— Gaizki ikusi behar dut... Zenbat balio du? Hemen zein gure YouTube kanalean argitaratu ditugun proba ugarien aurkikuntza ohikoena izan behar da. Bai egia da, autoak garestiak dira.
Eredu batzuen prezio altua jada ez bada inor harritzen, premium marketatik datozenak adibidez —gu ere batzuetan harrituta geratzen garen aukeren guztizko balioarekin— beste eredu batzuetan, batez ere beheko segmentuetan. eta “gizarte-aurrerapenerako” asmorik gabe, istorioa bestelakoa da.
Arrazoi ongi hornitutako hiritar bat eskura izateko, 15.000 euro motzak izaten hasi dira jada. Ariketa bera erabilgarritasun baterako? 20 mila euro edo hortik oso gertu eta ziurrenik motorrik merkeenera mugatzen gara, ez beti aurreikusitako erabilerara hobekien egokitzen den horretara. "Modako" B-SUVra jauzia eman? Gehitu mila euro gehiago dagokion bertsiorako, ia C-segmentuaren maila berean. Eta "berdea" izan nahi baduzu, %100eko elektrizitate-zerbitzu baterako 30 mila euro omen dira (oraingoz) Olinpiar Jokoak. gutxienekoa.
Bada, batzuek esan dezakete gaur egungo prezioak ez direla iraganean bezain garrantzitsuak. Eta neurri batean egia. Gero eta enpresa pribatu gehiagok alokairua bezalako modalitateen aldeko apustua egiten du, eta marka batzuek beren harpidetza-zerbitzuak ere asmatu dituzte, telefono-operadore bat edo beste edozein streaming hornitzaile balitz bezala.
Erostea aukeratzen dutenentzat, gainera, egia da standetik nekez aterako garela kotxe berririk zerrendako prezioan, ez baita faltako promozio kanpainarik, ezta deskontuetarako tarteren bat ere.
Baina hala ere, autoen prezioak erosteko erabakiaren faktore nagusietako bat izaten jarraitzen du.
Harpidetu gure buletinera
Ondorio logiko bakarra da salmenta-mahaiak “murrizten” ditugunean, Portugalen ez ezik, Europan ere. Enpresa eta flotentzako auto berrien salmentak baztertzen baditugu —merkatu osoaren %60 inguru dira dagoeneko—, salmenta-taula bat lortuko dugu, non gehien saltzen diren modeloak ez diren ikusten ohituta daudenak.
Volkswagen Golf eta Renault Clio salmenten zerrendetan lider izan beharrean, 2020an izan diren bezala, toki horietan bertan ikusiko ditugu Dacia Sandero eta Duster. Hain zuzen ere, salmenta puntu nagusia duten ereduak... prezio baxua. Galdera geratzen da...
Zergatik dira kotxeak garestiak eta ez omen diotela igotzeari uzten?
Erraza litzateke Portugalen gure zergak hatz seinalatzea, baina beheko segmentuetan, ia dena turbo txiki batekin datorrela dirudienez, ISVren pisua ez da erabakigarriena. Beste herrialde batzuetarako aldeak, Espainia ondokoekin adibidez, ez dira gehiegi handiak. Gainera, auto elektrikoek ez dute ISV ordaintzen eta hibridoek %40ko “deskontua” dute zergaren zenbatekoan, hau da, %75era igotzen da hibrido entxufagarrietan —eta, dagoeneko ohartu zarenez, oraindik asko garestia da—. .Autoak gero eta garestiagoak izatearen arduradunak, batez ere, isuriei aurre egiteko neurriak dira eta baita segurtasunari dagokionez eskakizun handiagoei erantzuteko ere. Nagusiak dira, baina badira beste batzuk...
Faro halogenoak ez dira nahikoa argitzen? LEDak hobeak dira, zalantzarik gabe, baina zenbat balio dute? Apple CarPlay eta Android Auto derrigorrezkoak dira egun eta zenbat eta USB ataka gehiago ibilgailu baten barruan orduan eta hobeto. Konektibitateak gero eta garrantzi handiagoa hartzen ari da, eta garai batean luxuzko ibilgailuentzat esklusiboak ziren erosotasun-elementuak ere aurki daitezke dagoeneko hiriko biztanleengan. Gehitu I-can't-miss-have XPTO soinu-sistema, edo lau lagunentzako mahai bat egiteko adina diametroko gurpilak. Beti gehitzen ari da.
