Naturala da berehala Wankel motorrak Mazdarekin lotzea. Hainbat hamarkadatan pistoirik gabeko motor hauen aldeko apustua egin duen fabrikatzaile bakarra izan da. Felix Wankelek 1929an patentatu zuen, 50eko hamarkadan bakarrik ikusiko genuen errotoreko motor honen lehen prototipoa..
Hala ere, Mazda ez zen motor mota hau erabiltzen lehena ere. Aurretik, beste marka batzuek prototipoak eta baita ekoizpen ereduak ere garatu zituzten Wankel motorrekin. Ezagutu ditzagun?
Beharbada, Mazda ikurrik gabeko motor birakaria erabiltzeko modelo ospetsuena Mercedes-Benz C111 da.
NSU
NSUrekin hasi ginen, auto eta motoen fabrikatzaile alemaniar batekin, motor birakaria zuen auto bat merkaturatu zuen lehen marka izan zelako.
NSUk Felix Wankel izan zuen bere taldean, non motor birakariak bere behin betiko "forma" aurkitu zuen, eta 1957an agertu zen lehen prototipoa. Marka alemaniarrak beste fabrikatzaile batzuen eskura jarri zituen gero lizentziak: Alfa Romeo, American Motors, Citroën, Ford, General Motors. , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki eta Toyota.
Baina errotoreko motordun lehen autoa, benetan, Alemaniako markakoa izango litzateke: the NSU Armiarma . NSU Sport Prinz Coupé-n oinarrituta, 1964an merkaturatu zen roadster txiki honek 498 cm3-ko errotore bakarreko Wankel bat jarri zuen atzealdean.
NSU Armiarma
NSU Armiarma : errotore bat, 498 cm3, 50 hp 5500 bira/min, 72 Nm 2500 bira/min, 700 kg, 2375 unitate ekoiztu.
Bigarren eredua anbiziotsuagoa zen, buruz hitz egiten dugu NSU Ro80 1967an aurkeztua. Familiako berlina, diseinu berritzailea eta bere garairako teknologikoki oso aurreratua. Urteko Autoaren Europako garaikurra irabazi zuen 1968an.
Harpidetu gure buletinera
Ro80 ere izango litzateke NSUren amaiera ekarriko lukeen autoa. Zergatik? Garapen kostu handiak eta Wankel motorren fidagarritasuna. 50.000 kilometro baino gutxiagoko motorraren berreraikuntzak ohikoak ziren: errotorearen erpin-segmentuak egiten ziren materialak zigilatzeko arazoak sortzen zituen errotorearen eta barruko ganberen hormen artean. Erregai eta olioaren kontsumoa ere gehiegizkoa zen.
Volkswagenek NSU xurgatuko zuen 1969an, Audirekin batuz. Markak Ro80-ren ibilbide komertziala amaitu arte iraun zuen, baina biak desagertu ziren 1977an.
NSU Ro80
NSU Ro80 : bi-errotorea, 995 cm3, 115 hp 5500 bira/min, 159 Nm 4500 bira/min, 1225 kg, 12,5s 0-100 km/h, 180 km/h abiadura maximoa, 37 398 unitate ekoiztu.
zidra
Citroën-ek NSUrekin lankidetza bat ezarri zuen, eta ondorioz Comotor sortu zen, Wankel motorrak garatzeko eta saltzeko sortutako marka. Motor birakaria eskularru bat bezala egokitzen da marka frantsesaren abangoardiako irudian. Proposamenaren bideragarritasuna ebaluatzeko, Citroën-ek Ami 8-tik coupé karrozeria eratorri zuen, esekidura hidropneumatiko batez hornitu zuen eta modelo berriari deitu zion. M35 . 1969 eta 1971 artean modu mugatuan ekoitzi zen eta hautatutako bezeroei entregatu zitzaien.
Kotxea jasotzen duenak urtean 60.000 kilometro egin beharko lituzke, motorraren berme osoa bi urtez. Erabilera-epearen ondoren, M35 asko berriro erosiko zituen markak suntsitzeko. Gutxi geratu ziren, eta "gutxi" horiek bizirik atera ziren ereduaren mantentze-lanak bere gain hartzen zituzten kontratu bat sinatu zuten bezeroei esker.
Citron M35
Citron M35 : errotore bat, 995 cm3, 50 zaldi potentzia 5500 bira/min, 69 Nm 2750 bira/min, 267 unitate ekoiztu.
