THE Renegade 4x siinä on kaikki Jeepin ulkonäkö neliöineen, tyypillisin säleikköineen, pyöreineen ajovaloineen, kaikki perinteen merkit leviävät ulos ja sisälle... vaikka todellisuudessa se käyttää Fiat 500X -alustaa eikä siinä ole mitään amerikkalaista – vaikka se onkin myydään myös siellä – niitä valmistetaan Italiassa, Brasiliassa ja Kiinassa.
Tämä pieni amerikkalaisen alkuperän pettäminen ei estä sitä olemasta vakava menestystapaus, kuten viime vuonna maailmanlaajuisesti myydyt 240 000 kappaletta osoittavat.
Kun Renegadea retusoitiin, vuoden 2018 lopulla, piti tarttua suurennuslasiin nähdäkseen, mikä oli muuttunut, ainakin silloin, kun "uutta" ei voinut laittaa "vanhan" viereen, eli suurin osa aika - strategia, jolla siitä tulee "klassikko" tulevaisuudessa? Lisäksi aikaisempien versioiden omistajat tuntevat, että heidän käytetty Renegade menettävät vähemmän arvoa.
jeeppi, merkki
Se on FCA:n arvokkain brändi maailmanlaajuisesti sekä myynnin että voitonjaon osalta. Jos amerikkalaisella DNA:lla on tuotemerkki, se on Jeep, joka syntyi 79 vuotta sitten, toisen maailmansodan tytär, ja joka tiesi keksiä itsensä uudelleen tämän päättyessä. Ja viime aikoina enemmän kaupunkimalleja kuin alkuperäiset Willys (ja korvikkeet), kuten erilaiset Cherokee ja ennen kaikkea Compass ja Renegade.
Optiikkaa suunniteltiin hieman uudelleen ja otettiin käyttöön LED-valaistustekniikka, klassisessa säleikkössä alkoi olla seitsemän pystysuoraa ilmanottoaukkoa, jotka oli hieman kallistettu taaksepäin (samankaltainen kuin Wrangler ex-libris) ja neliön pyöränkaaret tulivat valtaan. 19" pyörät.
Tämän ennennäkemättömän Renegade 4xe, plug-in hybridiversion tapauksessa etsi Jeep-, Renegade- ja 4xe-logot, joita ympäröi sininen sävy, sekä akun latausluukku (vasemmalla ja takana) varmistaaksesi, että se on sähköinen "push"-versio.
Sisällä on myös vain hyvin pieniä muutoksia. Vuoden 2018 hienovaraisessa remontissa uudet painikkeet ilmestyivät kojelautapaneelin alareunaan (aiemmin ilmastointijärjestelmässä oli kolme suurta pyörivää säädintä, mutta se ei enää ollut sellainen, pienentyen ja integroituen muihin, jotka ohjaavat muita toimintoja).
Kaupunki, mutta 4×4; sähköinen mutta nopea
Tässä Renegade 4x:ssä on kolme näppäintä konsolin alaosassa, joista voit valita käyttötilat:
- hybridi — bensiinimoottorit ja kaksi sähkölaitetta toimivat yhdessä;
- Sähköinen — 100 % sähköinen, kun akku on ladattu, suurin toimintasäde 44 km ja suurin nopeus 130 km/h);
- e-Save - jota voidaan käyttää akun latauksen ylläpitämiseen tai bensiinimoottorin avulla akun lataamiseen enintään 80 %:iin.
Vasemmalla puolella on pyöreä Select-Terrain-säädin, jolla voit valita viidestä ajotilasta: Itse, Urheilu (joita muilla Renegadeilla ei ole), lumi (lumi), Hiekka/muta (hiekka/muta) ja vain Trailhawkissa, rock (kiviä).
Jokainen näistä asennoista häiritsee elektronisten apuvälineiden, moottorin ja automaattivaihteiston reagointia. Tämä sama komento sisältää painikkeet "vaihteilla":
- 4WD matala - lyhyt 1. vaihteen alennustoiminto, joka viivyttää vaihtoa 2. vaihteelle ja toistaa vaihteiston vaikutuksen vaihteilla, joka on myös lyhyempi;
- 4WD-lukko - Tasauspyörästön lukko aktivoi 4×4-pitoa alle 15 km/h:n nopeudessa pitäen samalla takasähkömoottorin aina päällä varmistaakseen nopean vääntömomentin jakautumisen molemmille akseleille – yli 15 km/h:n nopeudella takasähkömoottori käynnistyy, kun järjestelmä havaitsee, mitä tarvitaan.
