THE BMW M5 CS inoizko produkzio BMW boteretsuena da, baina alderdi horrek garrantzi erlatiboa du. BMW M-k M5 CS-a M5 Lehiaketa-tik benetan bereizten duen beste guztiari egin diona da.
Inoizko M5 erradikalena da eta esklusiboenetako bat ere izango dela agintzen du. Ekoizpena urtebetera mugatuko da eta prezioa M5 Lehiaketako hainbat hamarnaka mila eurokoa da.
Diogo Teixeirak makinarik finduen hau aurkezten digu, superkotxeen antzezpenekin — 3,0 s nahikoa dira 100 km/h eta 10,4 s 200 km/h arte heltzeko, eta 305 km/h... mugatua — baina exekutibo mozorroarekin, azkenekoetan. Razão Automóvel-en bideoa:
BMW M5 CS, M5eko erradikalena
M5-aren erradikalenak beste M5-ren 4,4 l-turboko V8 bera erabiltzen du, baina orain 635 CV-ko potentzia du (Lehiaketan baino 10 CV gehiago), inoizko ekoizpen BMW indartsuena da. Momentuak ez du aldaketarik izaten —750 Nm eskuzabala—, baina orain bira tarte zabalagoan eskuragarri dago, 1800 rpm eta 5950 rpm artean.
Transmisioak zortzi abiadurako transmisio automatiko baten ardura du oraindik, motorraren potentzia lau gurpiletara banatzen duena, baina oraindik ere atzeko ardatzera bidaltzeko aukera mantentzen du. Karbono-zuntzezko palek ("bolanteari helduta") martxak aldatzeko aukera ematen digu.
Proba honen karbono isuriak BPk konpentsatuko ditu
Ezagutu nola konpentsatu dezakezun zure diesel, gasolina edo LPG autoaren karbono isuriak.
BMW M5 CS berria ere Lehiaketa baino 70 kg arinagoa da, 1825 kg-ko eskalan (DIN). Karbono-zuntz gehiagoren kontura lortutako masa murriztea (motorearen kanpaia eta kapotea, aurrealdeko mantala, difusorea eta atzeko spoilera, ispiluaren estalkiak eta teilatua) eta karbono-zeramikazko balazta estandarraren "errua" dela eta - haiek bakarrik dira erantzule. 23 kg baino gutxiagorako eta, beraz, beti inportante gabeko masetan.
Lurraren urruntasuna 7 mm murriztu da, motelgailuak M8 Gran Coupé-tik jaso dira eta pneumatikoak ia lasterketan ari dira (Pirelli P Zero Corsa). Guztiek trebetasun dinamiko handiagoak eta esperientzia are murgilgarriagoa izango dute.
Aurkitu zure hurrengo autoa:
berehalako klasikoa
Gainera, M5-aren gainontzeko brontzezko xehetasunengatik nabarmentzen da karrozeria "zipriztintzen" duten brontzezko xehetasunengatik: 20 hazbeteko forjatutako gurpiletatik hasi eta hatz bikoitzeraino. Barruan karbono-zuntzezko danborrak dira (besaulkirik gabe) arreta erakartzen dutena, baina gero ohartzen gara atzeko eserlekua bi danbor bakunek ordezkatu dutela - M5 hau ez da besteen modukoa zalantzarik gabe...
BMW M5 CS eskatzeko prezioa, 225.000 eurotik hasita, nahiko altua da —60.000 euro baino gehiagoko aldea M5 Lehiaketa baterako—. Justifikatuta dago?
Bada, BMW M5 CS, Diogok bideoan dioen bezala, bildumazale jaio zen. Errekuntza hutsezko M5 berriena da eta guztien artean "zehatzena" da. Inoiz ez du BMW M-k kirol eta berlina exekutiboaren halako bertsio bideraturik sortu; tradizioz, ariketa mota hau beti izan da M3 eta M4ra bideratuta.
BMW M5 CS aro baten amaiera sinbolizatzen du.
BMW M5-aren hurrengo belaunaldiak, zirkunstantziaren arabera, elektrifikazioari utzi beharko dio. Guztiak adierazten du hibrido moduko bat izango dela —zurrumurru batzuek elektriko hutsari buruz ere hitz egiten dute—, baina kapitulu berri baten hasiera ekarriko du 1985eko urte urrutian hasi zen istorio honen lehen M5arekin, hau da. E28 belaunaldia.