2016-17 ekitaldia martxoaren 31n amaituko denez, Jaguar Land Rover-ek 600.000 unitatetik gorako salmentak iragarri ditu lehen aldiz. Duela sei urte lortutako kopuruaren bikoitza den kopurua, eta denbora tarte berean fakturazioa hirukoiztu egiten duena.
Land Rover da emaitza onetan gehien lagundu duen marka, merkatuak SUV proposamenekiko duen zaletasunari esker. Jaguarrek ere proposamen bat eskaini behar izan zuen segmentu honetan, F-PACE. Emaitza? Gaur egun gehien saltzen duten eredua da.
Bide ona jarraitzea da. JLR-k ezin du moteldu. Zer ari da prestatzen taldea datozen urteetarako? Ikusiko dugu.
Jaguar
Irailean Frankfurteko ikuskizunean, E-PACE, crossover berria, aurkeztuko da. Modelo hau F-PACEren azpian kokatuko da eta, beste Jaguar-ak ez bezala, gehienbat altzairuz eraikiko da.
D8 plataforma erabili behar duzu, Land Rover Discovery Sport eta Range Rover Evoque bezalakoa. Horietatik hartuko ditu oinordeko motorrak ere, hau da, lau zilindroko Ingenium Diesel eta gasolina unitateak, aurkeztu berri diren.
Datorren urtean, I-PACEren ekoizpen bertsioa ikusiko dugu. Markaren eta taldearen lehen eredu %100 elektrikoa –hainbat alditan aipatu dugu jada eredu hau–. I-PACE ibilgailu elektrikoentzako aluminiozko arkitektura berri batean oinarritzen da. Magna-Steyr-en Grazen (Austria) instalazioetan eraikiko da urtean 15.000 unitateko abiaduran.
2019an XJ, markaren enblematikoena, ordezkatuko da azkenean. Hasieran, Ian Callum, Jaguar-en diseinu-zuzendariak, formalki kupe batetik hurbilagoko zerbait planteatzen ari zen, baina Txinako merkatuak esan du aurrera egiteko biderik onena hatchback konbentzionalagoa izango dela.
XJ elektriko berri bat ere kontuan hartu zen, baina propultsio sistemen eskaintzan dibertsifikazio handiagoa ikusiko dugu.
Jaguarrek dio baliteke mundua oraindik prest ez egotea zero emisioko bigarren modelo baterako. I-PACEren ibilbidea erabakigarria izango da markaren etorkizuneko estrategiarako.
Horrela, XJ motor termikoetan eta soluzio hibridoetan zentratuko da. Plugin bat aztertzen ari dira, non Ingenium lau zilindroko gasolina motorra motor elektriko batekin biziko den.
Eta azkenik, 2020an, F-TYPEren ordezkoa izango da. Zoritxarrez, ezer gutxi edo ezer gutxi ezagutzen da etorkizuneko coupé eta roadsteraz. Duela gutxi F-TYPE oinarrizko lau zilindroko motor batekin aberastu da, hurrengo belaunaldiak aldaera hibrido bat ere lor dezakeela uste baitute.
Land Rover
Merkatuan amaigabeko SUV-en gosea dagoenez, eta lehia hazten ari den arren, Land Rover-ek datozen urteetarako erraza izango duela dirudi. Duela gutxi Range Rover Velar ere aurkeztu da, Evoque eta Sport modeloen artean kokatuko dena. Horien artean, bere estiloagatik ez ezik, Jaguar batean oinarrituta diseinatutako lehen Land Rover delakoa ere nabarmentzen da, D7a, zeina F-PACE zerbitzuan.
Datorren urtean Evoqueren ondorengoa ezagutaraziko du. Egungo ereduaren berrikuspen handia izango da, D8 oinarri bera mantenduz. E-PACEk etorkizuneko Evoquetik espero dezakegunaren seinale sendoak eman beharko lituzke.
Baina Land Rover Defender-en ondorengoa izango da arreta guztia jaso beharko lukeena. Defender iaz ekoizten utzi zen baina itzuliko da, ziurrenik hurrengo urtean. Jaguar Land Rover-ek Eslovakian duen lantegi berritik irteten den lehen modeloa izango da.
Guztiak adierazten du D7u plataformaren bertsio sinpleago bat erabiltzea, aluminiozkoa, Range Rover, Range Rover Sport eta Land Rover Discovery sorrarazten dituen bera. Gutxienez bi karrozeria izango dituela aurreikusten da, bata bi eta bestea lau ate. Eta bakoitzak bi bertsio izan beharko lituzke: bata hiri-inguruneetara bideratuagoa eta bestea off-road zaleentzat.
Irudian 2015eko kontzeptua ikus dezakegu, baina azken zurrumurruen arabera, honekin ez du zerikusi handirik izango. Aurreikusitako modelo guztien artean, zalantzarik gabe, Jaguar Land Rover-i erronka gehien jartzen dituena izango da.