M35-ak laborategi ibiltari gisa balioko luke GS Birotor . 1973an aurkeztu zen, izenak dioen bezala, bi-rotor Wankel batekin hornituta zegoen, hain zuzen ere NSU Ro80-ren helize bera. Ro80-ren antzera, modelo hau fidagarritasun faltagatik eta kontsumo handiagatik nabarmendu zen —12 eta 20 l/100 km artean—. Ezaugarri erakargarri bat petrolioaren krisi garaian. Oso gutxi saldu zen eta M35 bezala, marka frantziarrak GS Birotor gehienak erosiko zituen haiek suntsitzeko, etorkizuneko piezen hornikuntzari aurre egin behar ez izateko.
Citroën GS Birotor : bi-errotorea, 995 cm3, 107 hp 6500 bira/min, 140 Nm 3000 bira/min, 846 unitate ekoiztu.
GM (General Motors)
GM prototipoekin itsatsita zegoen. Chevrolet Vega txikian RC2-206 motorraren bideragarritasuna ebaluatzeko probak egin zituzten, baina prototipoak izan ziren atzealdeko gama erdiko motorra zuen Corvette baten hipotesia aztertu zutenak historiara pasatu zirenak.
Prototipo horietako bi Wankel motorrez hornituta zeuden. THE XP-897 GT , 1972an aurkeztua, dimentsio trinkoko modeloa zen, oinarria (aldatua) Porsche 914 batetik zetorren eta Pininfarina ere bere garapenean parte hartu zuen.
Chevrolet XP-897 GT
Chevrolet XP-897 GT : bi-errotorea, 3,4 l, 150 hp 6000 bira/min, 169 Nm 4000 bira/min.
1973an aurkeztutako beste prototipoa izan zen XP-895 , eta XP-882, 1969ko prototipo baten eratorpena zen. Bere motorra XP-897 GTren bi motor batzearen emaitza izan zen.
70eko hamarkada petrolioaren krisiak markatu zuen eta kontsumo handiak eta zalantzazko fidagarritasunak behin betiko hil zituen GM-ko Wankel motorrak.
Chevrolet XP-895
Chevrolet XP-895 : tetra-rotor, 6,8 l, 420 zaldi.
AMC (American Motors Corporation)
AMC arraroengatik da batez ere ezaguna pausoa , Amerikako automobilek jasaten zuten gigantismoaren alternatiba trinkoa. 70eko hamarkadaren hasieran garatua, Wankel motor bat jasotzea espero zen, NSU eta Curtiss-Wright-en arteko lankidetzaren emaitza.
Hori ez litzateke gertatuko. GM bezala, AMC-k Wankels-i utzi zion hamarkadaren erdialdean, eta Pacer-a sakonki birdiseinatu behar izan zuen GM lineako sei zilindro bat aurrean jartzeko.
Mercedes-Benz
Beharbada, Mazda ikurrik gabe errotoreko motorra erabiltzeko modelorik ospetsuena da Mercedes-Benz C111 . C111 izendapenak teknologia anitzenentzako proba-laborategi gisa balio zuten prototipo sorta identifikatuko luke, motor mota berriak barne - ez bakarrik Wankel motorrak, baita ohiko turbo-motorrak eta diesel motorrak ere.
Guztira C111ren lau bertsio egongo lirateke. Lehenengoa 1969an sartu zen eta bigarrena 1970ean, biak errotoreko motorrekin.
Bigarren prototipoak Wankel-a diesel motor batengatik trukatuko luke. Hirugarrenak Diesela mantendu zuen eta laugarrenak Twin-Turbo gasolina V8 batengatik aldatu zuen. Azken honek, V8rekin, abiadura errekor batzuk hautsi zituen, 1979an lortutako C111/IV-aren 403,78 km/h-ak nabarmenduz.
Mercedes-Benz C111, 1969
Mercedes-Benz C111 : hiru errotorea, 1,8 l, 280 hp 7000 bira/min, 294 Nm konstantea 5000 eta 6000 bira/min artean.
Mercedes-Benz C111, 1970
Mercedes-Benz C111/II : tetra-rotor, 2,4 l, 350 hp 7000 rpm-n, 392 Nm konstantea 4000 eta 5500 rpm artean, 290 km/h abiadura maximoa.