چند هفته پیش با جیمنی کوچولو آشنا شدیم، سوزوکی که به نظر می رسد همه درباره آن صحبت می کنند. خب، به نظر میرسد که برند ژاپنی نمیخواست «برادر بزرگتر» خود را پشت سر بگذارد و به تازگی سبکسازی مجدد را ارائه کرده است. سوزوکی ویتارا ، مدلی که از سال 2015 وارد بازار شده است.
برخلاف جیمنی، ویتارا از طراحی مدرنتری بهره میبرد و برای مدتی شاسی رشتهای را کنار گذاشته و به نفع یک تک بلوک معمولیتر است. با این حال، این برند ژاپنی اصرار دارد که این یکی همچنان بتواند از طومارهای آفرود فتح شده توسط نسلهای قبلی احترام بگذارد.
سوزوکی برای نشان دادن آن تصمیم گرفت ما را به حومه مادرید ببرد. و چیزی که می توانم به شما بگویم این است که اگر به نظر می رسد از نظر زیبایی شناختی کمی تغییر کرده است، در حال حاضر زیر کلاه خودرو نمی توان همان را گفت.
چه چیزی در بیرون تغییر کرده است ...
خب، از نظر ظاهری، اندکی در SUV سوزوکی تغییر کرده است. از جلو، جلوپنجره کرومی جدید با میلههای عمودی خودنمایی میکند (بهجای نمونههای افقی قبلی) و مجموعهای از تزئینات کرومی در کنار چراغهای مه شکن.
با گشت و گذار در ماشین، تفاوت ها هنوز اندک است، با سمتی که ثابت باقی می ماند (تنها جدید بودن چرخ های آلیاژی 17 اینچی جدید است). تنها زمانی که ویتارا را از عقب می بینیم، با بزرگترین تفاوت ها روبرو می شویم، جایی که می توانیم چراغ های عقب جدید و قسمت پایینی بازطراحی شده سپر را ببینیم.
در جلو، تفاوت اصلی جلوپنجره جدید است.
و داخل؟
در داخل، محافظه کاری باقی ماند. نوآوری اصلی در کابین ویتارا صفحه ابزار جدید با صفحه نمایش LCD رنگی 4.2 اینچی است که در آن می توانید حالت کشش انتخابی (در نسخه های 4WD)، علائم راهنمایی و رانندگی که توسط سیستم تشخیص سیگنال خوانده می شود یا اطلاعات رایانه سفر را مشاهده کنید.
سوزوکی، استفاده از دو "چاپستیک" که روی داشبورد برای پیمایش منوها قرار داده شده است، بسیار دهه 90 است.
در داخل ویتارا بازسازی شده، دو چیز برجسته است: طراحی بصری که در آن به نظر می رسد همه چیز در جای مناسب قرار دارد و مواد سخت. با این حال، با وجود پلاستیک سخت، ساخت و ساز قوی است.
از نظر طراحی، همه چیز ثابت می ماند، با یک جزئیات خنده دار: یک ساعت آنالوگ بین دو خروجی تهویه مرکزی (شما سوزوکی را مشاهده می کنید، در این مورد روح دهه 90 کار می کند). در غیر این صورت ثابت شد که استفاده از سیستم اطلاعات سرگرمی بصری است، اما نیاز به بازبینی گرافیکی دارد و به راحتی می توان موقعیت رانندگی راحت را روی کنترل های ویتارا پیدا کرد.
نوآوری اصلی در داخل ویتارا پانل ابزار جدید با صفحه نمایش رنگی LCD 4.2 اینچی است. حیف است که پیمایش بین منوها به جای دکمه روی فرمان یا میله روی فرمان باید با استفاده از دو "چوب" انجام شود. ستون
خداحافظ دیزل
ویتارا از دو موتور بنزینی توربو استفاده میکند (همانطور که سوزوکی قبلاً اعلام کرده بود، دیزل در راه نیست). کوچکترین 1.0 بوسترجت 111 اسب بخاری است که افزوده جدیدی به سری ویتارا است (قبلاً در Swift و S-Cross استفاده شده بود). این خودرو با گیربکس شش سرعته اتوماتیک یا پنج سرعته دستی و در نسخه های دو یا چهار چرخ متحرک موجود است.
