Tilikauden 2016-17 päättyessä 31. maaliskuuta Jaguar Land Rover on ilmoittanut ensimmäistä kertaa myyvänsä yli 600 000 yksikköä. Luku, joka on kaksinkertainen kuusi vuotta sitten saavutettuun määrään ja tarkoittaa kolminkertaista liikevaihtoa samalla ajanjaksolla.
Land Rover on tuotemerkki, joka on vaikuttanut eniten hyviin tuloksiin markkinoiden katumaasturiehdotusten halun ansiosta. Jopa Jaguarin oli tarjottava ehdotus tässä segmentissä, F-PACE. Tulos? Se on tällä hetkellä heidän myydyin mallinsa.
Hyvä tapa on jatkaa. JLR:llä ei ole varaa hidastaa. Mitä ryhmä valmistautuu tuleville vuosille? Nähdään.
Jaguar
Syyskuussa Frankfurtin näyttelyssä esitellään uusi crossover E-PACE. Tämä malli sijoitetaan yhden segmentin F-PACE:n alapuolelle, ja toisin kuin muut Jaguarit, se rakennetaan pääosin teräksestä.
Sinun tulisi käyttää D8-alustaa, samaa kuin Land Rover Discovery Sportissa ja Range Rover Evoquessa. Näiltä se perii myös moottorit eli äskettäin esitellyt nelisylinteriset Ingenium Diesel- ja bensiiniyksiköt.
Ensi vuonna näemme I-PACE:n tuotantoversion. Brändin ja ryhmän ensimmäinen 100 % sähköinen malli – olemme viitanneet tähän malliin jo useaan otteeseen. I-PACE perustuu sähköajoneuvojen uuteen alumiiniarkkitehtuuriin. Se rakennetaan Magna-Steyrin toimitiloissa Grazissa, Itävallassa, 15 000 yksikköä vuodessa.
Vuonna 2019 XJ, brändin lippulaiva, vaihdetaan vihdoin. Alun perin Jaguarin suunnittelujohtaja Ian Callum harkitsi muodollisesti jotain lähempänä coupea, mutta Kiinan markkinat ovat sanelleet, että paras tapa edetä on perinteisempi viistoperä.
Uutta täyssähköistä XJ:tä jopa harkittiin, mutta sen sijaan näemme propulsiojärjestelmien tarjonnan monipuolistuvan.
Jaguar sanoo, että maailma ei ehkä ole vielä valmis toiseen nollapäästöiseen malliin. I-PACEn ura tulee olemaan ratkaiseva brändin tulevan strategian kannalta tässä suhteessa.
Sellaisenaan XJ keskittyy yksinomaan lämpömoottoreihin ja hybridiratkaisuihin. Laajennusta harkitaan, jossa Ingenium-nelisylinterinen bensiinimoottori asuu yhdessä sähkömoottorin kanssa.
Ja lopuksi vuonna 2020 on F-TYPEn vuoro vaihtaa. Valitettavasti tulevasta coupesta ja roadsterista tiedetään vain vähän tai ei mitään. Äskettäin F-TYPE on rikastettu nelisylinterisellä perusmoottorilla, ja spekuloidaan, että seuraava sukupolvi saattaisi myös saada hybridiversion.
Land Rover
Koska markkinoilla on loputon ruokahalu katumaastureille, ja kasvavasta kilpailusta huolimatta, Land Roverilla näyttää olevan helppoa tulevina vuosina. Hiljattain esiteltiin myös Range Rover Velar, joka sijoitetaan Evoque- ja Sport-mallien väliin. Näistä se erottuu paitsi tyylillään myös siitä, että se on ensimmäinen F-PACEa palvelevan D7a:n Jaguarin pohjalta suunniteltu Land Rover.
Ensi vuonna tunnetaan Evoquen seuraaja. Se on nykyisen mallin suuri uudistus, jossa säilytetään sama D8-pohja. E-PACEn pitäisi antaa vahvoja merkkejä siitä, mitä voimme odottaa tulevalta Evoquelta.
Mutta se on Land Rover Defenderin seuraaja, jonka pitäisi saada kaikki huomio. Defender lopetti tuotannon viime vuonna, mutta tulee takaisin, luultavasti ensi vuoden aikana. Se on ensimmäinen malli, joka lähtee Jaguar Land Roverin uudesta Slovakian tehtaasta.
Kaikki viittaa siihen, että käytetään yksinkertaisempaa versiota D7u-alustasta, alumiinista, josta ovat peräisin Range Rover, Range Rover Sport ja Land Rover Discovery. Siinä odotetaan olevan vähintään kaksi korirakennetta, joista toisessa on kaksi ja toisessa neliovinen. Ja jokaisella niistä pitäisi olla kaksi versiota: yksi enemmän kaupunkiympäristöön ja toinen off-road-harrastajille.
Kuvassa näkyy vuoden 2015 konsepti, mutta viimeisimpien huhujen mukaan sillä ei ole paljon tekemistä tämän kanssa. Kaikista suunnitelluista malleista se on epäilemättä se, joka asettaa eniten haasteita Jaguar Land Roverille.