Ez bakarrik lineako sei zilindroko motorrak eta atzeko gurpilen trakziorako arkitektura berria egingo Mazdaren etorkizun hurbilean. Aurkezpenean erabilitako dokumentu berean “Lurperatuta”, etorkizuna ere argi izan ahal izan zen Mazda2.
2014an aurkeztu zen Mazda2 segmentuko modelo beteranoenetako bat da. Honezkero, bere ondorengoa ezagutu beharko genuke: merkatuan dagoen auto baten bizi-zikloa 6-7 urtekoa da normalean. Baina ez.
2020 hasieran Mazda2-k eguneratze bat gehiago jasotzen duela ikusi genuen - "aurpegi-garbiketa" xume batez gain, teknologikoki indartu zen eta hibrido leuna bihurtu zen - lehen eskutik ezagutu ahal izan genuena:
Hala ere, azken 18 hilabeteotan segmentuaren berritze indartsua ikusita —Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 eta Toyota Yaris—, segmentuan lehiakorra izaten jarraitzeko, "aurpegia garbitu" xume bat baino gehiago beharko da. Belaunaldi berri bat beharko da.
Toyota, bazkidea
Hala ere, garrantzitsua da etorkizuneko Mazda2ri buruz aurkitu genuen informazio txikia "Aliantza nabarmentzeari" eskainitako zatian egotea, Mazdak Toyotarekin izan zuen harremanari begira. Isuzuren lehen aipamena dago —Mazdaren BT-50 bilketa-kamioi berria Isuzu D-Max-etik eratorria da—, baina informazioaren ardatza Toyotarekin lankidetzan eta hurrengo urteetan nora doan da.
Harpidetu gure buletinera
Bi fabrikatzaile japoniarrak hurbildu egin dira azken urteotan —Toyotek Mazdaren %5,05a ere badu eta Mazdak Toyotaren %0,25a—, eta planteamendu horrek AEBetan fabrika bateratu bat eraikitzea eta etorkizuneko ibilgailu elektrikoak garatzea ekarri du dagoeneko.
Datozen urteetan, lankidetza hori sakontzen ikusiko dugu, adibidez, Toyotaren teknologia hibridoa erabiliz aipatutako Ipar Amerikako lantegi berrian ekoitziko den Mazda crossover bat merkaturatuta. Baina ez da hemen geldituko.
Mazda2, Toyota Yaris bat mozorrotuta?
Atlantikoaren alde honetan, “Kontinente Zaharrean”, lankidetza horren ondorioak ere ikusiko ditugu, Mazda2-ren ondorengoa 2022. urte amaierarako agertuko baita (data zehatzagorik jarri gabe) eta — harridura — Toyota Yaris berritik eratorria.
Erabaki honen arrazoiak, batez ere, eta dokumentuan aipatzen den bezala, Europan isuriei dagokienez gero eta zorrotzagoak diren araudiari aurre egin beharrari lotuta daude. Ikusi dugu Mazda Toyotarekin bat egiten duela 2020rako bere CO2 isuriak zenbatzean, baina etorkizunean Japoniako erraldoiaren teknologia hibridoarekin SUV bat edukitzea urrats erabakigarria da batez besteko isuriak murrizteko.
Teknologia hau zure plataformaren batera egokitu beharrean, zergatik ez aprobetxatu Yaris plataforma ere? GA-B oso goraipatu ez ezik —guk barne—, ikuspuntu ekonomikotik zentzu handiagoa du ibilgailu txikientzako plataforma berri bat garatzea baino. Mazdak bere C-segmentuko modeloetara egokitzen den Skyactiv-Ibilgailuen Arkitektura (oraindik berria) badu ere, hau handiegia da Mazda2 bezalako SUV batentzat; errazagoa eta merkeagoa da plataforma bat luzatzea txikitzea baino.
Oinarri propio baten ordez GA-B erabiltzeak azken urteetako isiltasuna justifikatzen laguntzen du Mazda2-ren patuari buruz. Sei zilindroko motorrei, atzeko gurpileko trakzio-arkitekturari eta Wankel-ari buruz bakarrik entzun dugu gama hedatzaile gisa.
Gogoratu dagoeneko kontrakoa gertatzen ari dela AEBetan. Bertan ez duzu Mazda2 saltzen, baina Toyota bezalako Mazda2 eros dezakezu... Yaris — ezagutu istorio hau hobeto.
Ikusteko dago etorkizuneko Mazda2 Toyota Yaris berritik zenbat aldenduko den, barrutik eta kanpotik —inork ez du Ford Fiesta/Mazda 121 klonen garaietara itzuli nahi. Gaur egungo plataformak nahikoa malguak dira produktu oso desberdinak sortzeko. elkarrengandik.
Mazda2-k etorkizun segurua badu, zer gertatuko da Mazda CX-3-rekin? Has dadila espekulazioa...