THE Renegade 4x Jeep baten itxura osoa du bere forma karratuekin, parrilla tipikoarekin, faro biribilekin, tradizio zantzu guztiak kanpoan eta barruan zabalduta... nahiz eta, egia esan, Fiat 500X plataforma erabiltzen duen eta amerikarrik ez duen — nahiz eta den. bertan ere saldu zen — Italian, Brasilen eta Txinan fabrikatzen ari dira.
Amerikako jatorriari egindako traizio txiki honek ez du eragozten arrakasta kasu larria izatea, iaz mundu osoan saldu ziren 240.000 aleek frogatu zutenez.
Renegade ukitu zutenean, 2018. urte amaieran, lupa bat hartu behar izan zen zer aldatu zen ikusteko, "berria" "zaharra"ren ondoan jarri ezin zenean behintzat, hau da, gehienak. garaia - etorkizunean "klasiko" bihurtzeko estrategia? Gainera, aurreko bertsioen jabeek erabilitako Renegade balio gutxiago galduko dutela sentituko dute.
jeep, marka
FCAren markarik baliotsuena da mundu mailan, salmentetan eta irabazien partekatzean. Amerikako DNAz kargatutako markarik badago, Jeep da, duela 79 urte jaio zen, Bigarren Mundu Gerraren alaba, eta hau amaitu zenean bere burua berrasmatzen jakin zuena. Eta duela gutxi, jatorrizko Willys (eta ordezkoak) baino hiri-eredu gehiagorekin, hala nola Cherokee eta, batez ere, Compass eta Renegade.
Optika apur bat birdiseinatu eta LED argiztapen teknologia erabiltzen hasi zen, parrilla klasikoa atzerantz apur bat okertuta zeuden zazpi aire sarrera bertikalak agertzen hasi ziren (Wrangler ex-libris-en antzekoagoak) eta gurpil-arku laukiek boterea hartu zuten. 19” gurpilak.
Aurrekaririk gabeko Renegade 4xe honen kasuan, bertsio hibrido entxufagarrian, bilatu Jeep, Renegade eta 4xe logotipoak, tonu urdin batez inguratuta, eta bateria kargatzeko estoila (ezkerreko aldean eta atzealdean) dela ziurtatzeko. "Push" bertsio elektrikoa da.
Barruan ere oso aldaketa txikiak daude. 2018ko eraberritze diskretuan, aginte-panelaren behealdean botoi berriak agertu ziren (lehen, klima-kontroleko sistemak hiru kontrol birakari handi zituen, baina jada ez zen horrela, txikiago bihurtuz eta beste funtzio batzuk kontrolatzen dituzten beste batzuekin integratuta).
Hirikoa baina 4×4; elektrikoa baina azkarra
Renegade 4x honetan hiru tekla daude kontsolaren behealdean, non funtzionamendu moduak hautatzen dituzun:
- hibridoa — gasolinazko motorrek eta bi elektrikoek elkarrekin funtzionatzen dute;
- Elektrikoa — %100 elektrikoa, bateria kargatuta dagoen bitartean, gehienez 44 km-ko autonomiarekin eta gehienez 130 km/h-ko abiadurarekin);
- Gorde elektronikoa - bateriaren karga mantentzeko edo gasolinazko motorra bateria gehienez %80raino kargatzeko erabil daitekeena.
Ezkerreko aldean Select-Terrain kontrol biribila dago, bost gidatzeko moduen artean aukeratzeko: Norbera, Kirola (beste Renegade ez duena), elurra (elurra), Harea/Lokatza (Harea/Lokatza) eta, Trailhawk-en bakarrik, harria (harriak).
Posizio horietako bakoitzak laguntza elektronikoen, motorren eta transmisio automatikoaren erantzuna oztopatzen du. Komando honek "engranajeekin" botoiak biltzen ditu:
- 4WD baxua — 1. martxa murrizteko funtzio labur bat, 2. engranajerako aldaketa atzeratzen duena, transmisio baten efektua engranajeekin errepikatuz, hau ere laburragoa dena;
- 4WD blokeoa — diferentzialaren blokeoa 15 km/h-tik beherako 4×4 trakzioa aktibatzen du, atzeko motor elektrikoa beti piztuta mantentzen duen bitartean, bi ardatzetan momentuaren banaketa azkarra bermatzeko;
Turin kanpoaldean egindako proban, 4×4 pista "artifizial" batetik igarotzen zen, non hainbat oztopo gainditzeko aukera izan zen (bidegurutze handiak, alboko malda, jaitsierak eta igoerak eta ur-ibilguetatik igarotzea ere beharrezkoa zen). nahikoa sakontasunarekin) eta horrek SUV "lasterketa"ren ale asko atzera egingo luke...
