Dagoeneko “leporatu” gaituzte hibrido eta SUV ereduei buruz soilik idaztea, baina egia da gaur egungo automobilaren errealitatea direla, segmentu guztietan agertzen direla, SUVetatik hasi eta familia-kotxeetara, SUVetatik kirol-autoetaraino.
Eredu hibridoen ugaritze honekin, zergatik galdetu digute hainbat irakurle ibilgailu hibrido baten motoreen potentzia konbinatua (errekuntzako motorra + motor elektrikoa) batzuetan potentzia-unitate bakoitzaren gehienezko potentziaren batura baino txikiagoa da. . Benetan galdera ona da, eta azalduko dugu...
Sinplea da: bi motorrak aldi berean ibil daitezkeen arren, bi motor hauen potentzia eta momentu gailurrak bira ezberdinetan gertatzen dira.
Azken adibide bat erabiliz:
Hyundai Ioniq Hybrid-ek 1.6 GDI errekuntzako motorra dauka 108 hp-ko potentzia gailurrarekin 5700 rpm-tan, eta 44 hp-ko potentzia gailurra duen motor elektrikoa 2500 rpm-tan. Biak bateratutako potentzia, ordea, ez da 152 CV (108 + 44), pentsa litekeen bezala, baizik. 141 CV
Zergatik?
Zeren errekuntza-motorra 5700 rpm-ra iristen denean, motor elektrikoa galduta dago jada.
Hau ez da arau bat, ordea, salbuespenak daudelako. Horren adibide da BMW i8ren kasua. Errendimendurako garatutako auto gisa, Bavariako marka saiatu zen potentzia-unitate desberdinak aldi berean potentzia gorenera iristen. Beraz, potentzia osoa 365 hp da —errekuntza-motorraren potentzia maximoaren (234 hp) eta motor elektrikoaren (131 hp) baturaren emaitza. Sinplea, ezta?
Emaitza beti da bi motorrek gailurrean aldi berean lor dezaketen potentzia maximoa. Ilustratuta?
Informazio hau interesgarria iruditu al zaizu? Beraz, orain partekatu — Reason Car-ek ikustaldietan oinarritzen da kalitatezko edukia eskaintzen jarraitzeko. Eta automobilgintzaren teknologiari buruz gehiago jakin nahi baduzu, hemen aurki ditzakezu artikulu gehiago.