Kotxe “berdeagoa” = kotxe garestiagoa
Emisioen aurkako borroka barne-errekuntzako motorren eraginkortasuna handituz egin da —gaur egun bezain handia izan ez dena—, baita gero eta sofistikatuagoak eta konplexuagoak diren ihes-gasen tratamendurako sistemak ere (katalizatzaileak, partikula-iragazkiak eta gaikako sistemak). murrizketa katalitikoa). Emaitza positiboa da inoiz ez dugula motorrik izan hain sobera eta hain “garbi”.
Konpresio-tasa errekor, barne-marruskadura murrizteko material/estaldura sofistikatuek, zilindroen desaktibazioa, errekuntza-estrategiak, gainkargak, besteak beste, mota honetako emaitzak ahalbidetzen dituzte, baina albo-ondorioa da gaur egun motor baten kostua nahiko altua dela. -Duela 15 urte.
Elektrizitatea isurketak murrizteko? "Tragedia" bat kostuei dagokienez. Hibridazioetatik arinenak ere, sistema hibrido leunak, 500 eta 1000 euro arteko kostu gehigarriak eragiten ditu ekoizpen-lerroan auto bakoitzeko. Hibridoak beste 3000-5000 euro dira unitateko. Eta zer gertatzen da guztiz errekuntzako motorrik gabe, hau da, %100 elektrikoa? 9.000 eta 11.000 euro gehiago kosta daiteke auto bat egitea errekuntza-motorra duen ibilgailu baliokide batekin alderatuta.
Azken agertoki hau aldatzen ari da, elektrifikazioarekin lotutako kostuak jaitsiko direla aurreikusten baita. Salmentak handitu eta eskala-ekonomia handiagoak direla medio; edo datorren hamarkadan automobilgintzarako bateriak ekoizteko eskala handian aurreikusten den “desbottilatzea” dela eta. Errekuntzako motorren kostuaren azpitik jaisten badira ere, nahi baino maila altuago batean ezarriko dira —kontuan izan 2025erako anbizioa dela hiri elektrikoaren jabea 20 mila euro eskasean izatea—.
Seguruago eta ia bakarrik
Inoiz ez dugu autorik izan gaur bezain seguru eta segurtasun pasiboaren kapituluan (egitura deformagarriak, airbagak, etab.) hainbat hamarkadatan bilakaera izan ondoren, segurtasun aktiboa izan da protagonista mende honetan (hau da, istripuak saihesteko aukera). lehen postua.lekua). Gidatzeko laguntzaileak ez dira inoiz hainbeste eta hain sofistikatuak izan, baina horiek funtzionatzeko sentsoreak, kamerak eta radarrak gehitzea eskatzen du; hori bai, ikusi duzu nora doan, kostu gehiago.
Eta, duela gutxira arte, gehitzea edo ez hauta genezakeen —Euro NCAPek bost izar izatera behartzen baditu ere— 2022ko bigarren erditik aurrera laguntzaile horietako asko derrigorrezko bihurtuko dira europar inposizioz. Berdin du kostu baxuko hiria edo luxuzko SUV XL bat den, biek atzeko kamera batetik larrialdiko balazta sistema autonomora doazen elementuak eta sistemak izan beharko dituzte, kutxa beltz bat edo mantentze-lan bat gehituz. laguntzailea, karrilean, eta are gauza polemikoagoak, esaterako, abiadura laguntzaile adimenduna edo pizte-blokeatzaileen etilometroen aurrez instalatzea.
Nork ordaintzen du hau guztia?