Altuera eskuzabala, arrazoizko kalitatea
Barrualdera erraztasun handiz sartzen naiz, eserlekuen altueragatik ez ezik, ateen irekiera angelu zabalagatik ere (70º aurrealdean eta 80º atzealdean).
Sentsazio onak luzera eta altuera zabalari esker jarraitzen du (sei atzamar sartzen dira teilatuaren eta 1,80 m-ko altuera duen atzeko bidaiari baten goialdearen artean), arerio gehienek baino hobeto, zabalera laua izanik. klase honetako eredurik bikainenen artean. Hau da, erdiko eserlekuan dagoen atzeko hirugarren pertsona batek leku gutxiago izango du estuagoa eta zurrunagoa delako, baina lurrean intrusio gutxi dago eta eserlekuak aurrekoak baino altuagoak dira, eta horrek “bistak” hobetzen ditu.
Harpidetu gure buletinera
Horrek esan nahi du Jeep Renegade-k bost heldu eraman ditzakeela, betiere atzeko eserlekuak "handiak" ez badira, bigarren lerroko zabalera txikiagoa delako. Aurreko eserlekuek alboko euskarri apur bat gehiago izan dezakete eta eserlekuak luzeagoak izan daitezke.
Bakoitzaren gidatzeko posizio zuzena erraza da doikuntza zabala gidatzeko zutabearen altuera eta sakonera eta eserlekuaren altuerari esker.
Aginte gehienak ondo kokatuta daude, aireztapena eta gidatzeko eta propultsio moduak izan ezik, baxuegiak baitira (bigarren kasuan, gora okertuta dagoen posizioak arazoa arintzen du), eta horrek bi eragozpen ditu: alde batetik behartzen ditu. Maneatu beharreko errepidetik aldenduz begiratu; bestetik, posizio honek gidariaren eskuineko belaunarekin maiz kontaktua sustatzen du errepidetik kanpo gidatzen denean edo erritmo azkarragoan kurbetan.
Klase honetako SUV gehienek ukipen gogorrak dituzten materialak dituzte aginte-panelaren estalkian (nahiz eta gaur atzo baino gutxiago), baina Renegade 4xe-k ukipen leuneko film mehe bat du aginte-panelaren goialdean eta erdialdean, eta horrek aginte-panelaren alde egiten du. baina ateko panelek ez zuten pribilegio hori (plastiko gogorrean daude).
Kabinan zehar sakabanatuta dauden objektu txikien biltegiratze-espazioen erreferentzia positiboa ere (ateetako poltsikoak txikiak eta iristeko zailak diren arren), telefonoak kargatzeko oinarria eta etxetresna elektrikoak kargatzeko USB ataka osagarriak.
Enborrak ia ez du bolumena galtzen
Enborrak forma angeluzuzen oso erabilgarriak ditu eta bere edukiera 21 litro besterik ez da murriztu bateria kargatzeko modulua sartuta (enborraren ezkerreko horman), 351 l-tik 330 l-ra.
Eta zorionez, bertsio ez-hibridoan jada bere klaseko txikienetakoa bazen (Nissan Juke-k 422 lrekin eta Honda HR-Vrekin 448 lrekin gaindituta, baina Ford Ecosport-ekin, 334 lrekin) , orain bai. are okerragoa den zifra.
Konparaketarik bidezkoena Renault Captur e-Tech-ekin egin behar bada ere, segmentu honetako SUV hibrido trinko entxufagarri bakarra, bertsio honetan 422 l-tik 265 l-ra pasatzean askoz ere bolumen gehiago galdu zuena, alegia, Renegade 4xearena baino txikiagoa —atzeko eserlekuen bizkarrak aurrera eraman ahal izateko konpentsatzen du— bateriak maletarraren zorua altxatzera behartu zuelako.
