Eraberrituaren xehetasun tekniko asko Mercedes-Benz E Klasea sekretuak dira oraindik, baina lortu genuen (nazio mailan soilik) kotxean sartu eta Nevadako estatuan (AEB) ibilaldi bat egitea, Michael Kelz E familiako ingeniari buruak gidatuta, eta hark esan zigun nagusien berri. eredu berrirako aldaketak...
1946az geroztik saldutako 14 milioi ale baino gehiagok, E-Class inoizko Mercedes gamarik salduena bihurtzen dute, erdi-erdian dagoelako, C eta S-en artean, mundu osoko bezero kopuru handiagoa atsegin duelako. . .
Kanpoaldea ohi baino gehiago aldatzen da
2016ko belaunaldia (W213) berrikuntzaz beteta iritsi zen, barnealdetik tresneria digitaleko pantailarekin hasi eta gidariaren laguntza sistema oso aurreratuetaraino; eta bizitza erdiko berritze honek aurpegi-lifting batean normala baino ikusmen-aldaketa gehiago ekartzen ditu: boneta (saihets gehiagorekin), atzeko ate “nahastua” eta optika guztiz birmoldatua, aurrealdea eta atzekoa.
Vegasen gertatzen dena, (ez) Vegasen geratzen da
Genevako Motor Show-etik aurrera, martxoan, desberdintasun guztiak ikusi ahal izango dituzu, izan ere, probatan jaurtitzen diren lehen unitate hauek, mundu osoan zehar kazetari talde mugatu batekin, oso ondo “mozorrotuta” daude.
Harpidetu gure buletinera
Mercedes-Benzek aprobetxatu zuen diseinuan ohikoa baino "zuzendu" egin behar izan zuela ere (aurreko eta atzeko atalak), gidariaren laguntza-sistemen ekipamenduen armategia asko indartu zelako, hardware espezifikoa jasoz. zonalde hauek.
Hau da aparkaleku sistemaren kasua (5. maila), zeinak orain kamerak bildutako irudiak eta ultrasoinu-sentsoreak integratzen dituena, inguru guztia aztertzeko (orain arte sentsoreak baino ez ziren erabiltzen), Michael ingeniari nagusiak azaldu duenez. Kelz:
"Erabiltzailearentzat funtzioa berdina da (autoa aparkalekutik sartu eta irteten da modu automatikoan), baina dena azkarrago eta arinago prozesatzen da eta gidariak balazta uki dezake maniobra azkarregia dela uste badu, gailurik gabe. funtzionamendua eteten dela. Sistemak orain lurrean dauden markak “ikusten” izateak asko hobetzen du eta maniobra horiekin erlazionatuta egiten da, aurreko belaunaldian, aldiz, aparkatuko zuten autoak bakarrik hartzen ziren kontuan. Praktikan, bilakaera horrek esan nahi du sistema aurreko sisteman baino askoz gehiago erabiliko dela, motela eta autoa aparkatzeko maniobra gehiago egiten baitzituen”.
Eta barrualdea?
Barruan, aginte-panela mantendu zen, kolore eta egurrezko aplikazio berriekin, bolante berria izan zen nobedade nagusia. Diametro txikiagoa du eta hatz lodiagoa (alegia, kirolagoa da), bertsio estandarrean edo AMGan (baina biek diametro berdina dute).
Beste nobedadea telefono adimendunetarako haririk gabeko kargatzeko oinarri baten existentzia da, merkatura ateratzen den auto berri guztietan (edozein segmentutan dagoen) konstantea dena.
Gurpilean? Oraindik ez…
Las Vegas inguruko ia hutsik dauden errepideetan gidatzen ari zela, ingeniari nagusiak azaldu duenez, "txasisaren aldaketak aire-esekidura berregokitzea eta Avantgarde bertsioaren lur-altuera 15 mm murriztea da, orain sarrerako bertsioa izango dena (oinarria). izenik ez zuen bertsioa desagertzen da) — koefiziente aerodinamikoa hobetzeko eta, beraz, kontsumoa murrizteko helburuarekin”.
Michael Kelz, E-Classeko ingeniari buruarekin berriketan, E-Class berrituaren berri guztiak ezagutzeko
Berria 2,0 l-ko lau zilindroko gasolina motorra da. non “ibilaldi” hau egiten ari gara (baina ez propultsio sistema hibrido entxufagarriari aplikatutakoa) E Klasea esku-atzean bezala ezagutzen duen gizonarekin. “M254 du izena eta 48 V-ko sistema baten bidez elikatzen den abiarazle/alternadorearen motorra (ISG) dauka, hau da, CLSn dagoeneko daukagun sei zilindroko sistemaren (M256) antzekoa”, azaldu du Kelzek.
Zenbakiak oraindik onartu gabe dauden arren, propultsio sistemaren azken errendimendua da 272 CV , ISGtik 20 hp gehiago, eta momentu gorena 400 Nm-ra (2000-3000 rpm) iristen den errekuntzako motorrean, 180 Nm-ko "bultza" elektrikoarekin konbinatzen dena eta abiadura berreskuratzean bereziki sumatzen dena.