قدرتمندترین نسخه 1.4 Boosterjet با قدرت 140 اسب بخار است که با گیربکس شش سرعته دستی یا اتوماتیک و جلو یا چهار چرخ متحرک عرضه می شود. مشترک نسخه های گیربکس اتوماتیک (هر دو 1.0 لیتری و 1.4 لیتری) امکان انتخاب دنده با استفاده از پدل های قرار داده شده در پشت فرمان است.
سیستم چهار چرخ متحرک ALLGRIP که توسط ویتارا استفاده می شود به شما امکان می دهد چهار حالت خودکار، اسپورت، برف و قفل را انتخاب کنید (این حالت فقط پس از انتخاب حالت برف فعال می شود). من به شما توصیه می کنم همیشه از اسپورت استفاده کنید زیرا به ویتارا واکنش بهتری در دریچه گاز می دهد و آن را بسیار سرگرم کننده تر از حالت خودکار کسل کننده می کند.
سوزوکی مصرف حدود 6.0 لیتر در 100 کیلومتر را برای 1.0 Boosterjet در نسخه های چهار چرخ متحرک و گیربکس دستی و 6.3 لیتر در هر 100 کیلومتر برای Boosterjet 1.4 با سیستم 4WD و گیربکس دستی اعلام کرده است، اما در هیچ یک از خودروهای آزمایش شده در خودروهای آزمایش شده وجود ندارد. مصرف نزدیک به این مقادیر بود و 1.0 لیتر 7.2 لیتر در 100 کیلومتر و 1.4 لیتر 7.6 لیتر در 100 کیلومتر بود.
موتور 1.0 Boosterjet جدید 111 اسب بخار قدرت تولید می کند و می تواند به گیربکس دستی یا اتوماتیک متصل شود.
در جاده
حرکت از مادرید به سمت یک جاده کوهستانی انجام شد که در آن میتوان متوجه شد که ویتارا بدش نمیآید که دور پیچها بپیچد. از نظر پویا، او خونسردی خود را در این نوع جاده ها حفظ می کند، در پیچ ها بسیار کم آراسته می شود یا هنگام ترمزگیری خستگی خود را نشان می دهد و تنها مسیری است که می تواند ارتباط بیشتری داشته باشد.
در این بخش از اره، ویتارا استفاده شده 1.0 بوسترجت با گیربکس پنج سرعته دستی بود. و چه شگفت انگیز این موتور بود! علیرغم ظرفیت کم موتور، هرگز به نظر نمی رسید که "تنگی نفس" داشته باشد. با خوشحالی بالا می رود (مخصوصاً با انتخاب حالت اسپورت)، قدرتی از دورهای پایین دارد و برای بردن سرعت سنج به سرعت های بالاتر مشکلی ندارد.
1.4 Boosterjet با گیربکس شش سرعته دستی در بزرگراه آزمایش شد و آنچه می توانم به شما بگویم این است که علیرغم داشتن بیش از 30 اسب بخار قدرت، تفاوت برای 1.0 لیتری کوچک آنقدرها که انتظار داشتم نیست. احساس میکنید گشتاور بیشتری دارید (بدیهی است) و در بزرگراهها میتوانید سرعت کروز را راحتتر حفظ کنید، اما در استفاده معمولی تفاوتها چندان زیاد نیست.
مشترک هر دوی اینها عملکرد روان است، ویتارا کاملاً راحت است و با چند سوراخ به خوبی برخورد کرده است.
و خارج از آن
در این ارائه سوزوکی فقط نسخه های 4WD را در دسترس داشت. همه اینها به این دلیل است که این برند میخواست نشان دهد که چگونه ویتارا ژنهای TT خود را علیرغم اینکه «بومیسازی» شده بود، از دست نداد. بنابراین، با رسیدن به مزرعه ای در حومه مادرید، زمان آزمایش ویتارا در مسیرهایی فرا رسیده بود که اکثر مالکان آن را حتی در رویای نصب آن نمی بینند.
