Proben bateria Polestar 1 bi astez egin zen Suediako iparraldean, 28 ºC inguruko tenperaturarekin. Ingeniariek esekidura edo gidatzeko dinamika bezalako alderdiak hobetzera bideratu dute arreta.
Bideoak erakusten duenez, oreka dinamikoaren eta kontrolaren arteko konpromisorik onena aurkitzeko asmoz, maneiamendu leun eta aurreikusgarria duen auto bat lortuz, probak 20 barra egonkortzaile ezberdin erabili behar izan zituen - 10 aurrera eta 10 atzera.
Saiakuntzaren zorroztasuna barren diametroaren aldakuntzak erakusten du, 20 eta 25 mm artean, baina bakoitzaren artean 0,5 mm-ko tarteak besterik ez ditu.
Thomas Ingenlath, Polestar-eko zuzendari nagusiaGure gidariek eredu berri honen gaitasun eta dinamikari buruzko iritzi oso gogotsu eman ziguten. Oso ziur gaude Polestar 1ek emandako erantzunetan, hau da, dudarik gabe, gidariaren auto bat. Horrela, ereduaren garapenean etapa garrantzitsu bat gainditu genuen, baina prototipoaren probak urtean zehar egingo dira.
Gran Turismo hibridoa 600 zaldi eta 1000 Nm
Polestar 1 errendimendu handiko Gran Turismo modelo hibridoa da, 320 hp-ko 2.0 Turbo gasolina motor batekin hornitua, bere potentzia aurreko gurpiletara bidaltzen duena, gehi bi motor elektriko, bakoitzak bere atzeko gurpila gidatzen duena. Batera, bi propultsio-moduek gurpil guztietarako trakzio iraunkorra ez ezik, 600 hp eta 1000 Nm-ko momentu maximoa ere bermatzen dute.
JARRAITU YOUTUBEN Harpidetu gure kanalera
Motor elektrikoak soilik erabiliz, baita 34 kWh-ko potentzia duten baterietan metatutako energia ere, Polestar 1-ek 150 kilometro egin beharko lituzke.
Pekingo (Txina) hurrengo Automobilaren Azokan ikusgai egongo den modeloa dagoeneko eska daiteke, baita Portugalen ere, 150.000 euroko prezioa baitu. Erreserba egiteko, interesdunek 2500 euroko ordainketa egin beharko dute.