MEB eraikuntza-kit modularrak pixkanaka-pixkanaka bide gehiago sortzen ditu. Hurrengoa da Volkswagen ID.5 2022ko apirilean merkaturatuko dena hiru aldaerarekin: 125 kW (174 hp) edo 150 kW (204 hp) atzeko trakzioa eta kirol-autoa. ID.5 GTX 220 kW-ekin (299 CV).
GTXk lau gurpileko trakzioa izango du, “anaia” ID.4 GTX errepikatuz, bi motor elektrikoren ondorioa, ardatz bakoitzeko bat (80 kW edo 109 hp aurrealdean, gehi 150 kW edo 204 hp atzealdean). Era berean, sintonizazio estandarra duen xasisa eta kirolagoa edo motelgailu aldakorreko baten artean aukera daiteke.
Prezioak 50.000 eurotik hasi beharko lirateke gure herrialdean (55.000 euro GTXrako), 77 kWh-ko bateria duen ID.4 batek baino 3.000 bat kostu gehiago (ID.4k ere badu txikiagoa, 52 kWh-koa).
Talde alemaniarrak berriro ere erakusten du bere arreta mugikortasun elektrikoa publiko orokorrari helarazteko, potentzia ertaineko eta abiadura maximo baxuagoekin (160-180 km/h) errekuntzako motorrak dituzten modelo askorekin eta lehiakide elektriko zuzenekin ere. Hori, ordea, abiadura mugarik gabeko Alemaniako autobideetan bakarrik mugatuko da.
135 kW arte kargatzen
Alemaniako partzuergoa kontserbadorea da karga-potentziari dagokionez ere. Orain arte ID.3 eta ID.4 125 kW gehienez kargatu ahal izango dira, ID.5 135 kW abiaraztean, eta horri esker, autoaren zoru azpian dauden bateriei 300 km-ko potentzia jasotzeko aukera emango die erdian. ordua.
Korronte zuzenarekin (DC) 135 kW-an bederatzi minutu baino gutxiago behar dira bateriaren karga %5etik %80ra igotzeko, eta korronte alternoarekin (AC) 11 kW arte egin daiteke.
Volkswagen ID.5
Volkswagen ID.5-rako iragarritako gehieneko autonomia, 77 kWh-ko bateriarekin (modelo honetan eskuragarri dagoen bakarra), 520 km-koa da, GTX-an 490 km-ra murrizten dena. Zenbat eta autobide ibilbide gutxiago sartu errealitatetik hurbilago egongo diren balioak.
Azpiegitura egokiarekin, norabide biko kargak egiteko aukera izango da (hau da, ID.5 energia hornitzaile gisa erabil daiteke behar izanez gero). Atoiarekin "bizkarrean" bidaiatzeko interesa dutenek 1200 kg-ra arte egin dezakete (1400 kg GTX-n).
ID elektrikoen familiako kide berria. Volkswagenetik ere Portugaletik igaro zen.
Zerk bereizten zaitu?
ID.5-ak diferentzia egiten du, batez ere, atzeko ataleko teilatu-lerroan, aipatu dugun “coupé itxura” hori ematen diona (21”-ko gurpilek are gehiago laguntzen dute kirol-irudia definitzen), baina ez. desberdintasun garrantzitsuak sortzea, ez bizigarritasunari edo ekipajeari dagokionez.
Bigarren eserlekuak 1,85 m-ko altuera duten bidaiariak jaso ditzake (atzealdean 1,2 cm-ko altuera gutxiago), eta erdikoak oinen mugimenduaren askatasun osoa du, ez baitago tunelik autoaren zoruan.normala da gertatzea. dedikatu plataforma duten tranbiekin.
4,60 m ID.5 (ID.4 baino 1,5 cm gehiago) ekipajearen bolumena ez da nabarmen aldatzen: 549 litro, ID.4 baino sei litro gehiago eta ID.4 baino askoz handiagoa arerio potentzialen maletak. hala nola, Lexus UX 300e edo Mercedes-Benz EQA, 400 litrora iristen ez direnak, atzeko eserlekuen bizkarrak tolestuz zabal daitezkeenak (1561 litroraino). Atzeko ate elektrikoa aukerakoa da.
Hau ere Sciroccoren ondoren atzeko spoiler integratua duen Volkswagen modeloa besterik ez da, Q4 e-tron Sportback-en dagoeneko ikusi dugun irtenbidea, baina hemen integrazio harmoniatsuagoa duela dirudi.
Bere arrazoia bere zehaztasun aerodinamikoa da (Cx 0,28tik 0,26ra murriztu zen ID.4-n eta 0.29-tik 0.27ra GTX-n), eta hori 10 bat km-ko autonomiaren promesan islatzen da, ID.4 gabezia kontuan hartuta. baliabide honena.
ID.5 GTX-ak argi-sistema sofistikatuagoa (Matrix LED) eta aire sarrera handiagoak ditu aurrealdean; gainera, 1,7 cm laburragoa eta 0,5 cm altuagoa da ohiko Volkswagen ID.5” ”. Eta biek ezaugarri berriak dituzte gidari laguntzeko sistemetan, memoria aparkatzeko sistema barne, ID gamarako berria.
Barruan
Volkswagen ID.5-aren barrualdea eta ekipamendua ID.4-n ezagutzen dugunaren guztiz berdinak dira.
Volkswagen ID.5
Bolantearen atzean 5,3"-ko pantaila txikia duen aginte-pantaila minimalista dugu, aginte-pantailaren erdian 12"-ko pantaila modernoena eta head-up display handia, errealitate areagotuan informazioa metro gutxira proiektatzeko gai dena. autoaren aurrealdean”, begiak errepidetik desbideratu beharrik izan ez dezan.
ID.5-ek azken belaunaldiko 3.0 softwarea dakar, urruneko eguneraketak (aire bidez) ahalbidetzen dituena, funtzio batzuk autoa bere bizitzan zehar hobetzeko aukera emanez.
Skoda Enyaq-ek edo Volkswagen Taldeko ia modelo guztiak ez bezala, ID.5 ezin da eskatu animalien larruaz estalitako eserlekuekin, ezta gehigarri gisa ere, guztientzako aukera baita. Gero eta kontrol publiko gehiagopean.