Gidatzen nuen unitatean tamaina osoko pneumatiko bat zegoen zoruaren azpian, karga finko mantentzeko elementuak eta ezkerreko horman 12V-ko entxufea zehaztu zitekeen. Bigarren eserlekuen atzealdea tolestuz zama-oinarri ia laua sortzen da.
berezitasun digitalak
Trailhawk bertsio honetan (ondo betetako ekipamenduarekin eta 4×4 angelu onuragarriekin), ukipen-pantaila 8,4″ da, kapazitiboa eta Apple CarPlay eta Android Auto-rekin bateragarria. Bere sentsibilitatea, abiadura eta funtzionamendu logika asegarriak iruditu zitzaizkidan, nahiz eta grafikoak ez diren modernoenak. Atzealdeko aparkalekuan laguntzeko kameraren irudiak ere ikus ditzakegu (horren kalitatea ez da sinesgarria).
Tresnerian, ikusgarritasun onarekin, bi pantaila nagusien artean monitore digital bat dago, non barneko ordenagailuarekin, nabigatzailearekin, irrati-kateekin eta abarrekin lotutako informazio grafikoa aurkezten den. Eta, jakina, hibrido entxufagarri honetan bateria kargatzeko adierazlea dugu, infotainment pantaila zentralean energia fluxuei eta kontsumo elektrikoari eskainitako menua dagoen bezalaxe.
Gehienez 240 hp "hibridoak"
Hemengo nobedade nagusia, beraz, motor hibridoa da, azken 1,3 l-ko Firefly motorra (130 edo 180 zaldikoa —azken hau da probatzen ari garen— eta sei abiadurako transmisio automatikoarekin lotutakoa) eta bi elektriko batzen dituena. motorrak.
Bata atzeko ardatzean dago (60 hp) eta txikiago bat motorra akoplatuta autoaren aurrealdean —guztiak konbinatuta esan nahi du sistemak 190 hp edo 240 hp-eko gehienezko potentzia duela—, motor elektrikoek ioi batek bultzatuta. bateria litiozko bateria 11,4 kWh (9,1 kWh garbia). Hau atzeko eserlekuaren azpian instalatzen da, baina baita luzetara ere erdiko tunelean, erditik atzealdera, transmisio-ardatz ez dagoela aprobetxatuz, eta horrek maletategiaren bolumen erabilgarriaren murrizketa oso txikia azaltzen laguntzen du.
Bateria 3 kW-tan kargatu daiteke, 3,5 ordutan, gehienez 7,4 kW —ontziko kargagailuaren potentzia—, kasu honetan 1h40min. Aurrealdeko motor elektrikoak lau zilindroko motorrari azelerazioan laguntzen dio eta tentsio handiko sorgailu gisa jardun dezake, atzekoak engranaje murrizketa eta diferentzial integratua ditu.
Eta nola funtzionatzen du koktel teknologiko honek?
Irteera modu elektrikoan egiten da eta horrela jarraitu dezakezu, 130 km/h-ra arte, gidaria eskuineko pedalarekin leun badabil. Gutxi gorabehera 50 km-ko autonomia elektrikoa nahikoa izango da erabiltzaile askorentzat eguneroko bidaia osorako eta, egunaren amaieran karga ordezkatzen bada, astea guztiz "usain txarrik gabe" ere egin daiteke. Baita energia berreskuratzeak (gidariak berak aparkaleku ondoko botoi batekin definitutako bi mailarekin) 44 km hori apur bat gehiago luzatzen laguntzen duelako, denbora gehiena hirietan igarotzen bada (desazelerazio eta balaztatze laguntza) .
Edo, proba honetan gertatu den bezala, gidatze-ibilbide bat bada kurba asko, jaitsiera arin batzuk eta erritmo “solteagoak” gonbidatzen dituen kotxe gutxi eta desazelerazio edo balaztatze indartsu eta maiz (10 km inguruko tarte honen amaieran, ba azkarra, bateria gehiago kargatu nuen hasi nintzenean baino).
Elektrizitateak, bestalde, esku bat —edo baita bi ere— ematen du azelerazioan eta abiadura berreskuratzeko, gasolinazko motorraren 270 Nm-ak atzeko elektrikoaren 250 Nm batzen baititu: lehenengo kasuan, igoerarekin batera pilatzen da. motorraren abiadura, bigarrenean berehalakoa da azelerazioa eta berehala, hau da, sistemaren momentu maximoa ez dator bat bien baturarekin, baizik eta faktoreen ekuazio korapilatsu batekin aldatzen da.
