamisi koostisosi. Ja just need tunnelid võimaldavad hoida kere ülaosa "puhtana" täiendavatest aerodünaamilistest elementidest, näiteks tiibadest.
Ent ka siin on disainerid eesotsas Interiorsi loovjuhi Matt Hilliga näinud vaeva, et ebatavaline reisijateruum toimima panna, püüdes kahe sõitja hüvanguks vallutada iga võimaliku millimeetri.
Istmed on kinnitatud otse näiteks raami külge ning kõik Aston Martin Valkyrie juhtimiseks vajalikud juhtnupud on integreeritud rooli. Rool on eemaldatav, et hõlbustada autosse sisenemist ja sealt väljumist. Kogu teave on nähtav ühel OLED-ekraanil.
A-piilarite põhjas on kaks lisaekraani, mis toimivad tahavaatepeeglitena. Need asendati kaameratega, mis võimaldas suuremat aerodünaamilist efektiivsust. Tagaakna puudumine võimaldas kõrvaldada ka keskse sisepeegli.
Eksklusiivne ja kallis
Toodetakse ainult 150 Aston Martin Valkyrie ühikut, lisaks 25 ühikut on mõeldud ainult ringradadele. Iga üksus läheb eeldatavasti maksma üle 2,8 miljoni euro ja vaatamata hinnale ei looda Aston Martin oma hüperauto arendamisest kasu saada. Selle masina eesmärgid on erinevad, olgu see siis kaubamärgi täiustamine või veeremislaboris viibimine.
Meenutagem teadaolevaid tehnilisi näitajaid: tegemist on Cosworthi välja töötatud 6,5-liitrise V12-ga hüpersportautoga, mis on keskmises tagumises asendis vabalthingava mootoriga, mis peaks andma umbes 900 hobujõudu. See ühendatakse kineetilise energia taastamisega hübriidsüsteemiga – nagu vormel 1 puhul –, mis võimaldab tõsta võimsust üle 1000 hobujõu.
Kui hinnanguline kaal on veidi üle tonni, peaks võimsuse ja kaalu suhte eesmärk 1 kg/hj olema hõlpsasti saavutatav. Kuna survejõu väärtusi veel arutatakse, prognoositakse, et Valkyrie oma ringrajaversioonis saavutab Ühendkuningriigis Silverstone'i ringrajal LMP1-ga samaväärsed ringiajad. Pehmelt öeldes muljetavaldav.