قبل از سرنوشت آئودی از آوریل، مارکوس دوزمان وظیفه دشواری دارد که طرح تحول آئودی را - که توسط سلف او آغاز شد - به اجرا درآورد - طرحی که هدف آن افزایش اقدامات کنترل هزینه است و به نظر میرسد او میتواند آینده مدلها را اجرا کند. با موتورهای احتراقی، مانند آئودی R8 و TT، در خطر است.
این اطلاعات توسط اتوکار بریتانیایی ارائه شده است و دوزمان قابلیت دوام این دو خودروی اسپورت را که مدل های خاص هستند زیر سوال برده است.
به گفته یک منبع نزدیک به رئیس آئودی به نقل از اتوکار، «مدل هایی مانند TT و R8 در گذشته به عنوان بخشی از یک فرآیند کلی کاهش هزینه بررسی شده اند. با این حال، آنها اکنون تحت تمرکز بیشتری هستند.»
پلت فرم ها نیز در خط تیره؟
علاوه بر ناپدید شدن یا اختراع مجدد آئودی R8 و TT - احتمال اختراع مجدد آنها به عنوان مدل های 100٪ برقی وجود دارد - بررسی استراتژی آن در مورد پلت فرم ها نیز ممکن است در برنامه های برند Ingolstadt باشد.
مشترک شدن در خبرنامه ما
با وجود متوسل شدن به MQB معروف که به عنوان پایه و اساس مدلهای بیشماری نه تنها از آئودی (A3، Q2، Q3) بلکه از سایر برندهای گروه فولکس واگن، آئودی هنوز هم پلتفرم MLB - دیفرانسیل جلو، اما با موتور را در زرادخانه خود دارد. در موقعیت طولی که در A4، A6، A8، Q5، Q7 و Q8 استفاده می شود، هزینه توسعه آن، برخلاف MQB، مستقیماً بر عهده آئودی است.
با این حال، برای پوشش این هزینهها، Autocar گفت که آئودی میتواند مشارکت خود را با پورشه تقویت کند، چیزی که به نزدیکی بیشتر نسخههای آینده پلت فرم MLB با MSB توسعهیافته توسط پورشه و استفاده در پانامرا و بنتلی کانتیننتال GT ترجمه میشود.
فرضیه ای که در سال های اخیر مورد بحث قرار گرفته است، از زمان "پس از" دیزل گیت، راهی موثر برای افزایش هم افزایی و کاهش هزینه ها - چیزی که ما سه سال پیش گزارش کردیم.
در صورت تایید، این اولین بار نخواهد بود که این دو برند در کنار هم کار می کنند، زیرا قبلاً پلتفرم PPE (پورشه پریمیوم الکتریک) را به طور مشترک توسعه داده اند که باید در نسل بعدی پورشه ماکان انحصاری برقی و در جانشین (همچنین) معرفی شود. برقی از آئودی Q5. علاوه بر PPE، V6 بنزینی که در حال حاضر توسط هر دو برند استفاده می شود نیز با هم توسعه یافته است.
منبع: اتوکار