Mercedes-Benz E-Class berriak abiadura igotzeko erraztasun izugarria erakusten du oso lehen erregimenetan maila oneko errendimenduaren ondorioz, eta, aldi berean, bederatzi abiadurako transmisio automatikoarekin lankidetzan aritzen dela ikusten da, nahiz eta unitate hau azken garapen lanetako bat da oraindik.
Rolling-erosotasuna da E-n ezagutzen dena eta oso antzeko erreakzioak espero ditzakegu dinamikoki, kontuan izanda ez dagoela ez pisua ez kotxearen neurriak (ezta txasisaren ezarpenak lehendik ikusi dugun bezala) nabarmen eta adina aldatzen. -Egonkortasun apur bat gehiago sentituko duzu, 15 mm-ko esekiduraren altuera murriztea kontuan hartuta.
Gehienez zazpi aldaera hibrido entxufagarri
Sistema hibrido entxufagarria C, E eta S klaseen berdina da, hemengo nobedadea kanpo karga duten hibridoak lau gurpileko trakzioko autoak izan daitezkeela da, eta oraindik saltzen den E Klasean, berriz, plug-in hibridoa atzeko gurpileko trakzioarekin bakarrik existitzen zen.
Autonomia elektrikoa, 50 km-koa, aldatu gabe geratu da, eta hori ulergarria da bateria berdina delako (13 kWh), baina E berria (karputz ezberdinetan zazpi PHEV aldaera izango dituena) desabantaila batean uzten du Alemaniako (bere) markako beste hibrido batzuekin alderatuta. 100 km-ko autonomia oso hurbil bateria karga bakar batekin. Horien artean, Txinan saltzen den E-Class plug-in-a: bateria handiagoa du eta ia 100 km-ko autonomiara iristea lortzen du.
EQE, beste SUV elektriko bat?
Ez nuen galdu nahi izan hurrengo urteetan Mercedes-Benzen modelo elektrikoen —EQ familia— eskaintzari buruz gehiago jakiten saiatzeko, batez ere Michael Kelz lerro honetako zuzendarietako bat baita. ibilgailuak. Batez ere E segmentuan tranbien eskaintza zein izango den jakin-minagatik, Mercedesek EQC (C gama) daukanez, EQA (A klasea) izango al du eta gero zer?
Kelzek, irribarre egiten du, barkamena eskatzen du bere lana urte batzuk gehiago mantentzeko interesagatik eta, beraz, errebelazio bonborik egin ezin izanagatik, baina beti uzten du propina:
"Ibilgailu elektriko bat egongo da klase honetan, hori seguru, eta kontuan hartzen badugu ahalik eta globalena den kotxe bat izan behar duela, eta bolumen oneko maletategia duena, agian ez da izango. zaila da hurrengoa asmatzea..."
Itzulpena: ez da merkatuaren eta bezeroen estaldura aldetik mugatzaileegia den furgoneta edo coupé bat izango, ez da berlina izango, bateria eta osagai handiak bere funtzionaltasuna mugatuko lukeelako eta, beraz, SUV bat edo izango da. gurutzaketa, "greziarrak eta troiarrak" erakartzen dituena.
Garrantzitsua izango da "EQE"k ibilgailu elektrikoetarako plataforma zehatz bat erabiltzea , Michael Kelz-ek keinu batekin eta irribarre batekin baieztatzen duen zerbait, EQCrekin gertatutakoaren aldean, GLCren oinarri oso malguaren gainean egina.
Espazio-murriztapen batzuen arrazoia da, bai bigarren eserlekuen ilaran zoru masiboaren tunela egoteagatik, bai aurreko eserlekuak eta aginte-panela lotzen dituen erdiko zubi handiagatik, bi kasuetan jada egitura “hutsak” direlako. ez da atzeko ardatzari motorraren parea pasatzen duen transmisio-ardatz bat, ezta aurrealdeko errekuntza-motor bati “itsatsitako” transmisio handi bat ere.
EQS (S Klaseko modelo elektrikoa, 2021eko udan abian jartzeko aurreikusitako) plataforma bera den galderari dagokionez, Kelzek ez du erantzutea saihesten, baina beti onartzen du "eskalagarria..." plataforma dela. Ezta bestela izan ere, etorkizuneko plataforma honek —Ibilgailu Elektrikoen Arkitektura II deritzona, GLC ni nintzenean— oraindik konpromisoekin. Ongi ulertzeko...
Geneva, inauguratuko den eszenatokia
2020ko Mercedes-Benz E-Class "aurkituko du" soilik, beraz, otsailaren amaieran/martxoaren hasieran, salmentak uda erdian hasiko dira, berlina eta furgoneta/Allterrain kasuan (atzealdea hirutan baino gutxiago aldatzen da). -bolumeneko karrozeria), Sindelfingen ekoizten direnak. Urtea amaitu baino lehen ere, coupé eta cabrioletaren txanda izango da lehen bi gorputzekin lerrokatzeko.
