Niro berritua hibrido gisa (HEV) probatu genuenetik ia urtebetera, garaia da honen argudioak aztertzeko. Kia e-Niro , bertsio %100 elektrikoa. Ez duzu epaiaren zain egon behar orain arteko Niro guztien artean interesgarriena deklaratzeko, nahiz eta denetan eskuragarri dagoena izan.
Interesgarriena da hainbat arrazoirengatik, baina, batez ere, dauden hiruretatik ahaltsuena eta azkarrena delako — HEV (hibridoa), PHEV (entxufagarria hibridoa) eta... e-Niro (elektrikoa)— eta, interesgarria dena, ere bada. hiruretan botarik handiena duen Niro; orain bai, gurutzaketa honen pretentsio ezagunekin bat datorren gaitasun bat.
erreferentziazko eraginkortasuna
Baina e-Nirori buruz gehien hunkitu zuena bere powertrainaren eraginkortasun bikaina izan zen. Iragartzen diren 15,9 kWh/100 km-ak onak dira, oso onak ere bai, batez ere e- hau baino trinkoagoak, indartsuagoak eta arinagoak diren hainbat ibilgailu elektrikorentzat iragartzen diren balioak baino maila berean eta are hobeak direla ikusten dugunean. Niro.
Hasieran nahiko baikorra iruditu zitzaidan —azken finean, ia 1800 kg, 204 CV eta 395 Nm pisatzen dituen crossover elektrikoa da—, dagoeneko probatu ditudan beste ibilgailu elektrikoak eta dagoeneko igaro direnak kontuan hartuta. Razão Automóvel garajea, aitortu beharra daukat harritu egin nintzela praktikan ikusi nuenean zein erraza den 15,9 kWh/100 km ofizialetara iristea ez ezik, marka horretatik behera jaistea ere, errekorrak normalean 14 garaietatik igaro direlako. eta 15 baxu.
Autopistan ere, Kia e-Niro oso lehiakorra zela frogatu zen. Aurrealdeko gunea beste ibilgailu elektriko trinkoagoen aldean (karrozeria altuagoa, zabalagoa eta lurrazaleko aldea handiagoa) baino handiagoa izan arren, kontsumoa 20-22 kWh/100 km artekoa izan zen, beste ibilgailu elektriko txikiago batzuekin bat datorrena.
Harpidetu gure buletinera
Zure erabilera hiri/aldirietako ibilbideetara mugatzen bada, 204 hp/395 Nm tentagarrietatik gehiegi "abusatu" gabe, karga bakoitzeko 400 km baino gehiago lortzea posible izango da, ahalegin handirik gabe — autonomiaren kezka? Ez da bihotza hunkigarria... Egunean ehun kilometro egin ezean, litekeena da Kia e-Nirok astean karga bakarra behar duela.
Kargatzeko atea aurrealdean dago, Niro hibridoen parrilla egongo litzatekeen tokian. Bateria etxeko entxufe batetik (220V) kargatzeak 29 ordu behar ditu; eta 11 kW-ko estazio batean, 7 ordu inguru. 50 KW-ko karga azkarreko geltokian 75 min behar ditugu %80ko kargarako; 100 kW batean, berriz, denbora hau 54 min-ra murrizten da.
Bidaia luzeagoak? Arazorik ez
Frogatutako eraginkortasuna, barne-kuota onekin batera eta eskuragarri dagoen errendimendua kontuan hartuta ere, Kia e-Niro distantzia luzeagoetarako (arriskatu) bidelagun ona bihurtzen da, hala nola asteburuko ihesaldi baterako (edo, gutxienez, ahalik eta azkarren) .
Errepideko txirrindulari gisa dituen ezaugarriak ontzian duen erosotasun eta fintasun handian frogatzen dira. Neurri batean eserlekuek ematen dute —euskarriren bat falta zaie, gerrialdeko doikuntza elektrikoa izan ezik—, hein batean insonorizazio oso ona delako, eta beste batean, bigunerantz joera duen doikuntza dinamikoagatik.
Eserlekuak erosoak zirela frogatu zuten erabilera denbora luzeagoaren ondoren ere. Elektrikoki erregulagarria den gerriko euskarria dugu, baina alboko laguntza gehiago nahiko nuke.
Kia e-Niro errepide zabal eta irekiekin atseginagoa da —egonkortasun handiko ezaugarria— errepide estu eta bihurgunetsuagoak baino. Esekidura bigunen sintonizazioa eta Michelin Primacy-ak ez dira 204 zp-en eta batez ere berehalako 395 Nm-en "amorru" guztia aztertzeko bazkide onenak.
