Mercedes-Benzek mundua harritzen duenean auto batean dagoen beirazko lehen panel digitalarekin (Hyperscreen) eta %100 elektrikoa duen lehen auto trinkoarekin (EQA) aurkezten den heinean, konpainiako zuzendari exekutiboak, Ola Källenius, eraldaketari buruz hitz egiten digu. hori gertatzen ari da bere markan, eta, hala ere, 130 urte baino gehiagotan luxuzko autoen markarik handiena izan zuten balio berberak sustatzeko huts egingo du.
Zer espero duzu merkatutik urte berri bat hasi dugula eta munduak Covid-19 izeneko amesgaizto honetatik askatzeko konpromisoa hartu duelako?
Ola Källenius — Ikuspegi baikorra dut. Egia da 2020an urte izugarria izan dugula maila guztietan eta automobilgintzaren sektorea ez da salbuespena, iazko lehen seihilekoan produkzioa eta salmentak gelditu baitziren. Baina urteko bigarren seihilekoan, susperraldi nabarmena hasi genuen, Txinako merkatua motor gisa, baina beste merkatu garrantzitsu batzuek susperraldi zantzu pozgarriak erakusten zituzten.
Eta aldeko adierazleak gure ingurumen-errendimendura hedatzen dira, urtea Europan 2020ko Europan isurien araudia betez amaitzea lortu baikenuen, iaz hasi ginenean lortzea oso zaila zela uste genuen. Jakina, jakitun gara oraindik pandemia asko daukagula olatu berri hauekin, baina biztanleriarengan txertoak ematen hasten diren heinean, joera egoera hobetzea izango da, pixkanaka.
Esan nahi duzu iaz matrikulatutako ibilgailuen flotak Europako araudia betetzen zuela?
Ola Källenius — Bai, eta ohartu zarenez, joera hori areagotu egingo da guztiz edo partzialki elektriko diren modelo berri hauekin (horrek esan nahi du beti bete nahi dugula). Ezin dizut esan zein zen g/km CO2 isurien azken zifra –guk kalkulatutako barne zifra bat badugu ere–, Europar Batasuneko datu ofiziala hilabete gutxiren buruan ezagutaraziko delako.
Harpidetu gure buletinera
EQ modelo sortak kontsumitzaileen harrera beroa izango duela uste al duzu? EQC-k ez dirudi salmenta askorik sortu duenik...
Ola Källenius — Beno... EQC abian jarri genuen Europan itxialdi orokorraren erdian eta horrek bere salmentak mugatu zituen. Baina bigarren erdirako gauzak aldatzen hasi ziren, gure xEV guztietarako (editorearen oharra: entxufagarria eta hibrido elektrikoak).
Iaz 160 000 xEV baino gehiago saldu genituen (30 000 elektriko adimendunez gain), horietatik erdia azken hiruhilekoan, merkatuaren interesa erakusten duena. 2020an metatutako salmenten % 2ko kuotatik % 7,4ra igo zen 2019arekin alderatuta. Eta 2021ean dinamika positibo hori areagotu nahi dugu hainbat eredu berriren bolada honekin, hala nola EQA, EQS, EQB eta EQE eta hibrido entxufagarri berriak 100 km inguruko autonomia elektrikoarekin. Gure eskaintzan iraultza izango da.
Mercedes-Benz ez zen aitzindaria izan horrela diseinatutako % 100 elektrikoko autoak abiarazten, baizik eta errekuntzako motordun ibilgailuen plataformak aplikazio honetarako egokitzen. Horrek muga batzuk jarri zizkion ibilgailuei. EQStik aurrera, dena ezberdina izango da...
Ola Källenius — Hartu ditugun erabakiak zentzuzkoenak izan dira, azken urteotan ibilgailu elektrikoen eskaria oraindik nahiko hondarra zela ikusita. Horregatik, plataforma anbibalenteen aldeko apustua egin zen, zeinak propultsio sistema tradizionaletan zein elektrikoetan erabil zitezkeen, hala nola EQC, lehena izan zena. Auto elektrikoaren berariazko arkitektura hori gutxienez lau modelotan erabiliko da eta modelo horietako bakoitzak Hyperscreen-era sarbidea izango du, EQS-tik hasita noski.
