این اواخر دهه 1980 بود. پس از توسعه انواع 944 S در سال 1987 و 944 S2 دو سال بعد، مهندسان برند اشتوتگارت فعالانه شروع به کار بر روی طیف وسیعی از ارتقاء به آخرین نسخه، 944 S3 کردند.
طراحی ماشینی مثل لوح خالی بد نیست. اگر چیزی ندارید که ارزش نگه داشتن داشته باشد.
در پایان پروژه، پورشه خود را با خودرویی یافت که تنها 20 درصد از اجزای 944 S2 را حفظ کرده بود. تفاوت ها با مدل اصلی آنقدر زیاد بود که پورشه تصمیم گرفت آن را در سال 1992 به عنوان یک مدل جدید معرفی کند. بنابراین پورشه 968 متولد شد.
968 مانند مدل قبلی خود در بدنه کوپه و کابریولت موجود بود. از نظر زیبایی شناسی، پورشه 968 خطوط کمی مدرن تری به خصوص در قسمت جلویی داشت. چراغ های جلوی جمع شونده 944 جای خود را به امضای درخشانی نزدیک به 928 دادند که تا حدودی زیبایی شناسی 911 (993) را که سال بعد عرضه شد، پیش بینی می کرد. در عقب تر، اسپویلر کوچک عقب که به نیروی رو به پایین در سرعت های بالا کمک می کرد باقی ماند.
در داخل، کابین از خطوط و کیفیت ساخت 944 پیروی می کرد. صندلی ها با هشت گزینه تنظیم الکتریکی که با موقعیت هر راننده مانند یک دستکش سازگار شده بودند.
ما میتوانستیم آن را زودتر منتشر کنیم، اما ما خیلی مشغول ثبت اختراع بودیم.»
همانند 944 S2، زیر کاپوت پورشه 968 نیز یک موتور چهار سیلندر خطی با ظرفیت 3.0 لیتر، بزرگترین موتور چهار سیلندر تا کنون در یک خودروی تولیدی . این «چهار راست» یک موتور غیرمتعارف بود، اما به هر حال کارآمدتر نبود: سیستم VarioCam که توسط پورشه ثبت شده بود، واکنش را در دورهای پایین بهبود بخشید و موتور را «الاستیک» تر کرد.
مطالب مرتبط: اینها قدرتمندترین موتورهای چهار سیلندر امروزی هستند
اما بیش از 4000 دور در دقیقه (تا 6200 دور در دقیقه) بود که قدرت 240 اسب بخاری پورشه 968 خود را احساس کرد. اگرچه این یک خودروی اسپورت بود که میتوانست از حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت عبور کند، اما هر کسی که آن را میراند تضمین میکند که توزیع تقریباً عالی وزن و سیستم تعلیق بهبودیافته، 968 را به خودرویی بسیار خوب و آسان برای کاوش تبدیل کرده است. یک گزینه عالی برای ماشین های روزمره و برای آن آخر هفته های خاص…
برای اولین بار علاوه بر گیربکس شش سرعته دستی، گیربکس چهار سرعته اتوماتیک تیپترونیک نیز به صورت آپشن در دسترس بود.
GLORIES OF THE PAST: پورشه 989: "پانامرا" که پورشه جرات تولید آن را نداشت
در سال 1993، پورشه راه اندازی شد نسخه 968 Clubsport، یک "پر وزن" که بیشتر بر عملکردهای خالص متمرکز است . برخلاف آنچه در حال حاضر در مورد انواع اسپورت اتفاق میافتد، 968 Clubsport حتی ارزانتر از 968 استاندارد بود: پورشه تمام "مزایای غیر ضروری" مانند سیستم صوتی، شیشههای برقی، تهویه مطبوع و غیره را کنار گذاشت.
نتیجه؟ ارزان تر شد امروز برعکس است. هرچه نسخه های اسپرت تجهیزات کمتری داشته باشند، هزینه بیشتری دارند. انحصاری بودن قیمت دارد.
صندلیها با میلههای Recaro جایگزین شدند و سیستم تعلیق اصلاح شد و 968 Clubsport 20 میلیمتری به زمین نزدیکتر شد، همچنین ترمزهای جدید و لاستیکهای پهنتر. در مجموع، این رژیم حدود 100 کیلوگرم بود که در عملکرد منعکس شد: 6.3 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 260 کیلومتر در ساعت.
کرونیکل: به همین دلیل است که ما ماشین را دوست داریم. و شما؟
در مجموع، بین سال های 1992 تا 95، بیش از 12000 مدل از خطوط تولید زوفنهاوزن از جمله مدل Clubsport و نسخه های انحصاری Turbo S و Turbo RS از خطوط تولید زوفنهاوزن خارج شد.
آیا این یک موفقیت در فروش بود؟ دقیقاً نه، اما پورشه 968 در تاریخ ثبت خواهد شد جدیدترین خودروی اسپرت پورشه با دیفرانسیل عقب و موتور جلو ، در نسلی از مدل ها که دو دهه قبل با 924 شروع شد و بعدها شاهد تولد 944 بودیم.
یک پورشه موتور جلو جدید تنها در سال 2003 ظاهر شد، با مدلی که چیزی جز تکامل 968 بود: نسل اول کاین. در مورد ما، ما مشتاقانه منتظر ورود "جانشین واقعی" 968 هستیم. خودرویی متعادل، عملکردی، عملی و خوش ساخت. آیا این درخواست زیاد است؟