150 CV-ko 2.0 TDI motordun berlina bertsioan gidatu genuenetik urtebete inguru, Volkswagen Arteon-ekin elkartu ginen berriro, oraingoan Shooting Brake eHybrid "zapore"-n, 218 CV-ko potentzia konbinatu maximoarekin.
Elektrifikazioari amore emanda, Arteon furgoneta honek arreta guztia erakartzen jarraitzen du bere lerro dotore eta inposatzaileengatik, zeinak argi bereizten baitu bere «arreba» Passat Variant-etik eta segmentuko premium proposamen batzuen berri ematen baitu.
Baina %100 elektrikoan 50 km baino gehiago egiteko aukerak eta agintzen duten kontsumo baxuek —paperean behintzat— kontuan hartzeko bertsioa bihurtzen dute. Bost egun eman genituen furgoneta hibrido entxufagarri honekin eta nola joan zen jakin genuen.
Volkswagen Arteon Shooting Brake-ren fluido-lerroak ez dira oharkabean pasatzen.
sistema hibridoa
Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid multzo hibridoa da furgoneta honen aktibo nagusietako bat, 156 CV-ko 1,4 litroko turbo gasolina-motorra 85 kW-ko (116 CV) motor elektriko batekin uztartzen dituena.
Proba honen karbono isuriak BPk konpentsatuko ditu
Ezagutu nola konpentsatu dezakezun zure diesel, gasolina edo LPG autoaren karbono isuriak.
Guztira, bi motor hauek 218 CV eta 400 Nm-ko momentu maximoa deklaratzen dute, aurreko bi gurpiletara soilik sei abiadurako transmisio automatiko baten bidez bidaltzen direnak.
Emanaldiei dagokienez, esan beharra dago 0-tik 100 km/h-ko azelerazioa 7,8 s-tan egiten dela eta gehienezko abiadura 222 km/h-tan finkatzen dela, aldi berean 1,3 l/h-ko batez besteko kontsumoa iragartzen duela. 100 km , elektrizitate-kontsumoa 15 kWh/100 km eta CO2 isurketak 30 g/km.
Motor elektrikoa elikatzeko 13 kWh-ko (10,4 kWh erabilgarria) litio-ioizko bateria bat da, %100 elektrikoan 60 km-ra arteko autonomia ahalbidetzen duena (WLTP zikloa).
Kontsumoa, autonomia eta kargatzea
Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid-en gurpilean egin nituen lehen 64 kilometroetan, ibilbide mistoan eta modu hibridoan (sistemak errekuntza-motorraren eta motor elektrikoaren arteko interakzioa optimizatu nahi du), 28 km erabat libre egin nituen. isurpenen eta "agortu dut" bateriaren %55eko edukiera.
Kalkulagailua erabiliz, erraza da zenbaki hauek bateriaren guztizko ahalmenera estrapolatzea eta konturatzea erritmo horretan 51 km guztiz elektrikoa baino ezin genituzkeela “hasi”, marka alemaniarrak iragartzen dituen 60 kmetatik urrun geratzen den errekorra.
Hala ere, eta gidatze eredugarriarekin (eraginkortasunaren ikuspuntutik) oraindik beste 3-4 km-ko autonomia lortzea posible dela uste dudan arren, uste dut 50 km-ko "etxean" errekor honek ez duela hutsik egiten eta balio duela Jende gehienak entxufagarri hibridoak eguneroko joan-etorrietarako irtenbide on gisa ikusten ditu.
Ezagutu zure hurrengo autoa
Erregai-kontsumoari dagokionez, 6 l/100 km-an finkatu ziren proba honen amaieran (baina 8,5 l/100 km-ko gailurrak egon ziren bateria hutsik), non, hain zuzen, hibrido entxufagarrien erabiltzaile batek egin behar ez zuena egin nuen. . : aste bat eman karga bakarrarekin. Hala ere, azken kontsumoaren batez bestekoa interesgarria izan zen.
Kargatzeko denborari dagokionez, Volkswagenek bost ordu iragartzen ditu 2,3 kW-eko potentziarekin eta 3,55 ordu 3,7 kW-eko potentziarekin.
Eta gurpilaren atzean?
Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid honen gurpilean, berehala hasi ginen osoaren leuntasunak eta kabinaren isolamendu akustikoak harrituta geratuz. “Bota” nion agertoki guztietan, modelo hau oso erosoa zen beti.
Eta hemen, gainera, garrantzitsua da erosotasuna lortzeko diseinatutako esekidura nabarmentzea. Hibrido entxufagarriek konfigurazio gogorragoa izan ohi dute bateriaren eta geratzen den makina elektrikoaren masa gehigarria konpentsatzeko, eta hori errepideko leuntasunean islatzen da.
Baina Arteon honek ez zuen bidea jarraitu (zorionez) eta gidatzeko aukera izan dudan plug-in hibrido leun eta erosoenetako bat bezala aurkezten da.
Norabideari dagokionez, espero bezain atsegina da eta pisu eta sentsazio egokia ematen digu. Gauza bera gertatzen da balazta-pedalarekin, balaztaketan sortutako energia berreskuratzeko sistema duen arren, oso sentsazio naturala duena.
Modu %100 elektrikoan, motorraren erantzuna nahikoa da hiri erabilerarako eta 130 km/h-ra arte zirkulatzeko aukera ematen digu. Abiadura horretatik gora, bero-motorra "esnatzen" da eta bere burua nabarmenago entzuten da, batez ere osotasunaren ia bi tona eusteaz arduratzen denean.
Sei abiadurako DSG transmisio automatikoari dagokionez, ez zuen bere burua motel edo zalantza handiz erakutsi. Baina aitortzen dut autobidean harreman bat gehiago izateko gogoa aurkitu nuela, teorian erregai gehiago aurrezten ere lagun dezakeela.
Aurre egin behar izan zizkion ia agertoki guztietan, Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid-ek ez zuen inoiz gidaritza kirolagoa erakartzea lortu, beti ere erregistro lasaiago bat hartzera eta errepideko trebetasunak gozatzera eramanez. Eta hau kritika negatiboa izatetik urrun dago.
Zuretzako auto egokia al da?
Zabala, ondo eraikia eta batez ere oso erosoa, Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid pickup-a irudian puntuak lortuz hasten da, eta horrek nire ustez gaur egungo pickup dotoreenetako bat bezala kokatzen du.
Azken restyling-en Arteonen barrualdea Passat "anaia"tik nahikoa urrun dago.
Honetaz gain, kilometroak gehitzeko ahalmen oso interesgarria eta hirietan modu %100 elektrikoan bidaiatzeko aukera dago, bezero askok kotxea aldatzerakoan jada uko egiten ez duten eskakizuna.
Hala bada, eta zure eguneroko bidaiak 50 km gainditzen ez baditu, bertsio elektrifikatu honek zentzua izan dezake, batez ere bateria aldizka kargatzeko leku bat baduzu (astean bi edo hiru aldiz gutxienez). Orduan bakarrik lortuko dute sistema hibridoa dirua irabazteko.
Astean zehar ibilbide luzeenak "eguneko platera" egiten jarraitzen dutenentzat, batez ere autobidean, Arteon Shooting Brake-k, alternatiba gisa, Diesel motorrak eskaintzen ditu (150 CV eta 200 CV TDI), hain lehiakorrak ez direnak direla eta. zergapetzeari. eta gasolina, eHybrid baino merkeagoa, baina 150 zaldi eta eskuzko kaxa batekin soilik.