Hyperscreen Silicon Valley startup-en aurkako "mendeku" moduko bat al da?
Ola Källenius — Ez dugu horrela ikusten. Teknologia berritzailea eskaintzeko helburua etengabea da gure enpresan eta testuinguru horretan egin genuen lehen aginte-pantaila hau bereizmen handiko OLED pantaila kurbatu batez guztiz beteta.
Batez ere azken lau urteotan, MBUX sistema eragilearen aldeko apustuarekin, argi eta garbi definitu genuen digitala izango zela gure autoetako arbelen etorkizuna. Eta duela bi urte inguru Hyperscreen garatzea erabaki genuenean, zer egiteko gai izango ginen eta gure bezeroei ekarriko zizkien onurak ikusi nahi genuen.
Garrantzitsua da beira osoko panela duen lehen autoa auto fabrikatzaile "tradizional" batetik etortzea...
Ola Källenius — Duela zenbait urte erabaki genuen gure inbertsioa modu esponentzialean handitzea gauza digitalean. Zentro digitalak sortu ditugu munduko hainbat tokitan, Silicon Valley-tik Pekinera, arlo honetan milaka profesional kontratatu ditugu... dena den, ez da guretzat gauza berria eta saihestezina da honetan lider izan nahi badugu. industria.
Baina 2018an, CES-en lehenengo MBUX abian jarri genuenean, begiak altxatu genituen. Zenbaki bat emango dizut: bezeroak eduki digitalean gastatzen duen batez besteko kopurua Mercedes-Benz modelo trinko batean (MFA plataforman egina) bikoiztu baino gehiago (ia hirukoiztu) egin da azken urteotan, eta hori segmentuan. gure auto merkeagoak. Beste era batera esanda, ez dugu hau egiten gure elektronikako ingeniarien ametsak asetzeko... potentzial izugarria duen negozio-eremua da.
EQSren barrualdea kanpoaldea baino lehen agertzea (bere azken serieko ekoizpen diseinuan) autoaren barrualdea kanpoaldea baino garrantzitsuagoa den seinale argia al da?
Ola Källenius — Consumer Electronics Show (CES) aprobetxatu dugu teknologia indibidualak aurkezteko, hori baita zentzua (EQS kabina, eserlekuak eta abar ez ditugu erakutsi, teknologia indibiduala baizik). Horixe egin genuen 2018an mundu osoko lehen MBUX-a aurkeztu genuenean eta orain Hyperscreen-en formula horretara itzuli gara, birtualki aurkeztu arren, baina CESen esparruan, noski. Horrek ez du esan nahi kanpo-diseinuari enfasi gutxiago jartzea, alderantziz, erabateko lehentasuna izaten jarraitzen baitu.
Gidariaren distrakzioaren arazoa gero eta sentikorrago bihurtzen da autoen aginte-pantailak handitzen diren heinean eta ulertzen da ahotsa, ukimena, keinua eta begien jarraipeneko komandoak direla arazo hori gutxitzeko bidea. Baina gidari askori zaila egiten zaie azpimenuz betetako pantaila berri hauek kudeatzea eta horrek bezeroen gogobetetze-txostenetako balorazioari eta auto berri askori ere garrantzia handia ematen dio. Ezagutzen al duzu arazo hau?
Ola Källenius — Hyperscreen kontrol orokorreko hainbat sistema aplikatu ditugu, eta horien artean gidariaren distrakzioa benetan saihesten duen bat nabarmentzen dut: aurreko bidaiariari pelikula bat ikusten egotea eta gidariari ez Begiratu: begiratzen badu, begien jarraipenaren teknologiari esan nahi diot. segundo batzuetan bidaiariaren pantailaren norabidean filma itzali egiten da, begirada berriro errepidera bideratzen duen arte. Hau da, zure begirada etengabe kontrolatzen duen kamera bat dagoelako.
Sistema ikusgarri bat diseinatu genuen eta ehunka ordu eman genituen maila horretan zaindu beharreko alderdi guztiak pentsatzen. Erabileraren konplexutasunari dagokionez, jostagarri esaten diet nire ingeniariei sistemak oso erabilerraza izan behar duela, bost urteko haur batek edo Mercedes-Benz-eko Zuzendaritza Batzordeko kide batek ere hori egin dezakeela. .