Torinon laitamilla suoritetussa testissä kulki "keinotekoisen" 4×4 radan läpi, jossa oli mahdollista ylittää erilaisia esteitä (joka vaati suuria risteyksiä, sivurinteitä, laskuja ja nousuja sekä myös vesistöjen läpikulkua riittävän syvyydellä), mikä saisi monet katumaasturin "kilpa"-näytteet palaamaan takaisin…
Runsas korkeus, kohtuullinen laatu
Pääsen sisätiloihin valtavan helposti, ei pelkästään istuinten korkeuden, vaan myös ovien reilun avautumiskulman ansiosta (70º edessä ja 80º takana).
Hyvä fiilis jatkuu pituudeltaan ja korkeudeltaan runsaan tilan ansiosta (kuusi sormea mahtuu katon ja 1,80 m pitkän takamatkustajan yläosan väliin), paremmin kuin useimmat kilpailijansa, leveys on tasainen. vastaa normaalia tämän luokan lahjakkaimpien mallien joukossa. Toisin sanoen keskipenkillä olevalla kolmannella matkustajalla on vähemmän tilaa, koska se on kapeampi ja jäykempi, mutta lattiaan on vähän tunkeutumista ja istuimet ovat korkeammalla kuin etuistuimet, mikä parantaa "näkymiä".
tilaa uutiskirjeemme
Tämä tarkoittaa, että Jeep Renegade voi kuljettaa viisi aikuista, kunhan takapenkillä matkustavat eivät ole liian "suuria", koska leveys toisella rivillä on pienempi. Etuistuimissa voisi olla hieman enemmän sivutukea ja istuimet voisivat olla pidempiä.
Jokaiselle oikea ajoasento on helppo säätää ohjauspylvään leveiden korkeus- ja syvyyssäätöjen sekä istuimen korkeuden ansiosta.
Suurin osa ohjaimista on sijoitettu hyvin, paitsi tuuletus- ja ajo- ja propulsiotilat, jotka ovat liian alhaisia (toisessa tapauksessa kallistettu asento helpottaa ongelmaa), jolla on kaksi haittaa: toisaalta se pakottaa ne katso pois ohjattavasta tiestä, toisaalta tämä asento edistää toistuvaa kosketusta kuljettajan oikeaan polveen ajettaessa maastossa tai mutkissa nopeammassa tahdissa.
Useimmissa tämän luokan katumaastureissa on kojelaudan verhoilussa kovia kosketusmateriaaleja (tosin vähemmän tänään kuin eilen), mutta Renegade 4xe:ssä on ohut pehmeä kosketuskalvo kojelaudan yläosassa ja keskellä, mikä suosii kojelautaa. mutta ovipaneeleilla ei ollut tätä etuoikeutta (ne ovat kovaa muovia).
Positiivinen referenssi myös matkustamossa hajallaan olevien pienten esineiden säilytystiloista (vaikka ovien taskut ovat pieniä ja vaikeapääsyisiä), älypuhelimen latausalustalle ja ylimääräisille USB-porteille sähkölaitteiden lataamiseen.
Runko tuskin menettää tilavuutta
Tavaratilassa on erittäin käyttökelpoiset suorakulmaiset muodot ja sen tilavuus on pienentynyt vain 21 litralla akun latausmoduulin ansiosta (tavaratilan vasemmalla seinällä), 351 litrasta 330 litraan.
Ja onneksi, jos se ei-hybridiversiossa oli jo yksi luokkansa pienimmistä (ylittää Nissan Juke 422 litralla ja Honda HR-V 448 litralla, mutta Ford Ecosport, jonka tilavuus on 334 litraa) , nyt se tekee. Vielä pahempi kuva.
Vaikka oikeudenmukaisin vertailu on tehtävä Renault Captur e-Techiin, joka on tämän segmentin ainoa ladattava hybridimaasturi, joka menetti tässä versiossa paljon enemmän tilavuutta 422 litrasta 265 litraan, toisin sanoen, pienempi kuin Renegade 4xe - se kompensoi mahdollistamalla takaistuinten selkänojan siirtämisen eteenpäin - koska akku pakotti tavaratilan lattian nousemaan.
