Ermini, marka mitikoa, denboran ia ahaztua, bueltan da eta Genevako Automobil Saltokia izan zen Ermini Seiottosei, tradizioz betetako marka baten kirol apustu berria aurkezteko aitabitxi hautatua.
40ko eta 50eko hamarkadetako urrezko aroa aspaldi joan da. Garai hartan bazeuden "tailer" txikiak, kirol-auto txikiak fabrikatzeko orduan savoir faire-en onena biltzen zutenak, izaeraz beteak, bai beren lerroen edertasunagatik, bai haien bihotz mekanikoagatik, italiarrek bakarrik zekiten bezala. .
Erminiren istorioak horixe adierazten du. Haren sortzaile Pasquale Ermini, Florentziakoak, 1927an amaitu zituen teknikari ikasketak mekaniko gisa, eta beste askok bezala, bere mekanika-denda hasteko dirurik gabe, beste etxe batzuetan lana eta, batez ere, esperientzia bilatu behar izan zuen.
Mekanika ikasketak amaitu zituen urte berean, Pasqualek 1920ko hamarkadako mekanikari eta pilotu zen Emilio Materassiren “Scuderian” praktikak egin zituen. Italiako saria 1928an, Monzan hildako istripu baten ondoren.
Ermini motor-kirolaren munduan are esperientzia gehiago izatera behartu zuen eta handik gutxira, Alfa Romeo eta Fiat bezalako beste etxe ospetsu batzuekin elkarlanean arituko zen.
1932an, azkenean Erminik bere ikuspegia bete eta bere mekanika-denda sortu ahal izan zuen. Ermini marka potentzialtasunez betetako munduan jaio zen, Pasqualek mekanikari gisa urteetan lortutako ikaskuntza guztiarekin.
Pasquale Erminik arrakasta izango zuen bere autoekin lehian, baina 1952. urtearen ondoren Ermini marka goian egongo zen, Maserati eta Porsche bezalako marken aurrean, Targa Florio eta Mille Migliako auto lehiaketako diziplinetan.
Hala ere, Ermini 1958an hasi zen gainbehera egiten, baina bere autoen mantentze-lanak mantendu zituen 1962ra arte, ateak itxi zituen arte, errekuperaziorik ikusten ez zuela.
52 urte geroago, historiak egoera horri buelta ematea nahi zuen eta, garai hartako beste marka mitiko batzuk bezala, 2014an itzuliko da Ermini. Automobilgintzarako bizimodu berri batekin, 2014ko Genevako Automobil Salonean maila gorenean aurkeztuz. bere eredu berria: Ermini Seiottosei.
Ermini Seiottosei "Barchetta Armiarma" bat baino ez da, altzairuzko xasis tubular batekin eta aluminio eta karbono zuntzezko karrozeria duena.
1965ean sortu zen eta 80ko hamarkadan lehiatzeagatik famatua den Italiako F1 talde ohiaren diseinu zigiluarekin, Osella Engineering da Ermini markaren berpizkundearen arduradun nagusia. Ermini Seiottoseiren diseinuaren egilea Giulio Cappellini da, Italiako diseinatzaile handienetako bat.
Ermini Seiottoseik zorrotz jarraitzen ditu markaren jatorrizko pergaminoak, motor txiki baina indartsu batekin ahalik eta pisu gutxien konbinatzen duen errezeta. Kasualitatez ez datorren errezeta, edo Ermini Seiottosei berriaren izenagatik ez zen, italieraz 686ko zenbakien komunztadura, zehazki bere pisua kg-tan.
686 kg-ko pisua du, lehiaketatik zuzenean datorren esekidura duen auto batean, “push rod” motako eskema eta 6 abiadurako kaxa sekuentziala duena. Ermini Seiottoseiren bihotza agian ez da hain adostua, Frantziatik baitator, XX. mendeko X. eta 20. denboraldian italiarrei erronka egin zien herrialdea, lurreko abiadura errekorren bila.
Baina norgehiagokak alde batera utzita, Osella, Renault Mégane RS F4RT blokera jo zuen, 2.0 turbo blokea, Ermini Seiottosei txikia alaitzeko aukeratu zen, baina ez gaitezen engaina Osellak uste zuelako 265 zaldiak Ermini batekin bateraezinak diren balioak zirela. kotxea.
Horregatik, 2.0l blokearen potentzia 300 zaldira igo zen, Ermini Seiottosei 100 km/h-ra 3,5s baino gutxiagotan katapultatzeko nahikoa, 270 km/h-ko abiadura maximoarekin. Ermini Seiottosei-n lasaitasuna mantentzeko, Brembok balazta-sistema hornitu zuen eta OZ Racing arduratu da 17 hazbeteko gurpil ederren arduraduna, Toyo R888 pneumatikoen gainean muntatuta, aurrealdean 215/45R17 eta atzeko ardatzean 245/40R17 neurtzen dituena.
