Erronka gezi bat bezala jaurti zen helburu batera eta ezin zen zehatzagoa izan. Honda Civic 1.6 i-Dtec iragartzen duten bezain sobera al dago? Paseo bat ematera eraman genuen...
Honda Civic 1.6 i-Dtec-ek aurretik zeukan bira aproposa zen udaberriko eguzki-egun baterako: irten Sintrara Lisboarantz, paseatu hirigunetik, gelditu Razão Automóvel-en bulegoetan "begi eztien proba" egiteko. , hiriko kutsadura Arrábida Parke Naturalaren garbitasunera utziz eta bidaia Portinho da Arrábidan amaituz. Ondoren, hasierako etxera itzuli zen batez besteko kontsumoarekin (eroso) 5 litrotik behera. Ibilbide ezin hobean, Hondak 3,6 l/100 bermatzen du COMFORT bertsiorako eta 3,7 l/100 SPORT bertsiorako. Erraza dirudi...
EKO modua aktibatuta, ibiltzeko prest!
Goiz eguzkitsua zen, ibilaldi luze bat gonbidatzen zuen urteko lehenetakoa beharbada. Erredakziotik kanpo zegoen: Honda Civic 1.6 i-Dtec bat. Zuria, Sport bertsioan, lagun gutxiko aurpegiarekin eta espero baino itxura bitxiagoz inguratuta, urduri zegoen aurre egin beharko zion azken probaren zain. Dagoeneko IC19an ibilia nintzen “stop-and-go”-n, azken kontsumo proban…eta nerbioak! Batez bestekoa 5 litrotik behera geratu zen, baina eguna apenas hasi zen.Batez besteko kontsumoa: 4,0 l/100
begi indizien proba
Gauza gaizto batzuk egiten ditugu hemen Ledger Automobilen. Horietako bat da probako ibilgailuak erredakziotik kanpo aparkatzea eta pasatzen direnen begirada itxarotea. Oso voyeurismo mota interesgarria dela frogatzen ari da! Begiak iraunkorrak dira eta gizonezkoek zein emakumezkoek diesel japoniarra behatu zuten, VTECren jarraitzaile fidelentzat heresiaren adierazgarri maximoa. Lehenengoa EMELeko ikuskatzailea izan zen, baina txartela aginte-panelaren gainean zegoen eta baliozko epean, zure atsekaberako.
Honda Civic 1.6 i-Dtec adostasun-sorgailu bat izatetik urrun dago eta adostasun eza kanpoko edo barruko diseinutik haratago doa, motorretik ere pasatuz. Iritziak banatuta daude kanpoaldearen diseinu ausarta eta barrualdea markatzen duen espazio-ontziaren estiloari buruz. Askorentzat, itxura desorekatua da eta nortasuna duen aurrealde batetik atzealdera pasatzen da. Egia esan, gustuak ezin dira eztabaidatu, baina gauza bat ziur dago: Honda Civic 1.6 i-Dtec ez da inoiz alemaniar diplomatikoa izango. Baina inoiz izan al zen? Utz dezagun eztabaida hau beste errubrika baterako.