Ajelmassani yksikössä oli täysikokoinen rengas lattian alla, elementtejä, jotka pitävät kuorman paikoillaan ja 12V pistorasia vasemmassa seinässä. Toisen istuinrivin selkänojan taittaminen luo lähes tasaisen tavaratilan.
digitaalisia erityispiirteitä
Tässä Trailhawk-versiossa (hyvin täytetyillä varusteilla ja edullisemmilla 4×4-kulmilla) kosketusnäyttö on 8,4 tuumaa, kapasitiivinen ja yhteensopiva Apple CarPlayn ja Android Auton kanssa. Sekä sen herkkyys, nopeus että toimintalogiikka vaikuttivat minusta tyydyttäviltä, vaikka grafiikka ei olekaan nykyaikaisinta. Voimme katsella kuvia myös takaosan pysäköintitutkakamerasta (jonka laatu ei ole vakuuttava).
Mittarissa on hyvä näkyvyys kahden päänäytön välissä digitaalinen näyttö, jossa esitetään ajotietokoneeseen, navigaattoriin, radioasemiin jne. liittyvää graafista tietoa. Ja tietysti tässä plug-in-hybridissä meillä on akun latauksen ilmaisin, aivan kuten infotainment-keskusnäytössä on valikko energiavirroille ja sähkönkulutukselle.
Jopa 240 hv "hybridit"
Suurin uutuus tässä on siis hybridimoottori, joka yhdistää tuoreen 1,3 litran Firefly-moottorin (130 tai 180 hv - jälkimmäistä testaamme - ja liittyy kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon) kahteen sähköiseen moottorit.
Yksi on taka-akselilla (60 hv) ja pienempi yhdistettynä moottoriin auton etuosassa – kaikki yhdessä tarkoittavat, että järjestelmän maksimiteho on 190 hv tai 240 hv – sähkömoottorit toimivat ionilla. akku litiumakku 11,4 kWh (9,1 kWh netto). Tämä on asennettu takaistuimen alle, mutta myös pituussuunnassa keskitunneliin, keskeltä taakse, hyödyntäen voimansiirtoakselin puuttumista, mikä auttaa selittämään tavaratilan hyödyllisen tilavuuden pienen pienenemisen.
Akku latautuu 3 kW:ssa 3,5 tunnissa, enintään 7,4 kW:n tehoon asti – integroidun laturin teho – tässä tapauksessa 1t40min. Edessä oleva sähkömoottori auttaa nelisylinteristä moottoria kiihtyvyydessä ja voi toimia korkeajännitegeneraattorina, takana on alennusvaihde ja integroitu tasauspyörästö.
Ja miten tämä koko teknologinen cocktail toimii?
Käynnistys tapahtuu sähkötilassa, joten voit jatkaa 130 km/h asti, jos kuljettaja on lempeä oikealla polkimella. Noin 50 km:n sähköautonomia riittää useille käyttäjille koko päivittäisen matkan ajaksi, ja jos kuorma vaihdetaan päivän päätteeksi, viikko selviää jopa täysin ilman "pahoja hajuja". Myös siksi, että energian talteenotto (kaksi kuljettajan itsensä määrittelemää tasoa pysäköinnin vieressä olevalla painikkeella) päätyy pidentämään tuota 44 km:ää vielä hieman, jos suurin osa ajasta vietetään kaupungeissa (hidastus- ja jarrutusapu).
Tai jos, kuten tässä testissä tapahtui, on ajoreitti, jossa on paljon mutkia, kevyitä laskuja ja vähän autoja, jotka kutsuvat "löysempään" rytmiin ja voimakkaaseen ja tiheään hidastukseen tai jarrutukseen (tämän noin 10 km:n osuuden lopussa, no nopea, akussa oli enemmän latausta kuin aloittaessani).
Sähkö puolestaan auttaa - tai jopa kaksi - myös kiihtyvyydessä ja nopeuden palautumisessa, sillä bensiinimoottorin 270 Nm liittyy takaosan sähkömoottorin 250 Nm:iin: ensimmäisessä tapauksessa se kerääntyy nousun mukana. moottorin kierrosluku, toisessa se on hetkellinen heti kiihdytyksen jälkeen, mikä tarkoittaa, että järjestelmän suurin vääntömomentti ei vastaa näiden kahden summaa, vaan vaihtelee monimutkaisen tekijäyhtälön mukaan.