Edonola ere, uler daiteke Renegade 4xe dela, aldearekin, gamako kirolena (are gehiago kontuan hartuta Portugalen hiru zilindroko mila salduena dela). 0tik 100 km/h bitarteko 7.1s edo abiadura goreneko 199 km/h-ak horren froga dira eta gainera entxufeak 1.3 gasolina bertsioak baino gehiago pisatzen dituen 200 kg-ak gorakadak gainditzen dituena. potentzian/momentuan.
Manipulazioari dagokionez, kotxean pisu handiagoa dagoela sumatzen da, baina zoruaren mailan dagoenez, kurbetan oreka ez da okertzen azkenean bertsio “ez-hibridoekin” alderatuta.
Hau jakitea alderdi honetan klaseko onena izatetik urrun dagoela, karrozeriaren formagatik (kontsumoari ere kalte egiten dio, ofizialki iragarritakoak baino askoz ere baikor gutxiago) eta horrek nolabaiteko moteltasuna eragiten du masa-transferentziaetan jaurtitzen ari diren heinean. alde batetik bestera kurben segidan (autobidearen bidaia zaratatsuagoa egiten den bitartean, Renegade-ren aurrealde masiboarekin aire kontaktuaren ondorioz).
Norabidea eta kutxa hobetu daitezke
Asfaltoan direkzioa arinegia da beti eta gurpilak nahi den norabidean zuzentzea baino ezer gutxi egiten du, baina lau gurpilen trakzioek azpiviratzeko joera mugatzen dute (ibilbideak zabaldu), segurtasun sentsazioa indartuz.
Gasolina hutsezko bertsioetan hutsik egin zuen sei abiadurako transmisio automatikoa (aldaketak poliki-poliki egiteagatik eta gidaria azeleragailuarekin "elkarrekin ibiltzera" behartzeko jaurtiketa bat lortzeko) hemen pixka bat azkarrago eta leunagoa agertzen da. , elektrikoarekin. motorraren laguntza laguntza bat emanez. Eskuzko hautaketa ahalbidetzen du, baina Sport programan engranajeak oso erregimen altuenetan mantendu ohi ditu, horietan motorrak gutxi "eman" duen, ondoeza akustikoa sortzeaz gain.
Renegade 4x Trailhawk bertsioa, mekanikan eta karrozerian, lur basatiagoak konkistatzeko prestatuta dago, plastikozko babes bereziekin kontaktu guneetan, TT angelu onuragarriagoak (28º-ko erasoa eta irteera, 18º-ko bentala eta 40 cm-ko edukiera ford, kasu honetan antzekoa). bertsio ezberdinetan), esekidura-ibilbide handiagoa (lurraren 17 mm-ko gehigarria), etab.
Testuinguru honetan, elektrikoki bultzatutako atzeko gurpilek 4×4 Renegade “ez-hibridoan” baino (bi ardatzak batzen dituen elementu mekaniko bat daukate, hemen existitzen ez den momentua) baino azkarrago eta leunago jasotzen dute eta sistema prest dago. gidaria inoiz ez uzteko 4×4 trakzioak etxera itzultzearen arteko aldea izan dezakeen probako ibilbide baten erdian... edo ez.
Funtzio horri "Powerlooping" deitzen zaio, eta aukera ematen du, bateria gutxi dagoenean, aurreko motor elektriko txikiak (gasolinazko motorra mekanikoki konektatuta) etengabe tentsio handiko korrontea sortzen duela atzeko motor elektrikoa elikatzeko eta, horrela, atzeko gurpilek beti izango dutela ziurtatzeko. energia bateria karga edozein dela ere.
Zenbat balio du Renegade 4xeak?
Azkarrena, off-road egiteko egokiena eta kontsumorik ekonomikoena izanik, naturala da Jeep Renegaderen bertsiorik garestiena izatea ere.
Renegade 4x Portugalera iristen denean, urrian, prezioa 40.050 eurokoa da bertsio mugatua. 160 zaldiko Renault Captur E-Tech hiritarra baino askoz gehiago da, motelagoa baina autonomia handiagoa duena, erabiltzaile askorentzat are garrantzitsuagoa izan daitekeena. Trailhawk honek dagoeneko 43 850 euroren truke "botatzen du"..
