بسیاری از جزئیات فنی بازسازی شده است مرسدس بنز کلاس E آنها هنوز مخفی هستند، اما ما موفق شدیم (فقط در سطح ملی) سوار ماشین شویم و در ایالت نوادا (ایالات متحده آمریکا) به رهبری مهندس ارشد خانواده E، مایکل کلز، که همه چیز را به ما گفت. تغییرات در مدل جدید . .
بیش از 14 میلیون دستگاه فروخته شده از سال 1946، کلاس E را به پرفروشترین مجموعه مرسدس بنز تبدیل کرده است، زیرا در وسط، بین C و S قرار دارد و تعداد بیشتری از مشتریان را در سراسر جهان راضی میکند. . .
نمای بیرونی بیش از حد معمول تغییر می کند
نسل 2016 (W213) پر از نوآوریها، از فضای داخلی با صفحهنمایش ابزار دقیق دیجیتال گرفته تا سیستمهای بسیار پیشرفته کمک راننده وارد شد. و این نوسازی در اواسط عمر تغییرات بصری بیشتری نسبت به حالت عادی در لیفت صورت به ارمغان می آورد: کاپوت (با دنده های بیشتر)، درب عقب "درهم" و اپتیک کاملاً بازطراحی شده، جلو و عقب.
آنچه در وگاس اتفاق می افتد، (نه) در وگاس می ماند
تنها بعد از نمایشگاه خودروی ژنو، در ماه مارس، میتوانید تمام تفاوتها را ببینید، با توجه به اینکه این اولین واحدهایی که در آزمایشها شرکت کردند، با گروه محدودی از روزنامهنگاران در سراسر جهان، به خوبی «مستدل» هستند.
مشترک شدن در خبرنامه ما
مرسدس بنز از این واقعیت استفاده کرد که حتی مجبور شد بیش از حد معمول در طراحی (قطعات جلو و عقب) "بهینه سازی" کند، زیرا زرادخانه تجهیزات سیستم های کمک راننده با دریافت سخت افزار خاصی که در آن نصب شده بود، بسیار تقویت شده بود. این مناطق
این مورد در مورد سیستم پارکینگ (سطح 5) است که اکنون تصاویر جمع آوری شده توسط دوربین و سنسورهای اولتراسونیک را ادغام می کند تا کل منطقه اطراف مورد بررسی دقیق قرار گیرد (تاکنون فقط از سنسورها استفاده شده است) همانطور که مهندس ارشد مایکل توضیح داد. کلز:
عملکرد کاربر یکسان است (خودرو در حالت خودکار وارد فضای پارک شده و از آن خارج میشود)، اما همه چیز سریعتر و روانتر پردازش میشود و راننده اگر فکر میکند که مانور خیلی سریع است، میتواند ترمز را لمس کند. عملیات قطع می شود این واقعیت که سیستم اکنون علائم روی زمین را "می بیند" بسیار بهبود می یابد و مانور در ارتباط با آنها انجام می شود ، در حالی که در نسل قبلی فقط اتومبیل هایی که قرار بود بین آنها پارک شود در نظر گرفته می شد. در عمل، این تکامل به این معنی است که از سیستم بسیار بیشتر از سیستم قبلی که کند بود و مانورهای بیشتری برای پارک ماشین انجام می داد، استفاده می شود.
و فضای داخلی؟
در داخل، داشبورد با رنگهای جدید و کاربردهای چوبی حفظ شد و فرمان جدید اصلیترین چیز آن بود. چه در نسخه استاندارد و چه در AMG (اما هر دو یک قطر دارند) قطر کمتر و لبه ضخیم تر (یعنی اسپرت تر است).
تازگی دیگر وجود پایه شارژ بی سیم برای گوشی های هوشمند است که در هر خودرو جدیدی که وارد بازار می شود (در هر بخش که باشد) ثابت است.
پشت فرمان؟ نه هنوز…
در حین رانندگی در جادههای تقریباً متروک اطراف لاس وگاس، مهندس ارشد توضیح میدهد که «تغییرات شاسی به تنظیم مجدد سیستم تعلیق بادی و کاهش ارتفاع نسخه آوانتگارد از زمین تا 15 میلیمتر خلاصه میشود - که اکنون نسخه پایه (پایه) است. نسخه ای که نامی نداشت ناپدید می شود) - با هدف بهبود ضریب آیرودینامیکی و در نتیجه کمک به کاهش مصرف.
گپ زدن با مایکل کلز، مهندس ارشد کلاس E، برای کشف همه اخبار مربوط به کلاس E بازسازی شده
همه جدید موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر بنزینی است. جایی که ما این «سواری» (اما نه آن چیزی که برای پیشرانه هیبریدی پلاگین اعمال میشود) را با مردی که کلاس E را مانند پشت دستش میشناسد، طی میکنیم. Kelz توضیح میدهد: «این M254 نامیده میشود و دارای یک موتور استارت/ دینام (ISG) است که توسط یک سیستم 48 ولت تغذیه میشود، به عبارت دیگر، شبیه به سیستم شش سیلندر (M256) که قبلاً در CLS داریم».
با وجود اینکه اعداد و ارقام هنوز تایید نشده اند، عملکرد نهایی پیشرانه است 272 اسب بخار 20 اسب بخار بیشتر از ISG، در حالی که اوج گشتاور به 400 نیوتن متر (2000-3000 دور در دقیقه) در موتور احتراقی می رسد که با یک "فشار" الکتریکی 180 نیوتن متر ترکیب می شود و به ویژه در هنگام بازیابی سرعت احساس می شود.