در خارج از جاده، این SUV کوچک همیشه در موانعی که با آن برخورد میکرد به خوبی مدیریت میکرد. در هر دو حالت خودکار و قفل، سیستم ALLGRIP تضمین میکند که ویتارا در صورت نیاز دارای کشش است و سیستمهای کنترل فرود در تپه به شما کمک میکنند تا برای پایین آمدن از شیبهایی که برای جیمنی مناسبتر به نظر میرسند، اعتماد به نفس پیدا کنید.
شاید جیمنی نباشد (نه قصدی هم ندارد)، اما ویتارا میتواند به رادیکالترین مرد خانواده شانس واقعی فرار بدهد، تنها چیزی که باید به آن توجه کنید ارتفاع تا زمین (18.5 سانتیمتر) و زوایای آن است. حمله و خروجی که با وجود بد نبودن (به ترتیب 18 و 28) معیار هم نیستند.
اخبار اصلی فناوری هستند
سوزوکی از این به روز رسانی برای تقویت محتوای تکنولوژیکی، به ویژه در مورد تجهیزات ایمنی استفاده کرد. علاوه بر سیستم ترمز اضطراری خودکار و کروز کنترل تطبیقی، ویتارا اکنون سیستم DSBS (حمایت از ترمز با سنسور دوگانه)، هشدار تغییر خط و دستیار، و هشدار ضد خستگی را ارائه میدهد.
جدید در سوزوکی، سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، تشخیص نقاط کور و هشدار پس از ترافیک (که در سرعتهای کمتر از 8 کیلومتر در ساعت در دنده عقب کار میکند و به راننده وسایل نقلیه که از کنارهها نزدیک میشوند هشدار میدهد) را مییابیم.
این تجهیزات ایمنی به صورت استاندارد در نسخه های GLE 4WD و GLX عرضه می شوند و تمامی ویتارا دارای سیستم Start & Stop هستند. به جز نسخه GL، کنسول مرکزی همیشه دارای یک صفحه نمایش لمسی چند منظوره 7 اینچی است. نسخه GLX همچنین دارای سیستم ناوبری است.
در پرتغال
سری Vitara در پرتغال با 1.0 Boosterjet در سطح تجهیزات GL و دیفرانسیل جلو آغاز خواهد شد و ویتارا در نسخه GLX 4WD با موتور 1.4 لیتری و گیربکس شش سرعته اتوماتیک در صدر این محدوده قرار خواهد گرفت. .مشترک همه ویتارا، گارانتی پنج ساله و کمپین راه اندازی است که تا پایان سال ادامه خواهد داشت و 1300 یورو از قیمت نهایی کاهش می دهد (اگر تامین مالی سوزوکی را انتخاب کنید، قیمت حتی 1400 یورو کاهش می یابد). در هر دو نسخه دو و چهار چرخ، ویتارا فقط کلاس 1 را از عوارض ما پرداخت می کند.
| نسخه | قیمت (با کمپین) |
|---|---|
| 1.0 GL | 17710 یورو |
| 1.0 GLE 2WD (دستی) | 19559 یورو |
| 1.0 GLE 2WD (اتوماتیک) | 21503 یورو |
| 1.0 GLE 4WD (دستی) | 22090 یورو |
| 1.0 GLE 4WD (اتوماتیک) | 23908 یورو |
| 1.4 GLE 2WD (دستی) | 22713 یورو |
| 1.4 GLX 2WD (دستی) | 24914 یورو |
| 1.4 GLX 4WD (دستی) | 27 142 یورو |
| 1.4 GLX 4WD (اتوماتیک) | 29430 یورو |
نتیجه
شاید این پر زرق و برق ترین شاسی بلند در بخش خود نباشد و نه فنی ترین آن باشد، اما باید اعتراف کنم که ویتارا من را شگفت زده کرد. ناپدید شدن دیزل از محدوده به خوبی با ورود 1.0 Boosterjet جدید که چیزی به 1.4 لیتر بزرگتر باقی نمی گذارد، پر شده است. ویتارا که در جاده و خارج از مسیر کارآمد و راحت است، از آن دسته خودروهایی است که باید سعی کنید از آن قدردانی کنید.
ویتارا با وجود ابعاد کاهش یافته (طول آن حدود 4.17 متر و دارای محفظه بار با ظرفیت 375 لیتر) می تواند جایگزین جالبی برای برخی از خانواده های ماجراجو باشد.