کلیه XXL دوبل کانسپت 4 ما را مسحور کرد، اما در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در فضای بی ام و چیزهای بیشتری برای دیدن وجود داشت. BMW i Hydrogen NEXT یکی از آنهایی بود که توجه ما را به خود جلب کرد.
این در واقع یک X5 است و برقی است، اما به جای داشتن یک بسته باتری، انرژی الکتریکی مورد نیاز آن از یک پیل سوختی هیدروژنی تامین میشود که یک FCEV (خودروی الکتریکی سلول سوختی) است.
خودروهای هیدروژنی چیز جدیدی نیستند، حتی در BMW - پس از آنکه نمونه اولیه H2R 2004 یک سری رکوردهای سرعت را شکست، در سال 2006 هیدروژن 7 را بر اساس سری 7 به بازار معرفی کرد که از هیدروژن به عنوان سوخت موتور استفاده می کرد. V12 که آن را تجهیز کرد.
BMW i Hydrogen NEXT از هیدروژن متفاوت استفاده می کند و هیچ موتور احتراقی را تامین نمی کند. پیل سوختی که او دارد از هیدروژن و اکسیژن برای تولید الکتریسیته استفاده می کند و تنها ضایعات حاصل از آن... آب است.
مشترک شدن در خبرنامه ما
مزایای تراموا با باتری در استفاده از آن عملاً مشابه خودروهای دارای موتور احتراقی است: زمان سوخت گیری در کمتر از چهار دقیقه، استقلال معادل و عملکرد بی تفاوت نسبت به شرایط آب و هوایی.
فراتر از Z4 و سوپرا
فناوری به کار رفته در i Hydrogen NEXT نتیجه مشارکت بیامو و تویوتا است - بله، این فقط Z4 و سوپرا نبودند که باعث شدند BMW و تویوتا «پارهها را کنار هم بگذارند». در این مشارکت که در سال 2013 شکل گرفت، این دو سازنده به طور مشترک یک پیشرانه جدید مبتنی بر فناوری سلول سوختی هیدروژنی را توسعه دادند.
از سال 2015، BMW ناوگان کوچکی از نمونه های اولیه مبتنی بر سری 5 GT را با پیشرانه جدید تویوتا و سلول سوختی هیدروژنی آزمایش می کند - سازنده ژاپنی Mirai، یک پیل سوختی هیدروژنی الکتریکی (FCEV) را به بازار عرضه می کند.
در این میان، با امضای توافقنامه ای برای توسعه محصولات جدید مبتنی بر این فناوری، به ویژه اجزای پیشرانه برای خودروهای پیل سوختی آینده، این مشارکت تکامل یافت. آنها همچنین در سال 2017 یک شورای هیدروژن ایجاد کردند که در حال حاضر 60 شرکت عضو دارد و جاه طلبی بلندمدت آن یک انقلاب انرژی مبتنی بر هیدروژن است.
در سال 2022 می رسد
در حال حاضر، BMW مشخصات i Hydrogen NEXT را فاش نکرده است، اما ورود آن به بازار برای سال 2022 برنامه ریزی شده است و نشان می دهد که امکان ادغام یک پیل سوختی هیدروژنی در خودروهای فعلی وجود دارد، بدون این که تغییراتی در طراحی آن ایجاد شود.
تولید در ابتدا در مقیاس کوچک خواهد بود، و پیشبینی میشود طیف آتی مدلهای پیل سوختی (بهطور قابل پیشبینی) در سال 2025 شروع شود. تاریخی که به عواملی مانند «نیازهای بازار و زمینه کلی» بستگی دارد.
اشاره ای به ویژه به چین که برنامه تشویقی برای وسایل نقلیه هیدروژنی را آغاز کرد تا سعی کند راه حلی برای مسافت های طولانی با آلایندگی صفر ارائه دهد که عمدتاً با هدف وسایل نقلیه سنگین مسافری و کالایی انجام می شود.
منبع: اتوکار