Etorkizuna ez da erraza ikusten auto berri eta merke bat bilatzen duenarentzat. Auto bat fabrikatzearen kostuari ehunka eta milaka euro gehitzen zaizkio, garbiagoa, seguruagoa eta erosoagoa izan dadin. Autoak garestiagoak dira eta garestitzen jarraituko dute, dela araudiak ezarri direlako, dela merkatuak ezartzeagatik.Eraikitzaileek ez dute eskumen handirik. Edo kostu gehigarriak (edo zatiak) xurgatzen dituzte, euren marjinak asko murriztuz —normalean, normalean, oso eskuzabalak ez direnak—; edo kostu hori bezeroari kobratu.
Eta horrela iristen gara gure garaiko egoerara, hiriko biztanleak desagertuko diren edo ez eztabaidatzen dugun ere. Kostatzen zaigu 15-20 mila euro bitarteko hiritar bat onartzea, baina hura garatzeko, fabrikatzailearen zehaztapenak puntu gehiegitan bat datoz E-segmentuko berlina exekutibo batenarekin —biak araudi berberaren menpe daude—.
Zergatik martxan jarri ibilgailu erabilgarri bat bezainbeste kostatzen den hiriko bizilagun bat eta diru gutxiago saldu, ez salduz dirurik irabazten? Ez da harritzekoa etorkizun hurbilean Europako eraikitzaileen hiri-bizilagun (merkeetan) berrientzako planik ez egotea —inoiz merkeenak ez ziren Smarts berriak ere Txinan garatu eta ekoitziko dira— eta salgai daudenen bizi-iraupenak aurrera jarraitzen du. arrazoitik haratago luzatuko dira, erregelamendu bidez merkatutik kanporatu arte.
Ez da harritzekoa kuatriziklo elektrikoa bezalako alternatibak sortzen ari direla autoen ekoizleengandik, ibilgailu mota hori ez baita automobilaren arau zorrotz berberak bete beharrik. Hala ere, erabilera oso mugatuko ibilgailuak dira. Hala ere, bai, hiriko belaunaldi berri bat prestatzen ari da, hurrengo hamarkadaren erdira iritsi beharko litzatekeena, %100 elektrikoa eta garaipena aldarrikatuko dutelako, esan bezala, pixka bat beherago geratzea lortuko dutelako... 20 mila euro.
Beheko segmentu hauen "salbazioa", gustatu ala ez, gurutzatu eta SUV-an dago. Zergatik? Bada, kotxe berria erosten duenak mila euro gehiago emateko prest dago tipologia horrengatik —salmentek baieztatzen dute—, nahiz eta, teknikoki, eratorritako SUVetatik ez diren desberdinak. Hau da, arauzko eta teknologiko gehigarri guztien kostu-eragina arindu egiten da.
luxuzko objektua
Ez nazazu gaizki ulertu. Gaur egungo autoetarako gehigarri horietako asko beharrezkoak dira, baina hala ere... gehigarriak dira. Hori dela eta, kostuak lotuta dituzte.
Automobilaren berrasmatze erradikal bat oraindik ez da epe laburrean ikusi dugun kostu-kurbaren goranzko ibilbideari buelta emateko. Bada, homogeneizazio tekniko handiagoa ikusiko dugu dauden eskala-ekonomiak gehiago sustatzeko eta hazkunde-kurba hori leuntzeko. Sartzeko prestatzen ari garen hurrengo hamarkada elektrifikaziorako trantsiziokoa izaten jarraituko du. Ez da harritzekoa aurreikuspenek automobilen fabrikazioarekin lotutako kostuen gorakada adierazten jarraitzea.
Are gehiago, errekuntza-motorreko auto are merkeagoei aurre egiteko dauden muga eta debeku guztiekin, indarrez bultzatzen gaituzte elektrikoetara. Baina Europa osoan gertatzen diren zerga pizgarri eskuzabalekin ere, haien prezioak nahiko altuak dira oraindik, eta garestiagoak dirudite Portugalen, non soldatak Europako batez bestekoaren azpitik dauden.
Carlos Tavares Groupe PSAko zuzendari exekutiboak esan zuenez: “elektrikoak ez dira demokratikoak”. Denbora luzea beharko dute haiek izateko.
Autoak garestiak dira eta jarraituko dute, are gehiago, etorkizun hurbilean.