فیات: استراتژی سال های آینده

همانطور که در مورد دیگر سازندگان اروپایی، سال های پس از بحران برای فیات آسان نبوده است. ما قبلاً شاهد تعریف، تعریف مجدد، فراموشی و راه اندازی مجدد برنامه ها بوده ایم. به نظر می رسد که در نهایت، شفافیت استراتژیک در آینده این برند وجود دارد.

دلایل بسیاری از تغییرات در برنامه ها به دلیل مجموعه ای عظیم از عوامل است.

برای شروع، بحران سال 2008 منجر به انقباض در بازار شد، که تنها اکنون، در پایان سال 2013، شروع به نشان دادن نشانه هایی از بهبودی کرده است. بازار اروپا از زمان آغاز بحران در سال 2008 تاکنون بیش از 3 میلیون فروش در سال را از دست داده است. انقباض بازار اروپا را در معرض ظرفیت مازاد تولید، عدم سودآوری کارخانه ها و جنگ قیمتی بین سازندگان با تخفیف های سخاوتمندانه قرار داده است. ، که تمام حاشیه های سود را خرد کرد.

سازندگان ممتاز، سالمتر و کمتر وابسته به بازار اروپا، در بخشهای پایینتر سرمایهگذاری کردهاند و امروزه رقبای قدرتمندی در بخشهای محبوبتر مانند سگمنت C هستند و از سوی دیگر، موفقیت روزافزون برندهای کرهای و حتی از برندهایی مانند داچیا سازندگان سنتی محبوبی مانند فیات، پژو، اوپل و دیگران را خفه کرده اند.

در مورد فیات، مشکلاتی مانند مدیریت و پایداری برندهایی مانند آلفارومئو و لانچیا، شکاف در محدوده آن و مدلهای فزاینده قدیمی، در انتظار جانشین، با استدلالهای اندک علیه رقبا وجود دارد. ظاهر محصولات جدید به نظر می رسد قطره چکان است. ورود کرایسلر به این گروه در سال 2009 و بهبود آن یک داستان موفقیت آمیز است.

به طور باورنکردنی، فیات نمی تواند از سود کرایسلر برای تامین مالی بازیابی خود استفاده کند، زیرا در نتیجه یک فرآیند ادغام پیچیده بین دو گروه، که در حال حاضر همچنان منتظر راه حل است.

در اروپا همه چیز بد نیست. دو مدل از برند همچنان اجتناب ناپذیر هستند و بهترین شانس پایداری و موفقیت برای آینده فیات هستند: پاندا و 500. رهبران بخش A حتی با ظاهر شدن رقبای جدید دست نخورده به نظر می رسند.

500 یک پدیده واقعی است که با وجود اینکه در راه هفتمین سال زندگی خود قرار دارد، فروش خود را با اعداد واضح حفظ می کند. علاوه بر این، حاشیه سود بی بدیل و دست نیافتنی را تضمین می کند. پاندا که بیشتر به بازار داخلی وابسته است تا شماره یک باشد، همچنان ترکیبی از کاربردی بودن و در دسترس بودن و هزینه های استفاده کم را ارائه می دهد که آن را به یکی از مراجع در این بخش تبدیل می کند. آنها روی اهداف کاملاً متفاوتی شرط بندی می کنند، اما هر دو فرمول هایی برای موفقیت هستند، و آنها مدل هایی هستند که به عنوان پایه ای برای آینده برند برای بقیه دهه خدمت خواهند کرد.

اولیویه فرانسوا، مدیرعامل فیات، اخیراً به Automotive News Europe گفت: (ترجمه نقل قول اصلی به انگلیسی) برند فیات دارای دو بعد پاندا-500، عملکردی-آرزوی، مغز چپ-راست مغز است.

بنابراین، در برند فیات، دو محدوده یا ستون کاملاً متمایز در اهداف آنها خواهیم داشت. یک خانواده مدل کاربردی، کاربردی و در دسترس، ویژگی هایی که در پاندا همه جا وجود دارد. و دیگری، آرزومندتر، با سبک و شخصیت برجسته تر، به منظور رقابت موثرتر در بخش برتر هر بخش که در آن فعالیت می کند. برای مقایسه، ما شباهت هایی را در استراتژی اخیر سیتروئن برای آینده می یابیم، زیرا مدل های خود را نیز به دو خط مجزا تقسیم می کند، C-Line و DS.

به گفته منابع شرکت و تامینکننده، به نظر میرسد این راهبرد محتملترین استراتژی برای اجرای تا سال 2016 است، یعنی گسترش، بازسازی و ایجاد مدلهای یکپارچه جدید در خانواده پاندا یا خانواده 500.

با شروع با پانداهایی که قبلاً می شناسیم، باید شاهد تقویت محدوده با یک پاندا SUV باشیم، ماجراجویانه تر از پاندا 4×4 فعلی، که جانشین پاندا کراس نسل قبلی می شود. اگرچه اخبار اخیر ظاهر یک پاندا Abarth را تکذیب کرده است، اما همچنان احتمال دارد که یک نسخه اسپورت تر، مجهز به Twinair کوچک 105 اسب بخاری، جایگزین پاندا 100 اسب بخاری شود که به طور نامفهومی هرگز در پرتغال فروخته نشد.

با چند پله بالا رفتن، پاندای بزرگتر را میبینیم که بر اساس پلتفرم فیات 500L ساخته شده است و همه چیز به کراساوری شبیه به فیات فریمونت اشاره دارد. به عبارت دیگر، تلفیقی بین تیپولوژی MPV و SUV، که جای فیات براوو فعلی را به عنوان نماینده بخش C می گیرد.

