4.0 V8 biturbo motorra Mercedes-AMG E 63 gehienez 571 hp eta 750 Nm edo 612 hp eta 850 Nm ematen jarraitzen du Mercedes-AMG E 63 S , dagozkien kontsumoak, berriz, gutxi gorabehera 12,0/12,1etik 11,6 l/100 km-ra (emisioak 272 g/km-tik 265 g/km-ra eta 273 g/km-tik 267 g/km-ra jaitsi ziren, hurrenez hurren).
AMG, M edo RS modeloen mailan ere, gaur egun motorraren errendimendu maximoa mantentzeko eta isuriak murrizteko joera dago, hondar izan arren. Arrazoia ingurumen arau-hausteengatik isun handiak ordaintzeko mehatxua da: ihesek isurtzen duten g/km CO2 eta araututakoaren gainetik garesti ordainduko da.
Onura sentsaziozkoak, ordea, mantendu ziren: 3,4 s 0tik 100 km/h eta 300 km/h abiadura gailurra bertsio azkarragoetan.
Aire fluxu optimizatua
Lehen gertatzen zen moduan, "Erosotasuna" moduan gidatzen denean, zilindroen erdia desaktibatu egiten da karga baxua edo gabea duten egoeretan eta motorraren 1000 eta 3250 bira/min artean, beraz, kontsumoaren murrizketak hobekuntza aerodinamikoengatik azaltzen dira. karrozeriari egina, eta horrek airea igarotzeko erresistentzia gutxitzea eragin zuen.
Harpidetu gure buletinera
Gaur egun, laka beltzezko flap bat dago aurrealdeko mantalaren zabalera osoan zehar zuhurki integratuta, "jet-wing" delakoaren kanpoaldeko ertzean hedatzen dena, bumperaren beheko atala hiru sarbidetan banatzen duen elementua. … funtzionala — eta biribildua eta alboetara.
Gurpil-arkuek ere oldarkortasun handiagoa lortu zuten, 2,7 cm zabalagoak izanik, bide zabalagoak eta aurreko ardatzeko gurpil handiagoak egokitzeko.
Atzeko atal birmoldatuak belaunaldi berri hau bisualki bereizten laguntzen du, eta aerodinamikan ere eragin positiboa du. Beheko zatiak aurrealdean ikusi dugun laka beltz berbera du eta atzeko difusore berriari ere aplikatzen zaio, luzetarako bi profil aerodinamiko integratzen dituena.
Xehetasunetan aldea... eta ez bakarrik
Sedanean, atzeko argi horizontalagoek arreta jartzen dute, maletaurreko estalkitik sartuta, non ikusmen lotzen diren kromozko zerrenda distiratsu batekin goiko aldean, furgoneta kasuan are handiagoa dena.
Baina arretarik (eta jakintsuenari) begietatik ihes egiten ez dioten xehetasunak dira, kotxearen aurrealdean aire sarrera berri eta handiago baten presentzia ez bezala, eta horren gainean hamabi erreten bertikal dituen AMG-ren berariazko erradiadorearen parrilla dago. eta izarra (hau ere handiagoa bihurtu zen) erdialdean.
Beheko faroek eta kapote biribilagoek osatzen dute itxura orokorra dinamikoagoa, azpian potentzia asko dagoela adierazten duten buruekin, martxan jartzeko prest.
Itxura hobetua
Banakako beste foku batzuk hautazko AMG Night Package-rekin defini daitezke, lakatu beltzezko txertatze batzuekin.AMG Karbono-zuntzezko Kanpoko Paketeak I, 63 Serieko modeloetarako soilik eskuragarri, aurrealdeko ezpaina eta karbono-zuntzezko txertaketak ditu aurrealdean eta atzeko aldean, eta Karbono-zuntzezko Kanpoko Paketeak II-k drama gehitzen du atzeko kapoiekin eta karbono-zuntzezko estalkiko spoiler batekin. berlina).
Bolantea, barruko berrikuntza nagusia
Barrualdean ere emozioak dira nagusi, non larrua, aluminioa, karbono-zuntza nagusitzen diren eta baita alboko euskarri sendoa eta buru-euskarri integrala duten eserlekuak ere, batez ere goiko bertsioetan.
MBUX infotainment sistema ezaguna dugu ukipen-pantaila eta ukipen-panela dituena, ahots-kontrolaz eta menu, grafiko eta AMG funtzio zehatzez gain. Bi pantailek, alboan, 10,25"-ko diagonala dute hasierako bertsioan eta 12,25"-ko E 63 S-en eta tresneriak hiru ikusteko estilo onartzen ditu: "Modern Classic", "Sport" eta "Supersport". azken hau bereziki diseinatuta dago, erdiko takimetro biribil bat eta grafiko horizontalak perspektiban aurkeztuta takimetroaren ezkerreko eta eskuineko aldera, sakontasun-inpresio espaziala sortuz.
AMG menuaren bidez, gidaria hainbat menu berezi atzi dezake, motorraren datuak, bira-adierazlea, "g" indar-neurgailua eta itzuliko denboraren grabaketarekin. Pantaila zentralak gidatzeko programak eta telemetria datuak ikusten laguntzen du.
Eta, noski, gidariaren berrikuntza nagusia larruzko edo Dinamica mikrozuntzezko estaldura duen beso bikoitzeko bolante berria da, txikiagoa, (edo bien konbinazioa), zeinaren atzean eskuz aldatzeko aluminiozko paletak muntatzen diren. transmisio automatikoa (tamaina handitu eta ergonomia hobetzeko apur bat beherago kokatu zirenak).
Aldaketa-kutxa olioz bustitako disko anitzeko enbrage batera aldatzen da momentu bihurgailuaren ordez - super kirol-autoetan erabiltzen den irtenbidea, engranaje aldaketak bizkortzen dituelako.
optimizazio dinamikoa
Beste ezaugarri aurreratu batzuk, hala nola, zutik dinamikodun motorra, ganbera anitzeko aire esekidura (malgukiaren gogortasuneko hiru mailarekin), moteltze aldakorreko aktiboa (hiru maila ezberdinekin ere), atzeko blokeo elektronikoa eta gurpil bakoitza kontrolatzeko elementu independenteak dira. ezinbestekoa Mercedes-AMG E 63 lau aldeko AMGtzat hartzeko.
Gauza bera gertatzen da gurpil guztietarako trakzio sistema aurreratuarekin, zeinak, lehen aldiz, aurrealdeko eta atzeko ardatzaren arteko momentu-emanaldia guztiz alda daitekeela ahalbidetzen du.
Hori, berriz, E 63 S bertsioetan "Drift" modu ("crossover") baten jatorrian dago, "Race" moduan aktibatu daitekeena (eskuragarri dauden seietako bat eta moldatzeko aukera ematen dutenak). autoaren nortasuna), egonkortasun-kontrola itzalita eta kutxa eskuzko moduan. Konfigurazio honetan, Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ atzeko gurpilak dituen auto bat bihurtzen da.
Dynamic Select gidatzeko modu ezberdinez gain, egonkortasun-kontrolean zehatzago esku hartzen duen AMG Dynamics sistema eta 4×4 sistema ere badaude, lau programa ezberdinetan (Basic, Advanced, Pro eta Master).
