بحث در مورد OE 2021 همچنان ادامه دارد و بعد از هوندا نوبت به تویوتا رسید تا در مورد پیشنهاد ارائه شده توسط حزب PAN - Animal People and Nature اظهار نظر کند و با رای PS و BE با مخالفت PSD و PCP به تصویب رسید. ، CDS و ابتکار لیبرال، و ممتنع از چگا.
اگر به خاطر داشته باشید، با تصویب این پیشنهاد، هیبریدیهای بدون افزایشدهنده برد دیگر نرخ متوسطی در مالیات خودرو (ISV) ندارند و به جای برخورداری از تخفیف 40 درصدی، شروع به پرداخت کل ISV میکنند.
بر اساس این پیشنهاد، هیبریدهای پلاگین و هیبریدی باید در حالت الکتریکی بیش از 50 کیلومتر استقلال داشته باشند و انتشار CO2 رسمی کمتر از 50 گرم در کیلومتر داشته باشند. با این حال، همانطور که در هیبریدهای معمولی "هیچ اطلاعاتی در مورد استقلال الکتریکی وجود ندارد"، اینها به ویژه آسیب می بینند.
خوزه راموس، رئیس و مدیرعامل تویوتا CAETANO پرتغالمعیاری که توسط دولت برای تبعیض مالی مثبت خودروهای هیبریدی کم آلاینده تعریف شده است پوچ است. یک پارامتر واجد شرایط بودن تعیین می شود که حتی قابل اندازه گیری نیست و در تاییدیه فنی خودروها لحاظ نمی شود. نتیجه حذف همه مدلهای هیبریدی غیر پلاگین از نرخ ISV کاهش یافته بود.
واکنش تویوتا
با توجه به همه اینها، تویوتا با بیان این که "محدودیت اخیر در مشوق های مالیاتی دولت برای هیبریدی ها و پلاگین هیبریدی ها، بخش خودرو را از انبوه سازی فناوری های پاک منصرف می کند" شروع می کند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
علاوه بر این، وی اضافه می کند که "اقدامی که توسط دولت تصویب شده است، که قبلا با نمایندگان این بخش مشورت نکرده بود، برخلاف استراتژی و تعهدی است که پرتغال برای دستیابی به بی طرفی کربن در سال 2050 پذیرفته است."
تویوتا یاریس
و در نهایت، او از این فرصت استفاده میکند و یادآور میشود که این اقدام «در زمانی انجام میشود که بخش خودرو افت فروش بیش از 35 درصدی را ثبت میکند» که «یک ضربه سنگین به کل صنعت» است.
با توجه به همه اینها، تویوتا مجموعه ای از پنج دلیل را برای مخالفت خود با این تصمیم تصویب شده برای بودجه دولتی 2021 ارائه می دهد:
- یک خودروی سواری مجهز به موتور هیبریدی از دو موتور ترکیب میکند: یک موتور احتراق داخلی (در مورد تویوتا و لکسوس همیشه بنزینی) و یک موتور الکتریکی، با جابجایی آسان بین قدرت الکتریکی خالص و راندمان بنزین در هنگام سرعتگیری. افزایش مییابد، تویوتا هیبریدی فناوری نه تنها باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود، بلکه انتشار CO2 کمتری نسبت به خودروهای موتور احتراقی معمولی ارائه می دهد. در مورد وسایل نقلیه تویوتا، وسایل نقلیه در شهرها تا 50٪ در حالت برقی گردش می کنند، بنابراین بدون آلایندگی و عملکرد زیست محیطی خودرو تا حد زیادی بهبود می یابد.
- در مقایسه با وسایل نقلیه با موتورهای معمولی، سطح انتشار وسایل نقلیه هیبریدی به طور قابل توجهی کمتر است. با مثال: تویوتا یاریس 1.5 هیبریدی با 88 گرم در کیلومتر CO2 در مقابل تویوتا یاریس 1.0 بنزینی با 128 گرم در کیلومتر CO2. در مورد تویوتا کرولا 1.8 هیبریدی 111 گرم در کیلومتر CO2 در مقابل تویوتا کرولا 1.2 بنزینی 151 گرم در کیلومتر CO2. ناگفته نماند که تمامی خودروها تحت آزمایشهای سختگیرانه گواهینامه و تایید در سطح اروپا قرار میگیرند که این مقادیر را ثابت میکند.
- پرتغال در حال حاضر یکی از بالاترین بار مالیاتی بر خودروها را دارد. معیاری که اکنون تصویب شده است، فناوری سازگار با محیطزیست را کمتر رقابتی میکند و در نتیجه منجر به افزایش تعداد وسایل نقلیه با موتورهای معمولی در گردش با انتشار CO2 بیشتر میشود. از این نظر، این اقدام یک عقب گرد در سیاست زیست محیطی دولت است.
- ناوگان خودروهای نورد پرتغال با میانگین سنی 13 سال یکی از قدیمی ترین ناوگان در اروپا است. ما معتقدیم که اولین اقدام برای کاهش اثرات زیست محیطی باید بر اساس استراتژی تشویق به اسقاط خودروهای قدیمی، آلاینده و قدیمی و ترویج جایگزینی آنها با خودروهای پیشرفته تر باشد. خودروهای برقی شده با فناوری هیبریدی و پلاگین هیبریدی راه حلی سازگار با محیط زیست هستند.
- هیچ تغییری در OE 2021 وجود ندارد که واردات وسایل نقلیه استفاده شده آلاینده بیشتر را محدود کند. پدیده ای که چند سالی است ادامه دارد و منجر به افزایش سن پارک در حال گردش و افزایش انتشار آلاینده ها می شود.