و اگر بخواهیم یک مینی فریمونت در بخش C داشته باشیم، در بخش بالا، فریمونت به وضوح سومین عنصر در خانواده پاندا خواهد بود. فریمونت کنونی، شبیه سازی از دوج ژورنی، با توجه به عدم تمایل بازار به پذیرش مدل های بزرگ فیات، به موفقیتی غیرمنتظره (و نسبی) تبدیل شد. نه تنها پرفروشترین کلون فیات-کرایسلر در اروپا است (در سال 2012 بیش از 25000 دستگاه فروخت، بلکه به تنهایی از مجموع فروش Lancia Thema و Voyager پیشی گرفت و حتی از سایر مدلهای گروه مانند Lancia Delta نیز پیشی گرفت. فیات براوو و آلفارومئو میتو. در حال حاضر توسط کرایسلر در مکزیک ساخته شده است، انتظار می رود در یک فیس لیفت آینده یا در جانشین مورد انتظار برای سال 2016، ویژگی های جدیدی که او را بهتر به عنوان عضوی از خانواده پاندا ادغام می کند.

با تغییر به ستون 500، ما نیز با اصلی شروع می کنیم. در سال 2015 شاهد تعویض فیات 500 زیبا و نمادین خواهیم بود. این محصول به طور انحصاری در کارخانه لهستانی در Tychy تولید می شود (در حال حاضر در مکزیک نیز تولید می شود و قاره آمریکا را تامین می کند) و، به طور قابل پیش بینی، ما نباید شاهد تغییرات بصری اساسی باشیم. این یکی دیگر از تنظیمات "اینجا و آنجا" خواهد بود که خطوط نمادین و جذابیت یکپارچهسازی با سیستم فعلی را حفظ می کند، و در داخل است که تغییرات مهم تری خواهیم داشت. طراحی جدید، مواد بهتر، سیستم U-Connect کرایسلر و تجهیزات جدید کمک رانندگی مانند City-Brake که قبلاً در پاندا دیده شده است، باید وجود داشته باشد. ممکن است کمی رشد کند، بهتر است با نقش خود به عنوان یک مدل جهانی سازگار شود.

با بالا رفتن از یک بخش، ما در اینجا بزرگترین شگفتی را پیدا می کنیم. یک فیات 500 5 در و 5 صندلی برای سگمنت B، جایگزین فیات پونتو محبوب و کهنه کار با مدلی با آرمان های درجه یک، بنابراین انتظار می رود قیمتی بالاتر از پونتو داشته باشد. هنوز مطمئن نیستید که از کدام پلتفرم استفاده خواهد کرد، محتمل ترین نامزد باید یک نوع کوتاه از پلت فرم 500L باشد، بنابراین بخش B آینده برند باید ابعادی مشابه Punto فعلی داشته باشد. به عبارت دیگر، این به طور طبیعی یک فیات… 600 خواهد بود. تخمین زده میشود که چنین مدلی تنها در سال 2016 ظاهر شود. که آن را به رقیب کراس اوور رنو کپچر، نیسان جوک یا اوپل موکا تبدیل می کند، اما خطر درگیری با 500X آینده را به همراه خواهد داشت.

با تغییر نوع شناسی، اکنون می توانیم MPV 500L، 500L Living و 500L Trekking را در بازار پیدا کنیم. با جایگزینی Fiat Idea و Fiat Multipla، به نظر می رسد در حال حاضر، یک شرط برنده باشد، با وجود وابستگی بیش از حد به بازار ایتالیا برای دستیابی به این شاهکار، محدوده 500L رهبر اروپا در بخش MPV کوچک است. در ایالات متحده، سناریو چندان خوب نیست. این فروش از کوچکترین 500 دستگاه را ربود و همچنین به رشد مورد انتظار فیات در ایالات متحده در سال جاری کمکی نکرد. با وجود روند رو به رشد در بازار، فروش برند فیات در حال کاهش است.

آخرین اما نه کم اهمیت، 500X. 500X که به موازات شاسی بلند جمع و جور جیپ آینده توسعه یافته است، جایگزین فیات سدیچی، نتیجه همکاری با سوزوکی، و توسط سوزوکی همراه با SX4 که اخیراً جایگزین شده است، ساخته شده است. البته هدف این است که در بخش رو به رشد شاسی بلندهای کامپکت رقابت کنیم و روی تصویر خوب و قوی 500 شرط بندی کنیم. این خودرو کشش را به دو و چهار چرخ، هر دو 500X و جیپ، بر اساس پلت فرم کوچک ایالات متحده واید ارائه می دهد. ، همان که 500L را مجهز می کند. آنها در کارخانه فیات در ملفی تولید خواهند شد. اولین کسی که به خط تولید می رسد باید جیپ باشد، در اواسط سال آینده، و تولید 500X چند ماه بعد آغاز می شود. به گفته تامین کنندگان، تولید سالانه 150 هزار دستگاه برای جیپ و 130 هزار دستگاه برای فیات 500X برآورد شده است.

در پایان، و در صورتی که آقای سرجیو مارکیونه در ارائه بعدی خود در مورد استراتژی آتی فیات در آوریل 2014 تغییرات شدیدتری در برنامههای خود ایجاد نکند، شاهد خواهیم بود که فیات عمیقاً تا سال 2016 اختراع شده است، نه تنها با طیف وسیعی که از آن پشتیبانی میشود. من می گویم دو برند فرعی، همانطور که پاندا و 500 به نظر می رسد، به عنوان طیفی مبتنی بر عمومیت آن در کراس اوورها و شاسی بلندها، از روندهای بازار پیروی می کنند، که به نظر می رسد به طور فزاینده ای این تیپ ها را به نمونه های سنتی ترجیح می دهند.