نه تنها موتورهای شش سیلندر خطی و یک معماری دیفرانسیل عقب جدید در آینده نزدیک مزدا ساخته خواهد شد. "دفن" در همان سند استفاده شده در ارائه، همچنین ممکن است در مورد آینده روشن باشد مزدا 2.
مزدا2 که در سال 2014 عرضه شد، یکی از قدیمی ترین مدل های این سگمنت است. در حال حاضر، ما باید جانشین آن را بشناسیم - چرخه عمر یک خودرو در بازار معمولاً 6-7 سال است. اما نه.
در اوایل سال 2020، شاهد بودیم که مزدا2 هنوز یک بهروزرسانی دیگر دریافت میکند – علاوه بر یک «شستشوی صورت»، از نظر فناوری تقویت شد و به هیبریدی ملایم تبدیل شد – که قبلاً میتوانستیم آن را از نزدیک تجربه کنیم:
با این حال، با توجه به تجدید قوی این بخش در 18 ماه گذشته - رنو کلیو، پژو 208، اوپل کورسا، هیوندای i20 و تویوتا یاریس - برای رقابتی ماندن در این بخش، بیش از یک "شست و شوی ساده" نیاز است. نسل جدید مورد نیاز خواهد بود.
تویوتا، شریک
با این وجود، این موضوع مرتبط است که اطلاعات کوچکی که در مورد مزدا2 آینده یافتیم، در بخشی اختصاص داده شده به «برجسته کردن اتحاد» بود، با تمرکز بر رابطه مزدا با تویوتا. اولین اشاره ای به ایسوزو وجود دارد - وانت جدید مزدا BT-50 از ایسوزو D-Max مشتق شده است - اما تمرکز اطلاعات در واقع بر همکاری با تویوتا و جایی است که در چند سال آینده خواهد رفت.
مشترک شدن در خبرنامه ما
این دو سازنده ژاپنی در سالهای اخیر به هم نزدیکتر شدهاند - تویوتا حتی 5.05 درصد مزدا و مزدا 0.25 درصد تویوتا را در اختیار دارد - و این رویکرد قبلاً منجر به ساخت یک کارخانه مشترک در ایالات متحده و توسعه آینده خودروهای الکتریکی شده است.
طی چند سال آینده، شاهد تعمیق این همکاری با عرضه، به عنوان مثال، یک کراس اوور مزدا خواهیم بود که در کارخانه جدید آمریکای شمالی فوق الذکر با استفاده از فناوری هیبریدی تویوتا تولید می شود. اما اینجا متوقف نخواهد شد.
مزدا2، تویوتا یاریس در لباس مبدل؟
در این سوی اقیانوس اطلس، در «قاره قدیم» نیز شاهد تأثیرات این همکاری خواهیم بود، با ظاهر شدن جانشین مزدا2 تا پایان سال 2022 (تاریخ دقیق تری اعلام نشده است) و - شگفتی. - برگرفته از تویوتا یاریس جدید.
دلایل پشت این تصمیم، بیش از همه، و همانطور که در سند ذکر شد، به نیاز به مواجهه با مقررات فزاینده از نظر انتشار گازهای گلخانه ای در اروپا مرتبط است. ما دیدهایم که مزدا با تویوتا همکاری میکند تا آلایندگیهای دیاکسید کربن خود را برای سال 2020 شمارش کند، اما داشتن یک SUV در آینده با فناوری هیبریدی این غول ژاپنی گامی تعیینکننده در جهت کاهش میانگین آلایندگی آن است.
به جای تطبیق این فناوری با یکی از پلتفرم های خود، چرا از پلتفرم یاریس نیز استفاده نکنید؟ نه تنها GA-B بسیار مورد تحسین قرار گرفته است - از جمله توسط ما - بلکه از نظر اقتصادی منطقی تر از توسعه یک پلت فرم جدید برای وسایل نقلیه کوچک است. در حالی که مزدا دارای معماری Skyactiv-Vehicle (هنوز جدید) است که متناسب با مدلهای بخش C آن است، این یکی برای شاسیبلندهایی مانند مزدا2 بسیار بزرگ است – کشش یک پلت فرم آسانتر و ارزانتر از کوچک کردن آن است.
استفاده از GA-B به جای پایه خود به توجیه سکوت سال های اخیر در مورد سرنوشت مزدا2 توسط مزدا کمک می کند. ما فقط در مورد موتورهای شش سیلندر، معماری دیفرانسیل عقب و وانکل به عنوان افزایش دهنده برد شنیده ایم.
به یاد داشته باشید که برعکس در حال حاضر در ایالات متحده اتفاق می افتد. شما مزدا2 را در آنجا نمی فروشید، اما می توانید مزدا2 مانند تویوتا بخرید... یاریس — این داستان را بهتر بشناسید.
باید دید مزدا 2 آینده چقدر از تویوتا یاریس جدید در داخل و خارج فاصله خواهد داشت - هیچ کس نمی خواهد به دوران کلون های فورد فیستا/مزدا 121 برگردد. پلت فرم های امروزی به اندازه کافی انعطاف پذیر هستند تا محصولات بسیار متفاوتی تولید کنند. از یکدیگر.
اگر مزدا 2 آینده مطمئنی داشته باشد، مزدا CX-3 چه خواهد شد؟ بگذارید حدس و گمان آغاز شود…