hiriari aurre egin
Herrian Honda Civic 1.6 i-Dtec nahiko erosoa eta konpetentea da. Start&Stop sistemak, ECO moduarekin batera, segmentuko batez bestekoaren oso azpitik dagoen kontsumoa bermatzen dizu. 4 litrotik behera ere zirkulatzeko gai izan ginen, kilometro gutxitan bada ere – Lisboa zazpi muinoen hiria ez balitz! Bidaiaren hasieran ikusi genuen kontsumo baxuaz gain, Honda Civic 1.6 i-dtec honek lehen kilometroetan erakutsi zigun beste txartel bat du –kontsumoa murriztu arren, ez dugu errendimendu murrizketarik ikusten–. Hiriko azken kontsumoa 4,2 litro/100era igotzen da. Hiria zure habitat naturala bada, 5 litrotik beherako kontsumoak konta ditzakegu, baina eskuineko oinak “jauna” izan behar du eta ECO modua gure lagunik onena.Motor txikia baina arnasa handiarekin
0-100eko esprintak 10,5 segundo behar ditu eta abiadura maximoa 207 km/h-koa da, oso kopuru positiboak eraginkortasunaren inguruan eraikitako bloke baterako: isuriei dagokienez, zifra 98 g/km-koa da. Honda Civic 1.6 i-Dtec hau bere segmentuko motorrik onena da ziurrenik, ez bakarrik erregaiaren kontsumoagatik, baita bere azelerazio azkarragatik eta bira baxuetan oso eskuragarri dagoen momentuagatik ere. motor honen arrakasta. Nahiz eta berandu murriztearen biktima izan, Honda Civic 1.6 i-Dtec-ek modeloaren ildo erreberentea mantentzea lortu zuen japoniar markan.
Honda Civic 1.6 i-Dtec ia jaiotze garaian ia helburu bat bezalakoa da, zeren eta segmentuan aurrekaririk gabeko errendimendu eta kontsumoa duen motorraz gain, Hondako ingeniariek bloke honen marruskadura mekanikoa % 40 murriztea ere lortu zuten, zirkulatzean. 1500 rpm - modelo honetarako ere eskuragarri dagoen 150 hp 2.2 i-Dtec indartsuagoarekin alderatuta. Egia da 2.2 i-Dtec-ak gogotsuago egon beharko lukeela aurkezten dituen ezaugarriengatik, baina kontsumoak oso pisu handia du modeloaren bi motor hauen arteko konparazioan. Marruskadura murrizketa bira min-min baxuetan kontsumoa murrizteko osagai egokia da ibilbide kaotikoetan, hala nola hirietan puntako orduetan.
Batez besteko kontsumoa: 4,2 l/100
Mendiko aireak: ekologikoki dibertigarria?
Argigarriak izan ziren A2 errepidean Arrábida Parke Naturalerantz egindako kilometroak – Honda Civic 1.6 i-dtec kontsumoaren txapelduna da. Kilometro gutxiren buruan batez besteko kontsumoa 4,1 litrora jaitsi zen eta RA taldea Serrarantz autopistatik irteteko prestatu zenean, ontziko ordenagailuak 100eko 4,0 litro iragarri zituen.
Laster Honda Civic 1.6 i-Dtec-en trebetasun dinamikoak probatzeko ibilbide aproposa topatu genuen. Arrábida Parke Naturalean errepide bihurgunetsuaren sorrerarekin, aurrerapena biziagoa izan zen gure helmugara arte. Jakina, kontsumoa zigortzen da, baina hala ere, eta kontsumoaren bilakaera dela eta, Honda Civic-ek RA taldea harrituko duela hitzeman zuen.
Xasisa konpetentea da eta bazterretara hurbildu gaitezke atzeko edo aurrealde "galdu" baten beldurrik gabe. Erraza eta bizkorra, Honda Civic 1.6 i-Dtec-ek ez du gidaria behartzen aldaketa-kutxa erabiltzera erritmo azkarra izan nahi duenari jarraitzeko; hala ere, ECO modua aktibatuta dagoenez, aldaketa-kutxa erabiltzera behartuta gaude. sarriago, ulergarria dena. Eserlekuek gerrialdeko euskarri ona dute eta ibilaldia oso erosoa egiten dute.
Altuera eta sakonera erregulagarria den bolanteak, guk probatu dugun SPORT bertsio honetan, larruzko heldulekua du, baita 6 abiadura kaxarako palankaren larruzko heldulekua ere. Aluminiozko pedalak, aipatu ditudan larruzko txertaketa hauekin batera, ez dira gidatzeko pizgarri bat modu ekonomikoan... baina dieselaren prezioa nahikoa da horretarako ere. Baina... zer gertatzen da nahasian zuzeneko mugimendua duten kontsumoekin? Litro 1era igo ziren 100era.
