"ایرا!"، که ماشین ها گران هستند (و تمایل به بدتر شدن است)

"حتما اشتباه دیدم... قیمتش چقدره؟" این باید متداول ترین یافته شما نسبت به آزمایش های زیادی باشد که هم در اینجا و هم در کانال YouTube خود منتشر کرده ایم. بله درست است، ماشین ها گران هستند.

اگر قیمت بالای برخی از مدلها دیگر برای هیچکس تعجبآور نیست، مانند مدلهایی که از مارکهای ممتاز تولید میشوند - اگرچه ما نیز گاهی از ارزش کل آپشنهایی که دارند شگفتزده میشویم - در مدلهای دیگر، بهویژه از بخشهای پایینتر. و بدون جاه طلبی برای «پیشرفت اجتماعی»، داستان متفاوت است.

برای دسترسی به یک شهروند با تجهیزات مناسب، 15000 یورو در حال حاضر کم است. همان تمرین برای یک ابزار مفید؟ 20 هزار یورو یا بسیار نزدیک به آن و ما احتمالاً به مقرون به صرفه ترین موتور محدود می شویم، نه همیشه موتوری که به بهترین وجه برای استفاده مورد نظر مناسب است. جهش به B-SUV "شیک"؟ چند هزار یورو بیشتر برای نسخه مربوطه اضافه کنید - عملاً در همان سطح C-segment. و اگر می خواهید "سبز" باشید، 30 هزار یورو برای یک ابزار برقی 100٪ به نظر می رسد (در حال حاضر) المپیک باشد. کمترین.

خوب، برخی ممکن است بگویند که قیمتها امروز به اندازه گذشته مهم نیستند. و تا حدی درست است. شرکتهای خصوصی بیشتر و بیشتر روشهایی مانند اجاره را انتخاب میکنند و برخی از برندها حتی خدمات اشتراک خود را ارائه کردهاند، درست مثل اینکه یک اپراتور تلفن یا هر ارائهدهنده پخش جریانی دیگری باشد.

برای کسانی که خرید را انتخاب می کنند، این نیز درست است که ما به سختی با یک خودروی جدید با قیمت لیست، غرفه را ترک خواهیم کرد، زیرا کمبود کمپین های تبلیغاتی یا حتی حاشیه ای برای تخفیف وجود ندارد.

اما با این وجود، قیمت خودرو همچنان یکی از عوامل اصلی در تصمیم گیری خرید باقی مانده است.

مشترک شدن در خبرنامه ما

این تنها نتیجهگیری منطقی است که میتوانیم جداول فروش را نه تنها در پرتغال، بلکه در اروپا نیز «ترک» کنیم. اگر فروش خودروهای جدید برای شرکت ها و ناوگان را کنار بگذاریم - آنها در حال حاضر حدود 60٪ از کل بازار را تشکیل می دهند - جدول فروش را دریافت می کنیم که در آن مدل هایی که بیشترین فروش را دارند، مدل هایی نیستند که ما به دیدن آنها عادت کرده ایم.

به جای اینکه فولکس واگن گلف و رنو کلیو در جدول فروش پیشرو باشند، همانطور که در سال 2020 بوده اند، ما داچیا ساندرو و داستر را در همان مکان ها خواهیم دید. دقیقاً مدل هایی که نقطه فروش اصلی آنها... قیمت پایین آنهاست. سوال همچنان باقی است…

چرا خودروها گران هستند و به نظر نمی رسد از بالا رفتن متوقف شوند؟

در پرتغال میتوان به راحتی انگشت اتهام را به سمت مالیاتهای ما نشانه رفت، اما در بخشهای پایینتر، جایی که به نظر میرسد عملاً همه چیز با یک توربو کوچک همراه است، وزن ISV تعیینکنندهترین نیست. بنابراین، تفاوتها برای کشورهای دیگر، مانند همسایه اسپانیا، زیاد نیست. علاوه بر این، خودروهای الکتریکی ISV پرداخت نمیکنند و خودروهای هیبریدی دارای 40 درصد «تخفیف» در میزان مالیات هستند که برای خودروهای هیبریدی پلاگین به 75 درصد افزایش مییابد - و همانطور که قبلاً متوجه شدهاید، هنوز هم بسیار گران است. .