مرسدس بنز کلاس E جدید در افزایش سرعت در نتیجه عملکرد سطح خوب در رژیمهای بسیار اولیه، سهولت فوقالعادهای را نشان میدهد، در حالی که در عین حال تصور میشود که همکاری با گیربکس 9 سرعته اتوماتیک کار میکند، حتی اگر این واحد هنوز یکی از کارهای توسعه نهایی است.
راحتی غلتیدن چیزی است که در E شناخته شده است و ما میتوانیم واکنشهای بسیار مشابهی را از نظر دینامیکی انتظار داشته باشیم، با در نظر گرفتن این که نه وزن و نه ابعاد خودرو (و نه تنظیمات شاسی همانطور که قبلاً دیدهایم) به طور قابل توجهی تغییر نمیکنند و به همان اندازه با توجه به کاهش 15 میلی متری ارتفاع تعلیق، کمی ثبات بیشتری احساس خواهید کرد.
حداکثر هفت نوع هیبریدی پلاگین
سیستم پلاگین هیبریدی مانند کلاسهای C، E و S است، نکته جدید در اینجا این است که هیبریدیهای با شارژ مجدد خارجی میتوانند خودروهای چهار چرخ متحرک باشند، در حالی که در کلاس E که هنوز فروخته میشود. پلاگین هیبریدی تنها با محرک چرخ عقب وجود داشت.
خودمختاری الکتریکی، 50 کیلومتر، بدون تغییر باقی مانده است، که قابل درک است زیرا باتری یکسان است (13 کیلووات ساعت)، اما E جدید (که دارای هفت نوع PHEV در بدنه های مختلف خواهد بود) در مقایسه با سایر هیبریدی های برند آلمانی (خود) که باقی مانده اند، ضعیف است. بسیار نزدیک به 100 کیلومتر با یک بار شارژ کامل باتری. از جمله پلاگین کلاس E که در چین فروخته میشود: باتری بزرگتری دارد و میتواند تقریباً 100 کیلومتر استقلال داشته باشد.
EQE، یک SUV الکتریکی دیگر؟
نمیخواستم فرصت را از دست بدهم و سعی کنم در مورد پیشنهاد مدلهای الکتریکی - خانواده EQ - در مرسدس بنز برای چند سال آینده بیشتر بدانم، به خصوص که مایکل کلز نیز یکی از مدیران این خط تولید است. وسایل نقلیه. عمدتاً به دلیل کنجکاوی در مورد اینکه پیشنهاد تراموا دقیقاً در سگمنت E چیست، از آنجایی که مرسدس بنز EQC (محدوده C) دارد، آیا EQA (کلاس A) خواهد داشت و سپس چه؟
کلز، لبخند می زند، به خاطر علاقه اش به حفظ شغلش برای چند سال دیگر و به همین دلیل نمی تواند هیچ افشاگری فاحشی انجام دهد، عذرخواهی می کند، اما همیشه یک نکته می گذارد:
یک وسیله نقلیه الکتریکی در این کلاس وجود خواهد داشت، مطمئناً، و اگر این را در نظر بگیریم که این خودرو باید تا حد امکان جهانی باشد و دارای یک محفظه بار با حجم خوب باشد، ممکن است چنین نباشد. حدس زدن بعدش سخته…"
ترجمه: این یک ون یا کوپه نخواهد بود که از نظر بازار و پوشش مشتری خیلی محدود باشد، یک سدان نخواهد بود زیرا باتری بزرگ و اجزای آن عملکرد آن را محدود می کند و بنابراین، یک SUV یا یک شاسی بلند خواهد بود. متقاطع، که برای "یونانیان و تروجان ها" جذاب است.
این مهم خواهد بود که "EQE" بتواند از یک پلت فرم خاص برای وسایل نقلیه الکتریکی استفاده کند ، چیزی که مایکل کلز با تکان دادن سر و لبخند تایید می کند، برخلاف آنچه که در مورد EQC روی پایه بسیار انعطاف پذیر GLC انجام شده است.
علت برخی محدودیتهای فضا، یا به دلیل وجود یک تونل کف عظیم در ردیف دوم صندلیها، یا به دلیل وجود پل مرکزی بزرگ که صندلیهای جلو و داشبورد را به هم متصل میکند، در هر دو مورد ساختارهای توخالی است. نه شفت انتقال دهنده ای است که گشتاور موتور را به محور عقب منتقل می کند و نه یک گیربکس بزرگ که در جلو به موتور احتراقی چسبیده است.
در مورد این سوال که آیا این همان پلتفرم EQS (مدل الکتریکی کلاس S، برنامه ریزی شده برای عرضه در تابستان 2021 است)، کلز از پاسخ دادن خودداری می کند، اما همیشه اذعان می کند که یک پلت فرم "مقیاس پذیر..." است. غیر از این نیز نمی تواند باشد، زیرا این پلت فرم آینده - که Electric Vehicle Architecture II نامیده می شود، زمانی که GLC I بود، هنوز با تعهدات. برای درک خوب ...
ژنو، صحنه ای که در آن رونمایی می شود
مرسدس بنز E کلاس 2020 فقط "روشن می شود"، بنابراین در پایان فوریه / اوایل مارس، فروش در مورد سدان و ون / Allterrain (که تغییرات عقب آنها کمتر از سه بار است، در اواسط تابستان آغاز می شود. حجم بدنه) که در Sindelfingen تولید می شوند. حتی قبل از پایان سال، نوبت به کوپه و کابریولت خواهد رسید که با دو بدنه اول هماهنگ شوند.