Larriago, 10 minutu ematen badidazu Hyperscreen "zero geruza" kontzeptu honek nola funtzionatzen duen azal dezaket, oso-osorik, benetan intuitiboa eta kontrolatzeko erraza dena. Analogikotik digitalerako jauzi hau gutako askok gure sakelako telefonoetan egin genuen eta orain antzeko zerbait behin betikoa izango da autoen barrualdean ere.
Bestalde, ahotsa/hitz-ezagutze sistema berria hain aurreratua eta eboluzionatua da, non gidariak funtzioren bat aurkitzen ez badu literalki autoarekin hitz egin dezake eta horrek erabiltzaileek aurkitu ez ditzaketen argibideak exekutatuko ditu.
Erabiltzen ditugun autoetako kontrol-pantaila berri asko hatz-markez beteta geratzen dira denbora pixka bat erabili ondoren. Kontuan izanda zure aginte-panel berria guztiz beiraz egina dagoela, ba al dago garapen garrantzitsurik materialetan txikitu ez dadin?
Ola Källenius — Hyperscreen-ko beirarik garestiena eta aurreratuena erabiltzen dugu ez hain agerikoa izan dadin, baina, noski, ezin dugu kontrolatu erabiltzaileek zer jaten duten autoan... baina saltzaileak oihal polit bat eskaintzen dizu Hyperscreen behin eta behin garbitzeko. denetarako denbora batean.
Beraz, ez dago autoaren barrualdea digitalizatzeko ibilbide honetan atzera egiteko modurik?
Ola Källenius - Autoak produktu fisikoa izaten jarraitzen du. Munduko telebistarik garestiena eta sofistikatuena erosten baduzu, ez duzu zure egongelako erdian jarriko diseinu eta oinarrizko materialen altzari merkeekin batera. Ez du zentzurik. Eta egoera antzera ikusten dugu automobilaren kasuan.
Hiperpantaila-pantaila bat teknologia eta diseinu onena duen diseinu-objektu esklusiboez inguratuta, hala nola, bitxigile maisu batek egindako itxura duten aireztapen-hutsak. Analogikoaren eta digitalaren fusioak luxuzko ingurunea definitzen du, Mercedes-Benz baten barruan bezalako gela batean.
Zein da MBUX belaunaldi berriaren potentzial ekonomikoa? Bezeroak ekipamendu horiengatik ordainduko duen preziora mugatzen al da edo hortik haratago doa, zerbitzu digitalen bidez diru-sarrerak egiteko aukerarekin?
Ola Källenius — Bietatik pixka bat. Jakin badakigu diru-sarrerak errepikatzen direla, kotxe baten zerbitzu digital batzuk autoan edo geroagoko harpidetza edo erosketa bihurtzeko aukerak daudela, eta zenbat eta funtzionalitate gehiago gehitu autoei, orduan eta aukera gehiago izango ditugu diru-sarrera horiek lortzeko. . "Digitalaren diru-sarrera errepikakorren" helburu osoa 1.000 mila milioi euroko etekina da 2025erako.
Mercedes aplikazioa me
Automobilak gero eta gehiago bilakatzen hasten diren heinean, gurpildun telefono adimendunak gero eta etengabe eta entzungarriagoak dira Appleren etorreraren inguruko zurrumurruak, gutxi gorabehera, automobilgintzaren sektorera. Gehiago kezkatzen al da zuretzat?
Ola Källenius — Orokorrean ez dut iruzkinik egiten gure lehiakideen estrategia. Baina komenigarria iruditzen zaidan eta askotan ahaztu egiten den behaketa bat egin nahi dut. Kotxea oso makina konplexua da, ez bakarrik infotainment eta konektibitatearen alorrean ikusten duguna.
Oraindik, batez ere, gidatzeko laguntza-sistemekin, txasisarekin, motorrekin, karrozeriaren kontrolarekin eta abarrekin zerikusia duen guztia da. Autoa egitean, autoa horrela pentsatu behar duzu eta ibilgailuak definitzen dituzten lau domeinu nagusietan pentsatzen badugu, konektibitatea eta infotainmenta horietako bat besterik ez da.