Daziarentzat lanpetuta egongo direla agintzen dute datozen bost urteek. Hori da, behintzat, Renault Taldearen berregituraketa planak ondorioztatzen duena, Errenaulua, horrek SUV berri bat aurreikusten du, oinarrituta Dacia Bigster Kontzeptua.
Baina goazen zatika. 15 urteko jardueraren ostean, 44 herrialdetan presentzia duen eta zazpi milioi unitate saldu ondoren, Daciak bere posizioa sendotzeko asmoa du orain.
Hasteko, negozio-unitate berri bat integratuko du Renault Taldearen barruan: Dacia-Lada. Helburua Gallic taldearen bi marken arteko sinergiak sustatzea da, nahiz eta biek beren jarduera eta nortasun propioak izaten jarraituko duten.
Oinarri paregabea eta eredu berriak
Sandero berriarekin jada gertatutakoaren adibideari jarraituz, etorkizuneko Daciak (eta Ladak) CMF-B plataforma erabiliko du, beste Renaultek, Cliok kasu, erabiltzen dutenetik eratorria.
Harpidetu gure buletinera
Horri esker, bi markak gaur egun erabiltzen diren lau plataformetatik bakarrera eta 18 gorputz-estilotik 11ra pasako dira.
Plataforma hori erabiliz, etorkizuneko Dacia modeloek, adibidez, teknologia hibridoa erabili ahal izango dute. Helburua? Ziurtatu haiek ere emisio-arau gero eta zorrotzagoak betetzen jarraitu dezaketela.
Honetaz guztiaz gain, Dacia 2025erako hiru modelo berri kaleratzeko ere prestatzen ari da, eta horietako batek, agerian utzitako Bigster Kontzeptuan oinarrituta, C-segmentuan zuzenean sartzea ere esan nahi du.
Dacia Bigster Kontzeptua
4,6 m-ko luzera du, Dacia Bigster Kontzeptua Errumaniako markak C-segmenturako egin duen apustua izateaz gain, Dacia gamako goren gisa ezarriko da.
Markaren bilakaeraren hezurmami gisa deskribatua, Bigster Concept-ek Lodgyren oinordeko (ez zuzena, noski) gisa agertzen da, laster funtzionatzeari utziko dion zazpi eserlekuko MPV.
Estetikoki, Bigster Kontzeptuak Daciaren diseinu-elementuen sinadurak eboluzionatzen ditu eta espero zitekeen bezala. Horren adibide ona "Y"-ko sinadura argitsua da.
Denis Le Vot, Dacia e Ladako zuzendari nagusiaDacia-Lada negozio-unitatearen sorrerarekin, CMF-B plataforma modularra aprobetxatuko dugu, gure autoen eraginkortasuna, lehiakortasuna, kalitatea eta erakargarritasuna areagotzeko. Denetarik izango dugu marka altuera berrietara eramateko, Bigster Kontzeptua liderra delarik.
Lada ere sartzen da kontuetan
Dacia 2025erako hiru modelo ateratzeko prestatzen ari bada, Lada ez dago atzean eta 2025erako guztira lau modelo ateratzeko asmoa du.
Halaber, CMF-B plataforman oinarrituta, horietako batzuk GLP motorrak izango dituzte. Beste aurreikuspen bat da Errusiako marka C segmentuan ere sartuko dela.
Lada Niva ospetsuari (eta ia betikoari) dagokionez, ordezkoa 2024rako agintzen da eta CMF-B plataforman oinarrituko da. Bi tamainatan eskuragarri ("Trinkia" eta "Ertaina"), gurpil guztietarako trakzioari eutsiko dio.
Ezagutzen ez dugun arren, jatorrizkoan biziki inspiratutako begirada bat igartzeko aukera ematen duen irudi bat kaleratu zuen Ladak.
Azkenik, jakin-minagatik, jatorrizko Niva, duela urte batzuk Lada 4×4 izenez ezagutzen zena —Niva izena Chevrolet modelo bati pasatu zitzaion—, ospetsu bihurtu zen izena bere izenera itzuli zen. Niva Legend bezala ezagutzen da.