کسانی که مسئول گرانی بیشتر و بیشتر خودروها هستند، بیش از همه، اقداماتی برای مبارزه با انتشار گازهای گلخانه ای و همچنین در پاسخ به تقاضاهای بیشتر از نظر ایمنی هستند. آنها اصلی هستند، اما موارد دیگری نیز وجود دارند…

چراغ های هالوژن به اندازه کافی روشن نمی شوند؟ مطمئنا ال ای دی ها بهتر هستند اما قیمت آنها چقدر است؟ Apple CarPlay و Android Auto این روزها اجباری هستند و هر چه تعداد پورت های USB در داخل خودرو بیشتر باشد، بهتر است. ارتباطات روز به روز اهمیت بیشتری پیدا میکند و حتی وسایل راحتی که زمانی منحصر به وسایل نقلیه لوکس بود، مانند صندلیهای گرمکن، در حال حاضر در شهرنشینان یافت میشود. سیستم صوتی I-can't-miss-have XPTO یا چرخ هایی با قطر کافی برای ساخت میز چهار نفره را به آن اضافه کنید. همیشه در حال جمع شدن است.

ماشین "سبز" = ماشین گران تر

مبارزه با انتشار گازهای گلخانه ای با افزایش راندمان موتورهای احتراق داخلی - که هرگز به اندازه امروز بالا نبوده است - و همچنین با سیستم های تصفیه گازهای خروجی پیچیده و پیچیده (کاتالیست ها، فیلترهای ذرات و سیستم های انتخابی) انجام شده است. کاهش کاتالیزوری). نتیجه مثبت این است که ما هرگز موتورهایی به این میزان کم و "تمیز" نداشته ایم.

نرخ تراکم ثبت شده، مواد/روکشهای پیچیده برای کاهش اصطکاک داخلی، غیرفعال کردن سیلندر، استراتژیهای احتراق، سوپرشارژر و سایر موارد، این نوع نتایج را ممکن میسازد، اما عواقب جانبی آن این است که هزینه یک پیشرانه امروزی بسیار بالاست. بزرگتر از 10 -15 سال پیش

برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای برقی کنید؟ یک "تراژدی" از نظر هزینه. حتی سبک ترین هیبریداسیون، یک سیستم هیبریدی ملایم، هزینه های اضافی بین 500 تا 1000 یورو را برای هر خودرو در خط تولید متحمل می شود. هیبریدها 3000-5000 یورو دیگر در هر واحد هستند. و اگر ما بدون موتور احتراقی به طور کامل، یعنی یک موتور 100٪ برقی کار کنیم، چه؟ ساخت یک خودرو در مقایسه با خودروی مشابه با موتور احتراقی می تواند 9000 تا 11000 یورو اضافی هزینه داشته باشد.

این آخرین سناریو در حال تغییر است، با پیش بینی ها مبنی بر کاهش هزینه های مرتبط با برق رسانی. چه از طریق افزایش فروش و صرفه جویی بیشتر در مقیاس؛ و یا به دلیل «بطریزدایی» پیشبینیشده برای تولید باتری در مقیاس بزرگ برای صنعت خودرو در طول دهه آینده. حتی اگر به جایی برسند که کمتر از قیمت موتورهای احتراقی باشند، خود را در سطحی بالاتر از آنچه که در نظر گرفته شده است قرار خواهند داد - توجه داشته باشید که جاه طلبی برای سال 2025 داشتن یک مالک شهری برقی با قیمتی کمتر از 20 هزار یورو است.

امن تر و تقریبا تنها

ما هرگز خودروهایی به اندازه امروز ایمن نداشته ایم و پس از دهه ها تکامل در فصل ایمنی غیرفعال (ساختارهای تغییر شکل پذیر، کیسه های هوا و غیره)، ایمنی فعال در این قرن قهرمان بوده است (یعنی امکان جلوگیری از تصادفات در مقام اول. مکان). دستیارهای رانندگی هرگز اینقدر زیاد و پیچیده نبوده اند، اما برای کارکردن آنها نیاز به اضافه کردن سنسورها، دوربین ها و رادارها دارد - بله، دیدید که به کجا می رود، هزینه های بیشتر.

و اگر تا همین اواخر میتوانستیم آنها را اضافه کنیم یا نه - حتی اگر Euro NCAP آنها را مجبور کند به پنج ستاره برسند - از نیمه دوم سال 2022 بسیاری از این دستیاران با تحمیل اروپاییها اجباری خواهند شد. فرقی نمیکند شهری کمهزینه یا یک SUV XL لوکس باشد، هر دو باید اقلام و سیستمهایی داشته باشند که از دوربین عقب به سیستم ترمز اضطراری خودکار، جعبه سیاه یا تعمیر و نگهداری میرود. دستیار در لاین، و حتی موارد بحث برانگیزتر مانند دستیار سرعت هوشمند یا از قبل نصب دستگاه های تنفسی مسدود کننده احتراق.