Erabili akeleroa pizteko eta itzaltzeko etengailu gisa, eta bat-bateko momentu-leherketak aurrealdeko pneumatiko bigunak gainkargatzen ditu erraztasunarekin, eta hauek entzun egingo dira (eta ondo) protesta gisa. Hori bai, e-Niroren jokaera beti da konpetentea eta erreakzio osasuntsuan, nahiz eta zirraragarriena ez izan - pertsonalki "sakrifikatuko" nuke leuntasun pixka bat konfigurazio dinamikorako eta pneumatikoetarako egokiago den zerbaitengatik, eskaintzen den errendimendua kudeatzeko. .
Azeleragailua erabiltzean zibilizatuagoa izanik, pneumatikoei gehiegi ez kitzikatzeko, eta ez dituzte berehalako 204 hp eta 395 Nm ezer truke trukatu nahi. Azeleragailua apur bat gehiago sakatu besterik ez dago eta Kia e-Niro erabakiorrean abiatzen da aurrera, aurreratzea haur jolas bihurtzen da eta ia igoera guztiak ez balira bezala tratatzen dira, hala nola irabazteko eta/edo abiadura mantentzeko duen erraztasuna.
Bazkalak, elkarrekintza posiblea
Beste elektriko batzuek ez bezala, e-Niro-k ez du B modurik transmisio-hautatzailean, hau da, energia berreskuratzea ahalik eta gehien jartzen duen modua. Horren ordez, bolantearen atzean arraunak ditugu, aldaketa-kaxa automatiko batean aldatzeko paletak aurkituko dituzun posizio berean, dezelerazioan energia berreskuratzeko maila kontrolatzeko.
0 mailatik (berreskuratzerik ez) 3. mailara (gehienezko errekuperazioa) doaz eta ez zuten asko behar izan gidatzeko esperientziaren osagai bihurtzeko, ohikoa baino interaktiboagoa izan dadin mota honetako proposamenetan.
Esaterako, maldan beherako maldetan, motorraren balaztaren eragina simulatzeko, ezkerreko palan kolpe bat edo bi eta energia berreskuratzeko maila handitzen dugu, abiadura konstantea mantendu ahal izateko. Eta fitxa bera sakatuta mantentzen badute, errekuperazioa nahikoa indartsua da e-Niro inmobilizatu ahal izateko.
Eskuineko fitxa sakatuta mantentzen badugu, Auto energia berreskuratzeko modua aktibatzen dugu, non e-Niro-k automatikoki hautatzen duen berreskuratze maila, aurrean ditugun ibilgailuak kontuan hartuta, bere radarrak detektatuta.
Diseinu soila, baina gainazal lakatu beltz asko dituena, itxura txarra ez dutenak, baina nolabaiteko erraztasunarekin zikintzen direnak.
Kotxea egokia al da niretzat?
Beste tranbia askorekin gertatzen den bezala, Kia e-Niro, eskatutako ia 50 mila eurogatik (kanpainak sartu gabe), enpresentzako proposamen egokiagoa da partikularrentzat baino. Ikus ezazu Fleet Magazine 2020 sarietan "Electric Company Car" gisa aukeratu zutela.
Ekipamendu estandarraren zerrenda oso zabala eta osoa izan arren —aukerakoa, pintura metalikoa bakarrik—, Kia e-Niroren prezioak gehiago islatzen du teknologia elektrikoaren kostua —oraindik oso garestia— autoak berak baino.
Tresna-panela digitala da, baina beste batzuek ez bezala, ez du ikuspegi ezberdinik edo pertsonalizatzeko askorik. Irakurketa ona da orokorrean.
Konparatu besterik ez dago beste Nirorekin, hibridatutakoekin. e-Nirok PHEV (entxufagarri hibridoa) baino 10.000 euro gehiago eta HEV (hibridoa) baino 20.000 euro gehiago balio du. Zorionez, bere alde, bere “anaiek” amesten baino ez duten errendimendu maila du eta ereduaren balorazio orokorraren alde hainbeste egiten duena.
Ez dago Kia e-Nirorako alternatiba asko espazio/eraginkortasun/errendimendu hirukote bera eskaintzeko gai den momentu honetan. Hurbilen dagoen alternatiba bere “lehengusua” Hyundai Kauai Electric da, beheko segmentu batekoa, kate zinematiko bera duena, eta mila euro gutxira arte merkeagoa da, baina bere dimentsio trinkoagoak barneko dimentsioetan islatzen dira, behekoak.
e-Niro gainerakoen artean nabarmentzen da aurrealdeko parrillarik ezagatik eta nota urdin "eletricating"engatik. Barrualdean tonu bera erabiltzen da, ehunen gainazaletako josturak bezalako xehetasunetan.
Aurten crossover/SUV elektriko gehiago iritsiko dira, Skoda Enyaq bezalakoak, zeina izan beharko lukeena, ondorio guztietarako, Kia e-Niroren areriorik hurbilena —prezioan eta gidatzeko ezaugarrietan— dimentsioetan nabarmen handiagoa izan arren.