25 urte ekoizten eta hiru belaunaldiren ostean —azkena 13 urtez ekoizpenean egon zen— eta arrakasta komertzial asko ikusita, Fiat Punto bere ekoizpena amaituta ikusten du. Izena eta ibilbide luzea izan arren, amaiera lotsagabe samarra da.
Azken belaunaldia, 2005ean abian jarri zena, duela urte asko ordezkatu behar zen; denbora tarte berean, 13 urte, lehiaketak bi belaunaldi arerio abiarazten ikusi genuen. Punton, hainbat izen aldaketa ikusi genituen — Grande Punto, Punto Evo, eta azkenik, besterik gabe, Punto —, barrualde berria eta eguneratze mekaniko eta estetiko batzuk (arinak badira).
Baina lehiaren hutsunea ukaezina zen, eta froga Euro NCAPek iaz Punto beteranoa probatu zuenean, oraindik merkatuan, eta zero izarrak jaso dituen eredu bakarra bihurtu zen orain arte . Emaitza aurreikus daitekeena, ereduaren iraupena aldaketa nabarmenik gabe eta Euro NCAP-ek egindako proben gogortze progresiboa kontuan hartuta, batez ere segurtasun aktiboarekin lotutakoak.
Zergatik ez zenuen ordezkorik izan, eta ez duzu?
Finantza krisi globalak (2008an lehertu zena) eta Europan segmentuaren errentagarritasun eskasak (bolumen handiak, baina marjina baxuak) Sergio Marchionne FCAko CEO porrotak krisiaren ondorengoa atzeratzera bultzatu zuten lehenik. epea, , azkenik, inola ere ez ordezkatzea erabakitzeko, aipatutako errentagarritasun arrazoiengatik.
Erabaki eztabaidagarri eta historikoa, Fiat, bere existentziaren zati handienean, markaren funtsa, diru-iturri nagusia eta arrakastarik handienak ordezkatu zituen merkatu-segmentu batetik kendu zuena.
Joan den ekainean, FCA taldearen plana inbertitzaileei aurkeztean, Marchionnek jada aipatu zuen Italian ekoizpena balio erantsiko modeloetara bideratuko zela —batez ere Jeep, Alfa Romeo eta Maseratiren modelo berriak—, Puntorentzat eta Pandarentzat albiste txarrak esan nahi du. , “etxean” ekoiztua.
Baina Pandak oinordeko ziurtatua badu, bere ekoizpena Tichyra (Polonia) itzultzea espero da; Puntok, berriz, ez du oinordeko zuzenik izateko asmorik. 2017an Brasilen Fiat Argo merkaturatu zenean —Punto eta Palioren oinordekoa bertan saldu zen—, Europan Puntoren oinordeko gisa egokitu eta ekoiztu zitekeela espekulatu zen, Serbia ekoizpen gunea izanik, non 500L. gaur egun ekoizten da.. Baina hori ez zen gertatu, eta dakigunez, ez da orain arte gertatuko...
Eta, orain?
Errealitatea da Fiatek jada ez duela ordezkari “ohikorik” B segmentuan; italiar markaren presentzia segmentuan MPV 500L eta SUV 500X-ekin egiten da. Mike Manley, FCA taldeko kontseilari delegatua izendatu berri dutena, da Marchionneren erabakia atzera bota dezakeen bakarra Europako kontinenterako ohiko erabilgarritasun-ibilgailu baten alde apustu egitea. Hala bada, etorkizuneko esku-hartzeen zain egon beharko dugu.
Joan den ekainean aurkeztutako planak aldatu gabe jarraitzen badu, hamarkada amaierarako Fiat Panda eta Fiat 500 belaunaldi berriak ikusiko ditugu. Fiat 500-k deribazio berri bat izango duela baieztatu da, 500 Giardiniera - furgoneta modeloa, jatorrizko Giardinierari erreferentzia eginez, 60ko hamarkadakoa. Mini-n ikusi genuen adibidea, Clubman askoz handiagoa izanik eta goiko segmentu batekoa izanik. hiru ateko Mini.