Joka tapauksessa voit ymmärtää, että Renegade 4xe on vaihtelevasti sarjan urheilullisin (jopa enemmän, kun otetaan huomioon, että Portugalissa kolmisylinterinen tuhat on myydyin). 7,1 sekuntia nollasta 100 km/h tai huippunopeus 199 km/h ovat todiste siitä, ja myös se, että 200 kiloa, että plug-in painaa enemmän kuin 1.3-bensiiniversio, on enemmän kuin mitä nousu painaa. tehossa/vääntömomentissa.
Käsiteltävyyden osalta tuntuu, että autossa on enemmän painoa, mutta koska se on lattiatasolla, tasapaino kaarteissa ei päädy huonompaan verrattuna "ei-hybridi"-versioihin.
Tämä tieto siitä, että se ei ole kaukana luokkansa parhaista tässä suhteessa, johtuen korirakenteen muodosta (joka myös vahingoittaa kulutusta, paljon vähemmän optimistinen kuin virallisesti ilmoitetut), mikä aiheuttaa jonkin verran hidasta massasiirtoja, kun niitä heitetään. sivulta toiselle peräkkäin mutkissa (samalla, kun moottoritiellä matkustamisesta tulee meluisampaa, koska ilma koskettaa Renegaden massiivista etuosaa).
Suunta ja laatikko voivat parantaa
Asfaltilla ohjaus on aina liian kevyttä ja ei muuta kuin suuntaa pyörät haluttuun suuntaan, mutta neliveto päätyy rajoittamaan aliohjautuvuutta (leventää liikeradat), mikä vahvistaa turvallisuuden tunnetta.
Kuusivaihteinen automaattivaihteisto, joka oli pettynyt pelkkään bensiinikäyttöisiin versioihin (jotka teki muutokset hitaasti ja pakotti kuljettajan "kävelemään yhdessä" kaasupolkimella saadakseen kickdownin), näyttää tässä hieman nopeammalta ja tasaisemmalta. moottorin apu auttavan käteen. Se mahdollistaa manuaalisen valinnan, mutta Sport-ohjelmassa se pyrkii pitämään vaihteet alhaalla erittäin korkeilla alueilla, joissa moottorilla on vain vähän "antavaa" akustisen epämukavuuden lisäksi.
Renegade 4x Trailhawk -versio on valmistettu mekaniikassa ja päällirakenteessa valloittamaan villimpää maastoa, kosketusvyöhykkeillä on erityiset muovisuojat, edullisemmat TT-kulmat (28º hyökkäys- ja poistumiskulma, 18º vatsa ja 40 cm:n kaakelma, tässä tapauksessa samanlainen eri versioissa), ylivoimainen jousitusliike (lisämäärä 17 mm maavaraa) jne.
Tässä yhteydessä sähkökäyttöiset takapyörät saavat vääntömomentin nopeammin ja tasaisemmin kuin "ei-hybridissä" 4×4 Renegadessa (joissa on kaksi akselia yhdistävä mekaaninen elementti, jota täällä ei ole) ja järjestelmä on valmis. Älä koskaan jätä kuljettajaa "roikkumaan" keskelle kokeilupolkua, jossa 4×4-pito voi tehdä eron palaako kotiin… vai ei.
Tätä toimintoa kutsutaan "Powerlooping"-toiminnoksi, ja se mahdollistaa sen, että kun akun varaus on vähissä, pieni etusähkömoottori (mekaanisesti kytkettynä bensiinimoottoriin) tuottaa jatkuvasti korkeajännitevirtaa, joka antaa voiman takasähkömoottorille ja varmistaa siten, että takapyörät ovat aina tehoa akun latauksesta riippumatta.
Kuinka paljon Renegade 4xe maksaa?
Koska tämä on nopein, maastoajoon sopivin ja taloudellisin kulutus, on myös luonnollista, että tämä on Jeep Renegaden kallein versio.
Kun Renegade 4x saapuu Portugaliin lokakuussa, hinta alkaa 40 050 eurosta rajoitetusta versiosta. Se on paljon enemmän kuin kaupunkilaisempi 160 hv Renault Captur E-Tech, hitaampi mutta erinomaisella toimintasäteellä, mikä saattaa olla vieläkin tärkeämpää monille käyttäjille. Tämä Trailhawk "heittää" jo 43 850 eurolla.