چه کسی برای این همه هزینه می دهد؟

آینده برای کسی که به دنبال یک ماشین جدید و ارزان است آسان به نظر نمی رسد. صدها و حتی هزاران یورو وجود دارد که به هزینه ساخت خودرو اضافه می شود تا آن را تمیزتر، ایمن تر و راحت تر کند. خودروها گرانتر هستند و گرانتر خواهند شد، چه به دلیل وضع مقررات و چه به دلیل تحمیل بازارها.

سازندگان آزادی عمل زیادی ندارند. یا هزینههای اضافی (یا بخشی) را جذب میکنند و حاشیههای خود را به شدت کاهش میدهند - که معمولاً معمولاً سخاوتمندانه نیستند. یا آن هزینه را از مشتری دریافت کنید.

و این گونه است که به وضعیت روزگارمان می رسیم، جایی که حتی درباره ناپدید شدن یا نبودن شهرنشینان بحث می کنیم. پذیرش یک شهروند با هزینه بین 15 تا 20 هزار یورو برای ما هزینه دارد، اما برای توسعه آن، مشخصات سازنده در بسیاری از موارد با یک سالن اجرایی E-segment مطابقت دارد - هر دو تابع مقررات یکسانی هستند.

چرا شهرنشینی را راه اندازی می کنیم که هزینه ساخت آن به اندازه یک وسیله نقلیه عمومی است و آن را با پول کمتری می فروشیم، نه اینکه با فروش آن درآمدی به دست آوریم؟ جای تعجب نیست که در آینده نزدیک هیچ برنامه ای برای ساکنان شهرهای جدید (مقرون به صرفه) توسط سازندگان اروپایی وجود ندارد - حتی اسمارت های جدید که هرگز مقرون به صرفه ترین نبودند، در چین توسعه و تولید خواهند شد - و طول عمر آنهایی که در فروش هستند همچنان ادامه دارد. تا زمانی که توسط مقررات از بازار خارج شوند، فراتر از عقل طولانی شوند.

جای تعجب نیست که جایگزین هایی مانند چهار چرخه های برقی از تولید کنندگان خودرو در حال ظهور هستند، نوعی وسیله نقلیه که نیازی به پیروی از قوانین طاقت فرسای یک خودرو ندارد. با این حال، آنها وسایل نقلیه با استفاده بسیار محدود هستند. با این حال، بله، نسل جدیدی از شهرنشینان در حال آماده شدن هستند که باید به اواسط دهه آینده، 100% برقی برسند و مدعی پیروزی شوند زیرا همانطور که اشاره کردم کمی زیر 20 هزار یورو خواهند ماند.

"نجات" این بخش های پایین تر، چه بخواهیم چه نخواهیم، در کراس اوور و SUV است. چرا؟ خوب، هر کسی که یک ماشین جدید بخرد حاضر است چند هزار یورو بیشتر برای این نوع شناسی بدهد - فروش آن را تایید می کند - اگرچه از نظر فنی تفاوتی با SUV هایی که از آنها گرفته شده است ندارند. به این معنی که تأثیر هزینه تمام اضافات نظارتی و فناوری کاهش می یابد.

شی لوکس

اشتباه نکنید بسیاری از این اضافات به خودروهای کنونی در واقع ضروری هستند، اما با این وجود… اضافاتی هستند. بنابراین آنها هزینه های مرتبطی دارند.

اختراع مجدد رادیکال خودرو در کوتاه مدت برای معکوس کردن مسیر صعودی منحنی هزینه که ما شاهد آن بودیم، قرار نیست. در هر صورت، شاهد همگن سازی فنی بیشتر برای تقویت بیشتر اقتصادهای مقیاس موجود و هموارسازی این منحنی رشد خواهیم بود. دهه بعدی که ما برای ورود آماده می شویم، همچنان دهه گذار به برق رسانی خواهد بود. جای تعجب نیست که پیشبینیها همچنان به افزایش هزینههای مرتبط با تولید خودرو اشاره میکنند.

علاوه بر این، با همه محدودیتها و ممنوعیتهایی که برای خودروهای موتور احتراقی حتی مقرون به صرفهتر در پیش است، ما به اجبار به سمت خودروهای برقی سوق داده میشویم. اما حتی با وجود مشوقهای مالیاتی سخاوتمندانهای که در سرتاسر اروپا اتفاق میافتد، قیمتهای آنها هنوز بسیار بالاست - و در پرتغال که دستمزدها کمتر از میانگین اروپایی است، گرانتر به نظر میرسند.

همانطور که کارلوس تاوارس، مدیر اجرایی Groupe PSA گفت: "الکتریکی دموکراتیک نیست". زمان زیادی طول می کشد تا آنها باشند.

خودروها گران هستند و در آینده قابل پیشبینی، حتی بیشتر از آن، گران خواهند بود.