THE Serie 6 Coupe E63 Hartgek prestatua, 645Ci 5.1 izenekoa eta 2005ean aurkeztua, ia Bavariako markako giltzurrun bikoitzaren etorkizuna zer izango zen iragartzen zuen bezala.
Izan ere, ertz bertikal bikoitza, 4 Serieko Coupé G22 berrian ikusten dugun bezala, ez da inolaz ere erabateko berritasun bat BMWn. Inspirazioa markaren iragan urrunetik dator, batez ere Bigarren Mundu Gerra aurreko modeloetatik, hartz bertikal bikoitza, aurrealdean altuera osoan, BMWetan ohikoa zenean.
Bigarren Mundu Gerra amaitu ondoren, pixkanaka giltzurrun bikoitz bertikala altuera galtzen joan zen, ia gaur arte iraun duen garapen horizontal batean bilakatzen joan zen. Duela gutxi hasi gara giltzurrun bikoitza berriro hazten ikusten... leku guztietan.
BMW 328 Roadster, 1936
Serie 6 Coupé E63, polarizadore k.s.
Hori jakinda ere, 4 Serie Coupé berriaren giltzurrun bikoitzaren interpretazio bertikala polarizatu egiten da, Hartgeren 6 Serie Coupé E63-n ikus dezakegun bezala; ez da BMW 6 Serie Coupé E63-ak giltzurrun bikoitz adierazgarri bat behar zuela gaia izateko. iritzi polarizatzaileak.
Harpidetu gure buletinera
2003an kaleratu zen —1999an aurreikusi zuen Z9 kontzeptuak— 2001eko 7-Series E65 ere eztabaidagarriaren ostean bi urtera, 6-Series BMW-ra itzuli izanak, Chris Bangleren BMW aroan sartu zen, diseinu-burua. BMW taldea altueran.
Chris Bangle-k diseinua "bihurtu" zuen BMW-n, eta jarraitutako bideari buruzko eztabaida guztiak gorabehera, Bavariako markaren diseinuak jaso zituen kontserbadurismoaren eta "alxotasunaren" kritikei erantzun adierazgarria izan zen. Garai hartan, inor ez zegoen pozik BMW guztiak berdinak zirela eta tamainaz soilik desberdinak zirelako.
Beno... 6 Serie Coupé E63 ez zen beste BMW batekin nahastu behar... ezta beste auto batekin ere. Hala ere, oraindik zatitzen ari den 7 Series E65 baino adostasun positibo gehiago sortu zen. Beharbada coupé bat zela izan zen, “ezaugarri” ausart eta originalei emanago dagoen tipologia.
Hartge 645Ci 5.1, are adierazgarriagoa
Hartgerentzat, ordea, E63-ren lerro etentzaileak ez ziren nahikoak bere burua bereizteko. Prestatzaile alemaniarrak ez zituen "spoiler" eta gurpil handi batzuk bakarrik gehitu coupé handiaren itxura goxotzeko. Produkzio-ereduaren aurpegia eraldatu zuen aurreko bumper berria gehitu zen.
Faroak airearen sarrerarekin batera ez ezik, Serie 6-ren giltzurrun bikoitz oso horizontala giltzurrun bikoitz oso bertikala bihurtu zen. Hala eta guztiz ere, ez zuen aurrealdearen altuera osoa hedatu, Serie 4 Coupé G22-n bezala, giltzurrun bikoitzaren azpian matrikularako lekua eta aire-hartuketa txiki bat zuela.
Errazagoa, ordea, 6 Series Coupé E63-n egindako aldaketa mekaniko eta dinamikoen sorta balioestea izan zen.
645Ci-ren V8 atmosferikoa 4400 cm3-tik 5100 cm3-ra hazi zen, eta hori potentzia eta momentu-kopuruetan islatu zen. Hauek 420 hp eta 520 Nm-ra pasatu ziren, jauzi nabarmena ekoizpen-ereduaren 333 hp eta 450 Nm-tik. Errendimenduak ere hobetu besterik ez zuen egin: 4,9 s 0-100 km/h-tan (5,6 s standard gisa) eta abiadura 290 km/h-ra igo zen (250 km/h mugatua estandar gisa).
Dinamikoki, Hartge 645Ci 5.1-ak 25 mm-ko lurrera eraman zituen malguki eta motelgailu sorta berri bat jaso zuen eta gurpilak balio handietara hazi ziren garai hartan: 21 hazbeteko gurpilak aurrealdean 255/30 R21 pneumatikoetan bilduta eta Duela 295/25 R21.