Nissan Leaf produkzio masiboko lehen automobil elektrikoetako bat izan zen arrakasta komertziala izan zuena. Munduan %100 elektriko gehien saltzen den ibilgailua izan zen denbora luzez, eta Europan duela gutxi kendu du tronua Renault Zoe-k.
Bere ezaugarriengatik goraipatua eta itxuragatik kritikatua, Nissan Leaf-en lehen belaunaldiak ORNI (Unidentified Rolling Object) baten antza zuen, hemen aipatu dugun bezala. Pozten naiz hauek iraganeko kontuak direla.
Orain, estilo adostuago batekin, Nissan Leaf berriak garai batean irabazitako titulua berreskuratzeko argudioak ditu.
Batekin 378 km-ko distantzia (NEDC zikloa), espero ziren 500 km-tik apur bat baxuagoa den baina markak 2018. urterako heltzea posible izango dela aurreikusten duena, Nissan Leaf berriak % 20 azelerazio gehiago, % 38 potentzia gehiago eta 20 iragartzen ditu. % … zarata gutxiago. Zarata? Baina auto elektrikoa da, ez du zaratarik egiten.
Modu eraginkorrean, auto elektrikoek motorraren hoztetik, engranaje-kutxatik, diferentziatik eta beste hainbat osagai mekanikotik datorren zarata ere sortzen dute. Motor elektrikoen isiltasuna dela eta, errekuntza-motorretan hautemanezinak diren osagai mekanikoen zarata murriztea garrantzitsua zen.
Azeleraziorik handiena 150 CV-ra igotzearekin lortu zen, eta aurreko belaunaldiarekin alderatuta autonomia handiagoa posible da 40 kWh-ko bateria berriekin.
Barnealde guztiz birmoldatua eta maletategia 435 litroraino igota, modeloak hiru teknologia berri estreinatzen ditu, E-Pedal , The Propilota da ProPILOT parkea.
E-Pedal. Zer da hori?
Sistema sinple bat da, azeleragailuarekin bakarrik abiarazi, bizkortu, moteldu eta gelditzeko aukera ematen duena. Azeleragailua guztiz askatzen denean, balaztak automatikoki aplikatzen dira, autoa inmobilizatuz eta balazta-energia birsortuz bateria kargatzeko. Sistema hau aktibatuta dagoela, Leaf-ak bere posizioa mantentzen du, igoeretan edo jaitsieretan ere, azeleragailua berriro sakatu arte, gidatzea erraztuz.
Propilota
Gidatze sistema erdi-autonomoa da. Direzioaren, balaztarien eta azeleragailuaren gainean jarduten du gidariari abiadura moderatuko gidatzeko egoeretan laguntzeko. Trafikoan, sistemak Leaf-ari modu autonomoan moteldu eta trafikoa egiten badu gelditzeko aukera ematen du, eta aurreko ibilgailua abiatzen denean berriro bizkortzeko.
ProPILOT parkea
Aparkaleku automatikoaren sistemaren bilakaera bat da, Leaf-i ahalbidetzen dio aparkaleku bat bilatzeko modu autonomoan maniobra eginez, prozesu osoan zehar sistemaren botoia sakatuz.
Barruan, 7 hazbeteko koloretako TFT pantaila berriak Smart Shield teknologia, potentzia-adierazlea eta nabigazio eta audio informazioa ditu. Apple CarPlay eta Android Auto ere integratuta zeuden belaunaldi berri honetan datorren astelehenetik aurrera, urriaren 16tik aurrera, Leaf 2.ZERO izeneko bertsio mugatu berezi batean eska daiteke. Hala ere, lehenengo unitateak so Portugalera datorren urteko urtarrilean iritsiko da.
Ekipamendu estandar maila altuarekin, ProPILOT sistemaz gain, karga azkarra eta erdi-azkarra, e-Pedal, NissanConnect EV sistema Apple Carplay/Android Auto eta telemetriarekin, 360º-ko Kamera Adimentsua pertsonak eta objektuak detektatzen dituena. mugimenduan, 17" aleaziozko gurpilak, laino-lanparak eta leiho tindatuak, Leaf 2.ZERO bertsioak bat dauka. 34.950 euroko salmenta publikoko prezioa.