Kotxe elektriko gehiago saltzeko errezeta sinplea da: kargaguneen hornikuntza zabal bati estatuko diru-laguntzak gehitu eta gero itxaron pixka bat salmentak airera arte. Txinak ezarri du eta arrakasta izan du, mundu osoan saltzen diren 3,2 milioi %100 auto elektrikoen ia % 40 Txinan erosi direlako, Automotive News Europe-k aurkeztutako datuen arabera.
Txina tranbiaren aldeko apustua egiteko arrazoiak nahiko sinpleak dira. Lehenengoa ingurumen arazoekin lotuta dago, Asiako herrialdeak munduko aire kutsadura mailarik handienetakoa duelarik, ia ezinbestekoa da auto elektrikoen erabilera sustatzea errekuntzaren ordez.
Bigarren arrazoia, berriz, apur bat “berekoiagoa” da, auto elektrikoen aldeko apustua Txinako autoen industriak barne-errekuntzako motorretan aurkeztutako atzerapena konpentsatzeko aurkitu zuen bidea izan baitzen nazioarteko fabrikatzaileekin alderatuta ( Txinako auto gehienek Japoniako markek hornitutako motor zaharkituak erabiltzen dituzte).
Zer egiten ari da Txina hainbeste auto elektriko saltzeko?
Beraz, auto elektrikoen aldeko apustua egitea erabaki zuenean, Txinak baldintza guztiak sortu zituen merkatuak motor mota hau bereganatzeko. Lehenik eta behin, kargaguneen sare zabala sortu zuen. Bere tamainaren ideia bat izateko, mundu osoan 424.000 gune inguru daude auto elektrikoak kargatzeko, eta horietatik erdia baino gehiago Txinan daude, non 241.000 geltoki inguru daude.Harpidetu gure buletinera hemen
Karga-sareaz gain, Txinak tranbien salmentatik lortutako diru-sarreren beste zati bat aplikatzen jakin zuen, hainbat pizgarri sortuz. Laguntza honek "NEV-en" salmentak areagotzea ekarri zuen (horrela deitzen zaie Txinan "energia berriarekin" elikatzen diren autoei), zeinak %100 elektrikoak, hibridoak entxufagarriak edo erregai-pilak izan daitezkeen azkenaldian saldutakoak. urtean 777.000 unitate inguru Txinako merkatuan.
Konparatuz, Europan elektrizitate entxufagarrien eta hibridoen salmenta-zifrak ez dira hain pozgarriak, auto mota horien salmentak 281.000 unitate inguru baino ez baitira JATO Dynamics-en datuen arabera.
Eskaintza handiagoak salmenta gehiago lortzen ditu
Europan tranbiak Txinarekin alderatuta salmenten murrizketak arazo politikoengatik justifika daitezke, baina baita markek modelo horien aldeko apustuagatik (edo horren faltagatik ere). Txinan kontsumitzaileek guztira 92 modelo elektriko inguru dituzten bitartean, Europan elektrizitateko auto bat erosi nahi duenak (entxufagarri hibridoak ere sartu ditugu hemen) 23 modelo besterik ez ditu aukeran.
Eta egoera are okerragoa da horiek nolako ereduak diren ikustean. Txinako markek auto elektrikoen gama osoen aldeko apustua egitea erabaki zuten, hiri sinple eta txikienetatik hasi eta crossover handienera denetarik eskainiz, familiako autoetatik, hatchbacketatik eta sedanetatik pasatuz. Europan, aukeraketa hiribildu txikiek, familiako kide trinko batzuek, gurutze bat edo bi eta baita erosle pribatuarentzat eredu erakargarrienak direla zalantzan ditugun deribatu komertzialak ere.
Denza 400 Mercedes-Benz eta BYD-ren arteko joint venture baten emaitza izan zen.
Pixkanaka Txina iristen da
Auto elektrikoetan egindako inbertsio handia ikusita, dagoeneko esan daiteke Txinako autogintzan teknologia honen maila oso maila altuan dagoela jada.Kalitatean zein segurtasun aldetik hobetzen joan diren ereduekin, goiz edo beranduago gure errepideetan “made in china” zigilua duten auto elektrikoak izatera etor daitezke.
Interesgarria da Txinako lehen modelo elektriko batzuk Europako ereduetan oinarritu zirela. Esaterako, 2014an merkaturatu zen Denza 400 Mercedes-Benz eta BYD marka txinatarren arteko joint venture baten emaitza izan zen eta Mercedes-Benz Klase B erabili zuen oinarri gisa. Alderantziz egin behar al dute. eta txinatarrekin bat egin?
Harpidetu gure Youtubeko kanalera.