Batez besteko kontsumoa: 5,2 l/100
5 urteko garapenean
Portinho da Arrábidara iritsita, paisaia eta Honda Civic 1.6 i-Dtec baloratzeko ordua iritsi zen. Baina barrura begiratu baino lehen, kanpoak gure arreta merezi zuen. Hasieran idatzi nuen bezala, Honda Civic hau ez da inoiz alemaniar diplomatiko bat izango, baina oraindik badu bere entzuleria: desberdina den norbait, merke eta gaizki eraikitako zerbait gidatzen duela agertzeko arriskurik gabe. Honda Civic 1.6 i-Dtec-ek eraikuntza-kalitate handia du eta itxura, ohikoa ez den arren, positiboa da.
Honda azken belaunaldiko modeloaren hainbat jaberekin harremanetan jarri zen eta diseinuari dagokionez zerk huts egin zuen ulertzen saiatu zen. Markak hautatutako hondisten artean demokratikoki garatutako produktua izan zen, baina hala ere kritika gogorrak jasotzen jarraitzen du bere jarraitzaile leialen komunitatearen barruan eta kanpoan. Honda Civic 1.6 i-Dtec-i ere falta zaio diesela izateagatik, baina are gehiago motor txikia izateagatik, garbizaleenentzat behintzat. Baina lehiakortasunean lerrokaturiko posizio honek, Hondak (ahots askoren arabera) beranduegi hartutako posizio honek arrakasta izan du - 2013ko urtarrila eta martxoa bitartean 512 Honda Civic 1.6 i-Dtec saldu ziren, salmentak % 30, 6ko hazkundea suposatuz. aurreko urteko aldi berean.
Barrualdea: aldakortasuna puntu sendoa da
Ez da harritzekoa, Honda Civic berri honek Suitzako aiztoa bezain polifazetikoa du. Insonorizazio eta eraikuntza-kalitate onaz gain, Hondaren biltegiratze espazioak eta "aulki magikoak" aktibo dira. Kotxean dena eraman dezakegu; aukeratu besterik ez dago eserleku tolesgarria duten eserlekuen artean sartzen den zerbait hartu nahi dugun (!) edo maleta-oinarri faltsuaren barruan ezkutatu behar dugun zerbait. Zalantzarik gabe, bere iraunkortasunari buruz, kontsolaren plastikoak ez dira bere segmentuan onenak eta etorkizun hurbilean berrikusteko xehetasun bat dira.
Tresna-panela oso intuitiboa da eta ECO moduan gidatzen dugunean bi errei etenek, abiadura-neurgailu elektronikoa alboan daudenak, bizia hartzen dute - berdetik urdin ilunera, gure kontsumoaren arabera, baxua edo handiagoa da. Kolore mugikorren dinamika honek gidariari instintiboki eskuineko oineko pisua arintzea nahi du. Alderantzizko martxan dagoenean, ontziko ordenagailuak atzeko kameraren irudiari uzten dio lekua - atzeko leihoa banatzen duen zerrendak eragina duen ikusgarritasunaz, Honda Civic 1.6 i-Dtec-en eskuragarri dagoen kamera hau abantaila bat da - zenbait maniobra egin ondoren. dagoeneko ez dugu atzera begiratu ere egiten (salbu…).
Oraindik barruan, mugikorra parekatzeko zailtasun batzuk izan ditudala aitortzen dut. Honda Civic 1.6 i-Dtec-ek barneko ordenagailu intuitiboa du, baina menu zehatz horren barruan erabiltzaileari ematen zaizkion seinaleak berrikustea beharrezkoa da. Bluetooth-arekin asko borrokatzen nuenez, Guilherme Costa konbentzitzea erabaki nuen bere telefonoa parekatzeko; arazo hau argitzeko, ez dago Alentejoko gorringo bat kobaia baino hoberik. Emaitza nabaria izan zen: edo Alentejokoak oso motelak dira edo nik ezagutzen ez dudan Alentejoko bolada bat daukat...
