Suediako markaren proposamen erakargarrienetako bat probatzera joan ginen, Volvo XC70 D4. Autopista, hiria eta landa kilometroen artean, ez zen erraza izan agur esatea.
2007an kaleratu zen, Volvo XC70-ren egungo belaunaldia beti bereizi izan da aparkaleku nazionaleko grisetik. Bere dimentsio handiek, karrozeria osoko babesek eta lurrazaleko altuerek ez dute inoiz Suediako furgoneta oharkabean igarotzen uzten.Harrezkero sakonki modernizatuta, motor eraginkorragoak eta argudio teknologiko berriak sartuta, agertokiak bere horretan dirau: Volvo XC70 D4-k nabarmentzen jarraitzen du noranahi. Suediako etxearen maketen diseinuak berezitasun hori du, modernitatearen paradigma izan gabe, denbora onuragarria da.
Lehen sentsazioak: espazioa eta segurtasuna
Volvo XC70 giltza hartu genuen eta ez genuen zure enpresa utzi 1000 km geroago arte. Dimentsioak eta pisua izan arren, Suediako furgoneta abenturazale hau nahiko erraz eramaten da. Pena da norabidearen laguntza herrian astunegia izatea. Agian bere dimentsioak ez ahazteko izango da.
Sinets iezadazu, sentsazioa daukat XC70 apur bat altuagoa balitz, kamioilariei begietara begiratu geniezaiekeela (agian gehiegizkoa naiz). Baina Volvo XC70-k ematen digun sentsazioa benetan hau da: espazioa, tamaina eta, jakina, segurtasuna eta kanpoko elementuekiko isolamendua. Bidaia bakoitzaren amaieran beti sentitu behartuta egon nintzen aurrealdeko parrillan herritarrik trabatuta ote zegoen egiaztatzeko. Ez da inoiz gertatu, ez naiz konturatu behintzat...
Barrualdea familia bizitzari oda bat da. Zabala, erosoa eta ondo eraikia, XC70ren barrualdea bidaia luzeetarako lagun ezin hobea da. Xehetasun batzuek jadanik urteen pisua adierazten dute, baina markak egindako azken eguneraketak ondo ezkutatzen ditu. Bereziki pantaila guztiz digitala, non autoaren parametro guztiak intuitiboki kontsulta ditzakegun. Txikienentzat, multimedia sistema sartzea abantaila izango da, 1983€ da bidaia luzeagoetan txikien isiltasunagatik ordaindu beharreko prezioa.
Gurpilean: eroso eta azkarra
Hiritik irten eta gero –tamaina mugak izan arren, ingurune honetan mugitzea zein erraza den harrituta geratu ginen– Sintrarantz abiatu ginen.
IC19an egindako lehen kilometroek laster agerian utzi zuten Volvoren azken garaiotako ezkontzarik arrakastatsuenetako bat: 181 zaldiko D4 motorra zortzi abiadurako Geartronic transmisioarekin lotzea.
Nahiko sobera izateaz gain (100 km-tan 7,7 litroko azken batez bestekoa lortu dugu, ez kezkatu) motor honek, kaxa honekin konbinatuta, oso errendimendu sinesgarriak ditu. Abiadura edozein dela ere, erantzuna beti dago prest eta indartsua. Nahiko ikusgarria da 2.000 cc-ko motor batek hainbeste auto bidal dezakeen hain denbora laburrean. Aurkitzen garenean, dagoeneko legezko mugatik gorako abiaduran inguratzen ari gara.
Hemen, gure errepideetako zulo nabarmenenak ere ohar hutsak dira. Zulo bat al zen? Ez zirudien.
Dinamikoki, Volvo XC70k agintzen duena betetzen du: segurua, egonkorra eta aurreikusgarria da bazterretara hurbiltzeko moduan, baina ez du gustuko presarik ibiltzea. Errepide bihurgunetsuetan oso erritmo biziak bere ibilbidea zabaltzen du eta apaintzeko joera agerian uzten du. Ez dago miraririk, halako esekidura altuarekin eta pneumatiko handiekin. Bestalde, erosotasuna erabatekoa da.
Errepidez kanpo, eta aurreko gurpileko trakzioarekin bakarrik (cross Country jantzi guztiak izan arren), Volvo XC70 honek gutxieneko olinpikoak betetzen ditu azkenean. Minimo olinpikoetarako, irakurri: ur-ibilgu txikiak, harrizko errepideak, malda txikiak edo lurrezko bideak zeharkatzea. Hori baino gehiago edozer gauza guztiak gurpileko trakzioa behar du. Baina uste dugu erabiltzaileen %90entzat bertsio hau aproposa dela baserrira, hondartzara edo ehizarako bidaia bat egiteko. Familiako irteerez gain, Volvo XC70ri gehien gustatzen zaion gauza bakarra baita: kanpoko jarduerak. Barruan mota guztietako oholak, bizikletak eta kirol-ekipamenduetarako lekua dago.
Volvok abenturazko furgoneta honengatik eskatzen duen balioa 50.856 € da (54.002 € probatutako unitate bakoitzeko). Merkatuan beste proposamen batzuk aurki daitezkeen balio bat. Baina gutxik izango dute Suediako marka proposamen honen estiloa eta aldakortasuna eskaintzeko gai. Azkenean, indargune eta ahulgune guztiak neurtuta, arrazionala eta emozionala izango den erabakia da.
Argazkia: Diogo Teixeira
| MOTORRA | 4 turbodiesel zilindro |
| ZILINDROA | 1964 cc |
| Streaming | Geartronic 8V |
| TRAKZIOA | Aurrera |
| PISUA | 1795 kg. |
| BOTEREA | 181 CV / 4250 rpm |
| BITARRA | 400 NM / 2500 bira/min |
| 0-100 KM/H | 8,8 seg |
| ABIADURA GEHIENEZ | 210 km/h |
| KONTSUMOA | 4,9 lt./100 km |
| PREZIOA | 54.002 euro |