Kirol bertsioa orekatua da
Entseatu genuen bertsioa KIROLA izan zen. Bertsio honek Honda Civic 1.6 i-Dtec-en prezioa 25.600 eurotan jartzen du, CONFORT bertsioaren 24.350 euroren aurrean. Eskatzaileenentzat, oraindik ere Lifestyle bertsioa dago 27.100 eurotan. Honda Civic 1.6 i-Dtec Sport-aren eskaera baino gehiago inbertitzea ez zaigu komeni iruditzen, dagoeneko hasiak baikara diesel bertsio indartsuagora hurbiltzen eta SPORT bertsio hau ondo hornituta baitago.
Aparkaleku-sentsoreak ez dira estandarrak baina atzeko kamerak hondamendi batzuk saihesteko balio du. Hala ere, Honda Civic-ek eskaintzen duen atzeko ikusgarritasun murriztuarekin, onena sentsoreen alde egitea da, ez utzi deabruari ehuntzen... SPORT bertsioan ekipamendu zerrenda nahikoa zabala da leku gehiegi hartzeko, baina aipatzekoak dira: 17″ gurpilak (225/45), elektronikoki tolesgarriak diren ispilu atzerakoitzak eta lehiarik onenarekin bat egiten duten tramankuluak: gurutzaldi-kontrola, aurrealdeko ledak, halogenodun faro automatikoak etxera etortzeko funtzioarekin, atzeko eta aurreko leiho elektrikoak, USBa, AUX sarrera, maldan abiatzeko laguntza, egonkortasun eta balaztatzeko laguntza, bi zonako aire girotu automatikoa, besteak beste.
Oinarrira itzuli: azken laburpena
Honda Civic 1.6 i-Dtec konpainia ona zen eta positiboki harritu zuen. Zure motorra oso atsegina da gidabaimenarekin eta gasolindegien etsairik handienarekin. Azken emaitza 4,7 litrokoa izan zen 100ean, nahasketarako mugimendu bizi askorekin eta 3,9ko gutxieneko epeak eta 5,2ko gehienezko denborak. Modu kirolago batean gidatzen denean, kontsumoa 5 litrotik gora egonkortu beharko litzateke; hala ere, eguneroko erabileran posible da 100eko 4,5 litrotik beherako emaitzak lortzea, neurrizko gidatzea erabiliz eta ECON botoia sakatuta. Kontsumoa ez dago urrun Hondak COMFORT bertsiorako iragarritako 3.6tik. 3.6 horiek ibilbide ezin hobean lortzen dira eta 17″ gurpilek fakturak izorratu gabe. SPORT bertsiorako Hondak 3,7 litro bermatzen ditu; litro 1 eta 100 arteko desadostasuna, gidatze estilo ekonomikoa eta kirolagoa den beste batekin nahastuta, txikiegia dirudi kritikatzeko.
Azken kontsumoa: 4,7 l/100
Egia bada diseinuak ez dituela guztiontzat atsegin, ezin da gauza bera esan gainerako guztiaz. Honda Civic 1.6 i-Dtec autoz aldatzean kontuan hartu beharreko proposamen serioa da. Egun hauetan, diru-zorroak eskerrik asko! Utzi saiakera honi buruzko zure iritzia hemen eta gure Facebook-en.
| MOTORRA | 4 zilindro |
| ZILINDROA | 1597 cc |
| Streaming | Eskuz, 6 Abiadura |
| TRAKZIOA | Aurrera |
| PISUA | 1487 kg. |
| BOTEREA | 120 hp / 4000 rpm |
| BITARRA | 300 NM / 2000 bira/min |
| 0-100 KM/H | 10,5 seg. |
| ABIADURA GEHIENEZ | 207 km/h |
| KONTSUMOA | 3,7 lt./100 km |
| PREZIOA | 25.100 euro |